传明年新款iPhone将采用一体式镜头？

据悉“iPhone为缩小前相机模块的体积，我们预测其最快将在2H22采用一体式镜头设计，而2021年下半年正式为iPhone供应VCM的大立光，则有望取得新款iPhone的一体式镜头设计订单。”天风证券在近期发布的报告中提出这一观点。

关于这一点，小编也从其友商处得到了类似的说法。据其透露：“其实将镜头马达打包的产品推给苹果，这个计划并不是大立光近期才开始的，只是直到去年，苹果才真正将这项设计纳入考虑。”

事实上，小编也曾报道过这个所谓“一体式镜头”的设计，值得关注的是，大立光在业务上的新进展将会给产业链原有局面带来怎样的影响？

2022年的新趋势？

同时追求产品轻薄化和影像功能升级，是现阶段智能手机终端市场的一大趋势。

随着手机对静态、动态的拍摄要求越来越高，其中传感器、镜头以及VCM马达三类主要零部件的体积和重量也不断增加，可以说，这些物理升级也是提升成像效果的必要条件。然而，不论国内还是海外品牌，都力求将整机厚度、重量尽可能减少，这与影像升级的方向背道而驰。

两种设计的冲突下，导致绝大多数智能手机在摄像头位置都存在较为明显突起，整机在美观度上大打折扣；为了解决这一短板，产业链近两年的设计方案都体现出明确的小型化方向，不过对问题的改善却不算理想。

行业人士指出：“终端品牌的需求其实是十分明确的，只不过这个问题的根本还是出在零件上，单纯在模组端做优化，空间比较小。所以想要有效解决这个问题，主要还得看镜头或者马达厂。”

“如果大立光的一体式产品能够在iPhone上量产，说明采用这个设计方案能有效降低整颗摄像头模组的厚度，这是目前终端品牌都需要的；效果理想的情况下，我们认为这类方案很大可能会被其他终端品牌陆续采用。”上述业内人士继续说道。

据了解，大立光的VCM马达业务主要是由旗下大阳科技负责。

在大阳科技官网资料中，展示了一款名为“透镜+VCM一体式音圈马达”的产品。上述镜头厂称：“这种一体化的设计，最大的优势就是小型化，其次就是得益于镜片和马达做了一体化的整合，在一致性上会有比较好的表现。”

不过大阳科技在其官网上还指出，一体式的音圈马达产品具有减少镜头黏合制损的特点，能够使得模组AA制程时间缩短，有效降低成本。据悉，大阳科技已于2019年实现了这款一体式马达产品的量产。

眼下该公司的这项设计若能够顺利切入iPhone供应链，并将部分重心转移到马达业务上，是否也意味着大立光有机会在VCM马达行业占据一席之地？

固有市场格局难破

从一家国内一线马达厂得知，事实上，国内的马达和镜头厂早在2、3年以前就联合头部的终端品牌对“一体式马达”做了预研，不论是设计还是专利的布局，都已经准备好了。

只不过，这项技术在当时推广的效果并不好。

笔者从行业中了解到，这类一体式产品的设计是让镜筒外壁成为马达的一部分，所以它最大优势就在于产品体积变小，利于终端产品优化外观。然而它也有明显的短板，二合一的产品大大增加了制造过程中对灰尘、脏污问题的管控。

行业人士指出：“脏污管控难度加大，等于是产品的报废率给提高了。镜头和马达设计在一起，一旦产品出问题是不可返修的，任意一边不良，都会导致另一边一起报废。同样的良率，一体式产品所造成的损失远高于常规的镜头、马达产品。”

为了对外观上做一些优化导致整体成本大幅增长，终端品牌势必会思考这个举动是否有价值，从此前推广的结果来看，答案显然是否定的。不过，苹果在手机行业中‘风向标’的地位毋庸置疑，国产品牌是否会因其采用而跟进这项技术，眼下不得而知。

上述马达厂表示，在我们看来，即便其他的品牌都跟进，国内产业链也能基于此前的布局迅速响应，并且在很短时间内把产量做大。现在国内一线马达厂月出货几乎都在20KK以上，现阶段的大立光还是有明显差距的。

单从现有条件来看，虽然大立光有望借“一体式马达”获得新品iPhone更多的订单，但在整个马达市场，竞争力确实不算突出。

此前就有知情人透露：“近几年，大立光对国内外的一线终端品牌都有在推广自家的马达，不过由于其VCM马达在性能、产能和价格上的竞争力都不算突出，所以推广的效果也不理想。再加上VCM马达市场的毛利率远不如镜头市场，所以迄今为止，大立光都没有重点发展这项业务，短期内更不会为此扩充产能。”

然而值得思考的是，近年来智能手机在影像功能上的大幅提升，是的镜头片数逐年增加，目前到了8P。在合理范围内，这个数值其实已经非常接近极限，这是否也在一定程度上让大立光镜头业务发展形成了瓶颈？为了寻求新的突破，大立光是否会孤注一掷的闯入VCM马达市场？

编辑：jq