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五菱宏光MINI EV被拒充电站背后,慢充“魔改”快充真的行吗?

Simon观察 来源:电子发烧友网 作者:黄山明 2022-06-17 09:06 次阅读
电子发烧友网报道(文/黄山明)随着中国碳中和、碳达峰的确立,新能源车也乘着东风一飞冲天,如今在马路上,随处可见挂着绿牌的新能源车。新能源车的增多也带动了充电桩与储能行业,并且不同的新能源车也采用不同的充电方式,如插电式混合动力车型主要为慢充,纯电动车则为快慢充都有。

不过对于某些性价比较高的电动车而言,基本就只有慢充,动辄五六个小时的充电时间,让许多没有私桩的车主大为头疼。但是,如今市场上突然传出只需要几千元,就能将新能源车的慢充“魔改”为快充,这似乎解决了车主们充电的困难。但新的麻烦来了,某些快充站已经开始禁止那些原本慢充的汽车进站充电。

只需数千元,慢充变快充

就在近期,多位新能源车主开始抱怨,称部分电动车快充站拒绝自己入内充电。甚至于个别无人看守的快充站,只要识别到“F牌”(即F开头的插电混动车牌),也不予抬杆放行。

不仅是插电混动的新能源车有此遭遇,一些低价新能源车,如五菱宏光MINI EV也开始遭遇到这一情况。对此,许多车主也比较愤慨,一些车主表示,既然是充电站,凭什么不让自己的车进去充电。

原因就在于这些车辆几乎都是只有慢充接口,而如今的充电站大多只有快充。有的车主表示,如今公共慢充桩不好找,并且很多都在小区里,也不让进,即便找到了能够充电,通常都需要等待8-9个小时,时间成本太高。

为了解决这一问题,近期在市场中出现了这样一个方案,只需花费数千元,就能将慢充改装成快充。在一些购物平台中,这种慢充改快充的方案已经比比皆是,甚至有不少商家宣称可以进行无损安装,不改动原车任何线路,不影响任何功能,拆装方便等营销噱头。

对于许多只有慢充的车主而言,有卖家表示,自己的改装设备是经过国标认证,有专业的充电管理系统,更重要的是不影响车辆的质保,这也是让部分车主选择第三方升级的重要原因。

从效果上来看,有车主表示自从升级到了直流快充之后,插电混动车的充电从过去的5个小时,缩短至只需半小时,如宏光MINI EV这种纯电动车充电时间从过去的8小时,缩短至40分钟左右,极大提升了日常的使用体验,这也促使更多车主选择了改装。

但这种快乐并没有持续多久,目前许多充电站的已经拒绝这些慢充改装成快充的新能源车入内充电,主要担忧这些改装的快充口可能对充电站的快充设备造成影响。那这些改装是否真的安全呢,车主又应该如何应对?

慢充改快充,技术安全否

市场中,对于慢充改快充的需求大多集中在插电混动车,或者如宏光MINI EV这种车型,因为这些车辆几乎只有慢充口。因此甚至有不少车主买车之后,第一时间便选择改装成快充接口。

从技术方面来看,慢充改快充主要是通过一台直流充电控制器,绕开充电机的电压限制,与动力电池直接相连。而电能输入,则与车辆动能回收原理相同,采用DCDC降压回充。同时,还会给这些改装的车辆加装逆变器、降压变换装置、通讯器等。
图源:特斯拉

只有慢充功能的混动、电动汽车,充电电压为220V和380V,但不意味着电池系统也是220V、380V,绝大部分的动力电池系统的电压都在400-750V之间,因此只要绕开充电机,让快充桩与车辆的动力电池直接连接就能实现快充功能。

但是,车辆进行正常快充时,BMS会与充电桩进行数据交互,实时监测电池温度、电压等情况,确保电池时刻处于安全状态。改装快充,则绕过了车辆原有的BMS,容易出现过充风险。

通常情况下,新能源电车快充模式电流一般在150-400A,充电功率大于50kW。但过大的功率将导致电池出现发热现象,并且许多只有慢充的汽车在最开始并没有考虑到快充的散热问题,因此温度过高的话,严重情况下可能导致车辆自燃。

不仅如此,在为了能够使用快充,一些改装厂商还配备了一个直流充电桩控制器,向快充桩发送虚假的国标充电指令,让其只能监控输入的电压、电流等信息,而无法知道电池温度、容量等情况,所以不仅可能损害汽车,对于充电桩也将带来一定的危险,这也难怪充电站拒绝这些改装的车辆进入充电了。

即便发热没有导致自燃的情况,但过高的温度也会损害电池寿命。要知道通常而言,电池循环寿命与温度密切相关,只有在温度保持25-40℃之间时,循环寿命可以达到最大值。一旦使用改装快充,高温也将导致电池寿命大减。

至于有卖改装快充的商家表示,即便因为改装快充导致电控、电池受损,车主也无需担忧,因为大部分新能源车都号称“三电”系统终身质保。事实果真如此吗?

中国《家用汽车三包法》第三十二条第三点,“使用说明书明示不得对家用汽车产品进行改装、调整、拆卸,但消费者仍然改装、调整、拆卸而造成的损坏,可以免除经营者对质量问题承担的三包责任。”显然,如果消费者自己改装后造成的后果,车企可以不用承担责任。

比亚迪也在近期表示,由于“三电系统”涉及高压安全,未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件,会带来严重的安全隐患,因此如有与“三电系统”存在技术因果关系的零部件更换则不能享受“三电质保”。

上汽通用五菱也表示,厂家一般只承担车辆出厂时产品的功能和配置,用户私自改动的项目不在质保范围内。

不仅厂商不予支持质保,对于车主私自改装快充口所导致的安全事故,保险公司也一律不予理赔。

因此,一旦进行快充改装,车主将面临质保失效、保险失效、充电自燃风险升高等问题,并且如今越来越多的充电站已经不再允许改装快充车进入充电,这种情况下,改装可谓得不偿失。

写在最后

通过上述分析,可以很明确得知,如今再对车辆进行快充改装,基本上是得不偿失,并且还会产生安全风险。但其实最根本的问题并没有得到解决,那就是慢充已经跟不上时代了。

虽然从中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据来看,截至今年5月份,公共充电桩大约在141.9万台,而新能源车的保有量是891.5万辆。其中直流充电桩(快充)为61.3万台,占比为43.2%;交流充电桩(慢充)80.6万台,占比56.8%。

但实际来看,大多数慢充充电桩已经处于荒废之中,原因主要在于新能源车慢充通常需要5-8小时,因此许多远离居民区的充电桩就已经失去了使用价值。即便放在充电桩充一晚上,但车主还需要支付停车费用与来回的取放车成本,明显是不划算的。因此,对于这些车主而言,高昂的时间成本让他们只能铤而走险选择改装“快充”。

尽管有些整车厂家承诺,后续将推出官方的大功率充电配件,但远水解不了近渴。对于这些住宅区不能安装私人充电桩的慢充车主而言,要如何才能解决充电问题,成为当下的难题。有网友提到,只需要数千元就能为这些产品多一个卖点,整车厂何乐而不为,但现在为何不这么做,可见其安全成本远不止于此。
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