IVI中间件开启汽车行业开源时代

ECD：什么是 GENIVI 联盟，它如何帮助开发人员？

HOFFMANN： GENIVI 联盟是一个由汽车制造商及其供应商组成的非营利性联盟，旨在协调开源 Linux 环境下车载信息娱乐 （IVI） 中间件的要求、合规性和软件开发（见图 1）。IVI 中间件将 IVI 软件堆栈与通用 Linux 操作系统 （OS） 区分开来。GENIVI 的创始人开发了一个可行的例子，让原本保守的汽车制造商相信，这个行业的开放软件开发时代已经到来。

这跟随着许多其他行业，包括电话交换机、Android 手机等几乎所有消费设备，当然还有用于行业研究、开发和生产的大型服务器和计算引擎。所有这些都涉及汽车行业，但 GENIVI 是第一个将开源技术置于车辆本身的公司。

图 1： GENIVI 联盟生态系统内的当前软件开发项目正在为可重用的开源 IVI 平台奠定基础。

ECD：最新的 IVI 技术是什么，在不久的将来我们可以期待什么？

HOFFMANN：基本的信息娱乐功能，例如 GPS 导航、媒体播放器、多声道音频混合、复杂的网络路由、多个调谐器、诊断和存储，被认为是当今的基本要求。创新区围绕安全性、保障性和可扩展性。GENIVI 专注于基础，将创新留给个人成员。这可以保护供应链中的盈利能力，同时将这些创新产品加速推向市场，接近消费电子产品的发展步伐。

想象一下雨/冰传感器可以向前看半英里或更远，以了解您要去哪里，而不仅仅是您现在在哪里。如果需要，这些相同的传感器将用于帮助您找到带有 220 V 电源插座的停车位。坐在停车场时，如果有掠食者出现或另一辆车撞到您，汽车会与您联系，并在此过程中拍摄车牌照片。

GENIVI 通过逐步抵消开发软件基础的成本来实现所有这些。以前，每个汽车模型和程序都缺少可以在下一代中重用的软件代码。原始设备制造商不喜欢被单一供应商所束缚，因此他们的采购要求每年都会改变供应商，从而破坏了连续性。在符合 GENIVI 的基础上，OEM 将开发自己的附加值并建立他们可以拥有和重复使用的知识产权。

ECD： GENIVI 联盟在今年早些时候的消费电子展上首次现场演示了多架构中间件平台，即“Apollo 基线”。还有哪些其他项目正在进行中，计划何时发布？

HOFFMANN： Apollo 是证明 GENIVI 中间件可以在 Linux Foundation MeeGo 项目提供的附加应用程序的帮助下构建到一个完整的主机单元中的一个证明点。GENIVI 最近向成员发布了其规范 1.0，其中包含当前 OEM 和 1 级成员同意的所有技术要求。伴随该规范的是一个注册程序，成员可以提交产品以供批准。这是联盟的主要交付成果，因为成员根据开发计划的完整要求围绕规范构建他们的解决方案。

ECD： IVI 开发人员如何平衡设备功能和驾驶员安全？

HOFFMANN：在不久的将来，期望您的 IVI 系统能够更安全地与您通信，不需要分散驾驶，同时对您直接通过触摸或通过快速头部移动或眨眼发出的命令做出响应。期望 IVI 系统根据一系列传感器（摄像头）了解车内和车外发生的情况，这些传感器（摄像头）组合了您周围环境的复合视图，并且会在驾驶条件发生变化时打扰您。

这些技术存在于开源空间中，但需要经过强化才能满足汽车对质量、可靠性和耐用性的严格要求。毕竟，您从经销商处开出的汽车中包含的软件通常 10 年都不会改变。车主不习惯可能影响车辆驾驶性能的软件更新的想法。

ECD： IVI产品是否有认证标准或流程？

HOFFMANN：与其说是认证过程，不如说是合规计划（参见图 2）。由于 IVI 行业是分散的，这可能是同类项目中的第一个。GENIVI 系统架构师根据请求的 GENIVI 规范审查成员申请，并批准满足要求的产品。拥有合规产品的成员向 OEM 保证，当他们指定“必须符合 GENIVI”时，他们将收到一个系统，该系统不仅随着时间的推移实施和支持成本会降低，而且可以由一系列供应商构建。

图 2： GENIVI 合规计划流程提供了标准化，允许开发人员交付将在所有 GENIVI 合规产品上运行的系统。

GENIVI 内部以及外部支持它的开源项目中的改进过程承诺提供持续改进和最高质量的可用软件。GENIVI 成员在改进规范、功能和代码方面积极发挥作用。与大多数纯标准组相比，这是一项雄心勃勃的努力，因为代码开发是 GENIVI 流程的一个组成部分。然而，汽车行业在上市时间和成本节约方面的好处是显而易见的。进行这种创新的时机已经成熟。

审核编辑：郭婷