终于官宣造车！索尼的最大底气，是传感器

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）索尼在CES2020上，第一次跨界发布了一款纯电动概念车Vision-S，索尼与博世、大陆、英伟达、麦格纳、黑莓等汽车行业供应商合作，与麦格纳联合设计电动汽车平台，融合了行业各家顶尖企业的最新技术。不过当时Vision-S只是作为展示技术用，索尼并没有公布更多在汽车方面的计划。

而索尼官方在一年后的2021年1月，表示索尼不会成为一家汽车制造商，他们没有大规模生产或销售Vision-S的计划，Vision-S未来也不会进行量产。

此前的2020年12月，索尼宣布完成了Vision-S原型车的开发，并且在欧洲开始公共道路测试。从当时透露的信息来看，Vision-S大概率是用于自动驾驶研发的测试车型，而索尼在汽车领域的发展方向，有点类似于华为的模式，即所谓“不造车，聚焦ICT技术，帮车企造好车”。

然而刚刚过去的CES2022上，索尼又发布了一款新的SUV原型车Vision-S 02，与两年前发布的Vision-S 01搭载同样的电动车载云平台，目前已经进行公开道路测试。

有意思的是，索尼集团董事长兼社长吉田宪一郎透露，今年稍后将会成立索尼移动出行运营公司，来探索索尼进入电汽车市场的可能性。吉田宪一郎还表示，目前还不确定是否能在未来的某一天开着索尼品牌的汽车出行，但索尼在自动驾驶和电动汽车方面有愿景，他们也正在探索索尼电动汽车的商业化之路。所以，相比于两年前的试探，今年索尼造车的决心似乎已经变得坚定。

虽然在大众眼中索尼主要是一家电子产品终端公司，实际上，索尼造车的最大底气，在于其传感器业务。

在Vision-S 01上，拥有33个传感器，大部分都是索尼旗下的产品或使用了索尼的技术。而今年的Vision-S 02上，传感器数量增加到了40个。

一直以来，索尼的图像传感器都处于行业领先地位。2018年CES上，索尼提出了为实现深度自动驾驶而打造的传感器战略路径，通过研发超越人类肉眼的图像传感器，提升画面分辨率和逆光动态范围，实现比人眼更可靠的自动驾驶传感器。

比如2014年10月，索尼发布了用于车载摄像头的IMX224 MQV 图像传感器，它拥有当时世界上最高水平的感光灵敏度，能在0.005勒克斯（低于星光亮度的暗夜环境）的低光照条件中捕捉高分辨率彩色图像。

而在这次索尼推出的Vision-S 02上的40颗传感器中，有一颗特别亮眼。被用于激光雷达的IMX459 SPAD（单光子雪崩二极管）激光接收芯片，像素达到了惊人的11万，这远超目前市面上的其他产品。

SPAD，是未来全固态激光雷达的重要技术。以往在激光雷达上采用D-ToF的方式测距，有一个重大的缺点是探测距离短，因为接受传感器的感光灵敏度不高，需要更大功率的激光发射器，而这会导致激光雷达系统体积、散热、功耗等指标不能有效平衡。

而相比于传统的APD（雪崩光电二极管），SPAD在相同的激光发射功率下，接收到反射光线并成像的效率要高得多。同时，SPAD能够获取更精确的深度数据，误差可以达到毫米级别。

因此，传感器，将会是索尼造车的最大优势之一。当然，索尼在数字娱乐方面同样具备很大优势，包括在Vision-S上展示的车内娱乐设备、人机交互系统等，融合了索尼PS系列游戏机、流媒体服务、以及索尼自身在音频、显示方面的技术。

如今，造车成为当下科技公司整合自身技术的共同方式，同时也是创造新营收点的一个方式而已。