5G与未来城市道路的关系

5G作为新基建的关键技术之一，为城市智慧交通发展按下“加速键”。6月6日，距离5G商用牌照发放已2周年，产业发展进程如何？6月7日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟受邀出席财新网主办的“5G时代的车与路”云论坛，以“5G时代的城市道路智能化面临的挑战与建议”为题在线分享，从汽车产业的视角着重讨论了5G与未来城市道路的关系。

张永伟认为，5G技术的发展和应用是循序渐进的，城市道路智能化和智能汽车的发展协同渐进的发展趋势也逐渐清晰化。但是，城市道路智能化还面临着多重挑战与困难，需要从顶层设计、城市试点、应用驱动、标准法规等方面着手解决。在5G时代发展车路协同，要将城市的需求和智能汽车的落地结合起来，特别是在场景的开放和塑造上。未来，二者之间应该是一个更加崭新的，相互依赖的，彼此融合的关系。

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车与路协同渐进发展的趋势逐渐清晰化

张永伟指出，当前社会各界对于5G的期望值非常高，希望能解决智能汽车对网络需求的各种问题。但是现在看来，5G技术需要一个逐步发展、逐步应用的过程。反映在道路建设上，就意味着城市智能化道路和智能汽车发展进程也应该是一个循序渐进的过程，同时也是“车-路-城”三者协同渐进的过程。在这样的大背景下，我国车路协同发展呈现以下几个大趋势：

1. 国内多个城市正在积极建设智能化道路。各地方对建设智能化城市道路很有积极性，很多城市都在做积极的探索，有些城市的智能化道路总里程已经达到百公里级别，也有的城市在针对高速公路和城市快速路进行探索。

2.车载、路侧、网络、云端的技术和产品开始大量应用。一些城市开展了试点工作，带动了大量产品和技术的应用，并得到现实表现，包括路侧智能化设备、车载智能设备、信息通讯的技术、大数据和云端技术等。所以“车载、路侧、网络、云端”围绕着智能化的发展，都开始出现一些技术创新，并得到应用。

3. 应用场景和需求呈现增长态势。技术和产品的应用，带动了场景的创新。包括无人驾驶、城市管理、交通管理等需求，开始呈现多元快速增长的态势。应用场景越来越多，需求也越来越向智能化靠拢。

4. 车路协同与单车智能的关系逐渐接近清晰化。汽车领域探索的两种智能化技术路线之间的关系也逐渐接近清晰化。哪些领域适合车路协同路线，哪些领域适合单车智能路线，二者之间的融合关系逐渐接近清晰化，二者不是替代关系，而是相互融合，相互促进，相互补充。

5G时代下，道路基础设施的问题已经取得很大的进展，正在趋向逐渐清晰化的过程中，但远没有到形成结论的阶段。

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车路协同发展仍面临五重挑战

张永伟认为，5G时代城市智能化道路的建设，还存在新的问题，面临新的挑战。过去的路谁来建、建了之后谁来用、投入与产出都相对清晰，但加上智能化之后，很多问题就变得不清晰了。

张永伟提出，这些新挑战新问题主要包含以下五个方面。

1. 标准法规缺失。车与路之间不协同，道路智能化缺乏标准。诸如用什么设备、什么型号、什么功能、怎样迭代等此类标准问题都严重缺失。

2. 建设应用矛盾突出。基础设施的建设和应用需求严重不匹配。建设方担心设备装上后没有得到充分应用，造成浪费；等形成应用需求时，已有的设备又变得落后，无法满足迭代的要求。

3. 投资模式不清晰。传统道路的投资主体相对清晰，但智能化道路的投资模式还不清晰。受益者和主要责任方都不清晰，这就导致很难找到有动力的投资主体，因此投资不可持续的问题也暴露出来。

4. 成本问题突出。5G时代建设的智能道路基础设施，目前都处在高投资和高成本运行的状态。由于设备较新且尚未实现规模化发展，技术仍需不断迭代升级，如何降成本是大家共同面临的突出问题。

5. 组织机制挑战大。智能化和非智能的道路基础设施叠加，就形成了跨界模式，因此组织问题至关重要。如何把新进入者与传统投资者组织起来，对城市来说是很大的挑战。“不熟悉”这个问题已成为智能化基础设施建设过程中非常突出的问题之一，影响到发展进程。

如何解决以上问题，张永伟结合百人会今年的重点工作，提出了以下四项建议：

一是开展顶层设计。作为专业智库，百人会希望能够设计好顶层框架，包括路扮演什么角色、车扮演什么角色以及车路之间如何协同等。

二是推动城市试点。再好的顶层设计也需要先行先试验证，建议增加更多的城市来进行5G车路协同试点。

三是加速应用驱动。需要多家企业共同推动应用率先落地，让应用来带动、驱动基础设施投资，进而解决基础设施建设与应用之间的矛盾问题。

四是完善标准法规。已经成熟的法律法规应尽快变成标准，缺失的标准法规应尽快出台，形成基本框架或者指导原则，以便于产业可以标准化、规模化发展。

在5G时代发展车路协同，要将城市的需求和智能汽车的落地结合起来，特别是在场景的开放和塑造上。未来，二者之间应该是一个更加崭新的，相互依赖的，彼此融合的关系。

责任编辑：haq