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断轴、缺陷摄像头、太阳能板瑕疵,一年召回35万辆,特斯拉再陷质量风波

Simon观察 来源:电子发烧友网 作者:黄山明 2021-12-08 09:07 次阅读
电子发烧友网报道(文/黄山明)近日,新能源电动车龙头特斯拉再次被集中曝出质量问题,包括断轴、摄像头有缺陷、太阳能电池板系统问题导致易发生火灾等。对于如今的特斯拉而言,又一次来到了危机的关头。
事故频出的特斯拉
全球电动汽车巨头特斯拉还没有在自动驾驶的阴霾中走出多久,这次又被曝出了不少汽车质量问题。12月3日,国家市场监督管理总局发布的信息显示,特斯拉对旗下21599辆Model Y型号汽车进行了召回,原因是“前、后转向节强度可能存在不符合设计要求”。
简而言之,这一批次的Model Y在行驶过程中转向节可能会发生变形或断裂,极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出,继而影响到车辆的驾驶控制,增加发生碰撞事故风险,存在安全隐患。
值得注意的是,主要召回的车辆生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日,也就是说最近的Model Y生产下线才一个多月,就已经被列入到了召回名单。
而从2021年2月至10月国内的高端SUV销量情况来看,特斯拉的Model Y在国内销量为9.08万辆,这也意味着大约每4辆Model Y中就有一辆存在“断轴”的问题。
当然特斯拉对此次事故给出了应对措施,建议车辆召回维修前,用户谨慎驾驶车辆,并在召回开始实施后尽快联系特斯拉服务中心进行维修。
正所谓福无双至,祸不单行,除了断轴问题以外,特斯拉的太阳能电池板系统受到美国证券交易委员会(SEC)的关注,有举报人声称,特斯拉多年来未能正确通知股东和公众其太阳能电池板系统存在火灾风险。
举报人为特斯拉前现场质量经理Steven Henkes,他表示,特斯拉只告知用户需要对太阳能电池板系统进行维护,以避免出现可能导致系统关闭的故障。该公司没有警告火灾风险、没有提供临时关闭措施以降低风险,也没有向监管机构报告这些问题。
此外,就在同一时间,有相关人士发现,在特斯拉11月底分发的内部服务文件当中,该公司正在更换至少数百辆于美国加州佛利蒙特制造的Model S、Model X和Model 3汽车前护板上的中继摄像头,原因在于这些中继摄像头内部的PCB存在缺陷。
而有缺陷的PCB将会导致摄像头失去“电气连续性”,并导致这些摄像头在系统升级或者更换周期结束前就出现故障。
该摄像头主要位于特斯拉的前挡板上,位于侧视镜的下方,可以作为Autopilot等辅助驾驶功能提供支持,还能帮助驾驶员了解视野盲区情况。不过目前,特斯拉并未针对这一问题启动自愿召回。
从特斯拉因故障及质量问题召回的情况来看,仅2021年,便已经进行了5次召回,共计召回汽车344070辆。
电动车为何出现如此多质量问题?
当然电动汽车出现质量问题的不仅特斯拉一家,包括国内的理想、小鹏、蔚来等都出现过质量问题。但特斯拉作为电动汽车行业的标杆,其一举一动都会受到众人的关注,更何况特斯拉的质量问题再一次集中爆发,令人担忧特斯拉是否对供应链失去了管控。
那么特斯拉是否失去了对供应链的掌控呢?这就需要从新能源汽车的出厂测试说起。由于新能源车相比燃油车还算是一个新事物,因此针对新能源车的大多数测试项目基本都是从燃油车中直接照搬过来的。
不过由于是采用动力电池,因此也添加了一些如电池穿刺、挤压、扭曲、折断、短路、涉水等方面的测试,但是这些并不是常规测试。
由于新能源车的动力结构有了很大改变,因此不少新能源车在测试时使用燃油车测试项目并不太合适。新能源车通常还需要进行“三高”测试,也就是在高原、高温、高寒等极端天气中的运行情况,检测车辆的可靠性、稳定性及传感器测量准确度等。
高温和高寒很好理解,尤其是新能源车的动力电池在极端温度情况下对于续航会有较大的差异,这时候就需要进行更为严格的测试来适应不同的环境。而高原对于新能源车通常没有太大影响,但是稀薄的空气下,可能让电池两极之间产生电弧和火花。
除了“三高”测试以及对于动力电池等元器件的极端测试以外,对于整车还需要进行耐久测试,大约里程在10万公里左右,这么漫长的行驶过程中,会让许多问题都暴露出来,从而让汽车厂商在上市之前就能够着手解决掉这些隐患。
目前从特斯拉集中曝出的问题来看,至少在测试环节这一项,特斯拉并没有做得多好。另一方面,特斯拉更注重于自动驾驶技术,对于制造上的精力自然有所欠缺。
同时在设计上,一个反常识的事实是,电动车要比燃油车重得多。主要原因就在于发动机与动力电池上,通常普通燃油车的4缸发动机重量一般在150-200kg,加上变速箱重量在70-90kg,总重量在200-300kg。并且随着技术的发展,未来还会越来越轻,因为重量越小,续航越长。
而电动车的动力电池由于材质的特殊性,三元锂电池单体能量密度大于200wh/kg,磷酸铁锂电池的密度则大于165wh/kg,以一块80kwh的电池计算,三元锂电池的电池单体重量总和为400kg,而磷酸铁锂电池的电池单体重量总和则能够达到485kg。
自重更高,意味着行驶的惯性越大,因此需要比燃油车更好的刹车以及相关部件才能把车辆刹住。但特斯拉如今宣布为了安全与稳定性,采用了磷酸铁锂电池,但另一方面却在不断地降价,那么这些成本会从哪里挤出来呢?
可以预见,这次特斯拉新能源汽车质量问题的集中爆发并不会是孤立事件,如果不继续重视制造这一块,未来相关问题还会越来越多。
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