欧洲车企的电池布局以及欧盟的自主电池计划的背后支撑

最近欧洲电池企业新闻不断，我觉得在这里需要联系整体的背景来看。最重要的核心问题在于，欧洲议会对欧盟气候法草案进行了投票，批准了欧盟2030 年的目标，即在1990年的水平上减少至少55%的排放量。

欧盟委员将于7月14日提出的最新欧盟立法，以帮助实现这个55%的削减（优先考虑实际减排量），该法律草案还包括欧盟到2050年实现净零排放的目标以及制定 2040 年二氧化碳减排目标的计划。从这个意义上来看，直接约束了欧洲车企转向纯电动汽车的补发。

第一部分 欧洲车企的电池布局

1）Northvolt

6月9日，瑞典电池企业Northvolt获得新一轮27.5亿美元的融资（瑞典工厂的年产能将从40GWh扩大到60GWh）。这个工厂生产开始从2021年开始启动，2023年开始向大众汽车交付。

6月21日，瑞典沃尔沃汽车也是和Northvolt成立合资公司，这个合资公司是面向未来的50GWh的年产能。在这个过程之前，沃尔沃和Northvolt 在2022年在瑞典国内建立研发基地，开发沃尔沃和Polestar的新一代电池，更重要的是Northvolt的之前工厂产能的15GWh被沃尔沃包掉了。

加上Northvolt和宝马签署的20亿欧元的电池供应合同，Northvolt一下子把欧洲电动汽车相当一部分拿掉了。

2）戴姆勒

Business Insider这家媒体的爆料（应该是第二轮了），戴姆勒也希望在欧洲制造电池，之前戴姆勒2019 年与 Farasis Energy 达成协议，从 Farasis的德国工厂购买锂离子电池。

媒体的说法是Farasis的电芯样品和戴姆勒的期望有距离，直接使得戴姆勒的CEO Ola Kallenius改变了主意。戴姆勒要切入这个领域，其实一种完全自己来（不现实），一种是找一家可以合作的电池企业一起来做电池。

备注：在一众初创的欧洲电池企业里面，Northvolt、Freyr、Verkor、Automotive Cells、 Britishvolt、InoBatAuto，Northvolt算是最靠谱的了

第二部分 欧盟的自主电池计划的背后支撑

我觉得我们不能有误解，不断提高碳排削减的要求，背后是欧盟的电池生产的努力。从规划来看，到2025年欧盟可生产足够的电池为其快速发展的电动汽车产业提供动力，本质上摆脱对进口电池的依赖是碳排大幅削减评选进行的手段。

目前欧盟即使能获得锂等原材料，仍须将其运至中国进行精炼，这样形成的“碳足迹”将使电池对欧洲消费者的吸引力降低。同时，如果缺乏锂和稀土等关键原材料，欧盟将无法实现气候中和目标。因此，欧盟与关键原材料供应国的关系将“更具战略意义”。欧盟将确保关键原材料供应安全，以实现欧盟“战略自主权”。

其主要的手段，是在2020年12月欧盟委员推出的新电池法规（2020/353）《关于电池和废电池的法规提案》，2022年1月1日实施。欧盟将现行电池管控方式由“指令”上升为“法规”，对欧盟电池产业链实施了更为全面的监管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具体环保规定。

同时要求自2024年7月1日开始，只有已建立碳足迹声明的可充电工业和电动汽车电池才能投放市场，新增碳足迹、再生原材料、电化学性能和耐久性、可拆卸和可替换性、二维码标签和 CE 标签、电池管理系统、电池护照、安全性等要求，并对运营商的尽职调查和废旧电池的回收和处理提出新要求。

欧盟未来将只允许符合欧盟相关标准的产品在欧洲境内流通，最终目标是将欧盟电池标准确立为电池产业的国际标准。

另外，欧盟还计划将进入欧盟市场的电池最低回收配额写入法律条款，从2027年开始，电动汽车中使用的电池需要申报其回收的钴、铅、锂和镍含量，2030年实行最低回收量配额，钴建议配额为12%，铅为 85%，锂和镍的建议配额为 4%，逐步提高在2032年钴、锂和镍的配额门槛将分别提高到 20%、10%和12%。

小结：我个人觉得欧洲这把是真的在各个环节要推动电动汽车，这种姿态真的是挺认真的。

编辑：jq