简述动力电池碳排放大数据“追踪”

作为替代传统固定式化石能源（煤炭）和移动式化石能源（石油）的新载体，动力电池是推动电力和交通领域变革的关键，而支撑其参与变革的大前提是，动力电池生产和全生命周期是否可以实现零碳。

从现阶段来看，动力电池的碳排放量的确“不容小觑”，其主要集中在两个环节，一是电芯生产，二是上游正极、负极等关键材料的生产。

电芯生产端的碳排放主要来自三个环节：电极段、组装段和化成段。这其中，涂布后的烘烤、注液后的干燥以及分容化成等阶段，属于电力消耗较大的制造环节，而在锂电池关键材料的生产中，正极材料的生产耗能最大，其次是负极材料。

欧洲运输与环境联合会（简称：T&E）在近期的一份研究报告中提供了更为具体的碳排放测算数据。该研究充分考虑电网碳值的更新、来自电池工厂最新科学数据、电池的生产地点、生产年限、上游产业碳排放、正极材料体系等维度，研究结果显示：

动力电池生产的碳排放范围在61~106 kg CO₂/kWh。其中电池生产的上游部分（采矿、精炼等）为59 kg CO₂/kWh，而电池生产和组装的碳排放在2 ~47 kg CO₂/kWh。

这其中，在相同电池材料体系下，电网的脱碳程度会很大程度影响电池生产和组装环节碳排放。

与T&E的报告数据类似，根据国内专业机构对于国内动力电池企业所做的调研和测算，国内电池生产的碳排放范围大约为100~120 kg CO₂ /kWh。

根据远景科技集团公布的碳中和报告披露，2020年远景的温室气体排放量为97，255吨二氧化碳当量（基于位置计算），其中87%来自动力电池业务。

在远景AESC的碳排放总量中（包含范围一、二和三），范围二中的电力占总排放量的19.4%，而范围三中的“购买的商品和服务”（供应链环节）占总排放量的比例达49.8%。远景预测，伴随业务的快速发展，如果不采取有效行动，到2022年业务运营排放将比2020年增长3倍以上。

这意味着，国内动力电池企业要想大幅降低动力电池的碳排放，就必须重视电网脱碳力度，这既包括电芯生产环节的绿电使用，也包括电池上游关键材料生产环节的绿电应用。

高工锂电获取的一组数据显示，在国内目前的电力系统中，1kWh的火电（华北电网）碳排放量在1KG，而1kWh的水电碳排放只有0.007KG，是火电的近1/145，如果采用风电、光伏等新能源电力，其碳排则会降低至0.005KG以内，是火电的1/200。

T&E的报告能清晰看出电网脱碳对于电池生产过程碳排的巨大影响，在水电、风电等可再生电力占比较高的瑞典，其电芯生产环节的碳排可低至2 kg CO₂/kWh，而在像波兰这样煤电占较高的国家，电芯生产碳排就提升至58~60 CO₂/kWh，两者相差30倍。

在国内以煤电为主的电力系统中，动力电池生产环节的碳排也明显更高，上述国内报告的数据显示，前十动力电池企业的电芯环节的平均碳排放超过了65 CO₂/kWh。

这其中，国内少数几家电池企业，由于有意识在工厂园区内采用分布式风电、光伏等形式来提高园区内绿电比例，其电芯生产环节碳排放明显低于国内平均值。

编辑：jq