罗罗超扇发动机计划于2025年投入使用

罗罗（Rolls-Royce）超扇（UltraFan）发动机是罗罗未来民用航空发动机的标志性技术，计划于2025 年投入使用。

罗罗公司耗巨资研发的超扇发动机可能意味着发动机的革命将在不远的未来到来。UltraFan（翻译为：超扇）发动机的CTi风扇系统，采用碳纤维/钛合金风扇叶片和复合材料机罩，每架飞机可减重1500磅（680kg），相当于多载七名乘客而不增加成本。超扇发动机的变速设计，将为未来的大推力、高涵道比发动机提供有效动力。“绿”不仅表现在碳纤维/钛合金风扇叶片的材料基色，更意味着它的节能环保效果：节油、减排、降噪。燃油消耗和排放将比目前的遄达700发动机降低25%，也是环境友好发动机（EFE）验证计划的基础技术。

超扇（UltraFan）发动机的CTi风扇系统，采用碳纤维/钛合金风扇叶片和复合材料机罩，每架飞机可减重1500磅（680kg），相当于多载七名乘客而不增加成本。

超扇（UltraFan）发动机的变速设计，将为未来的大推力、高涵道比发动机提供有效动力。

“绿”不仅表现在碳纤维/钛合金风扇叶片的材料基色，更意味着它的节能环保效果：节油、减排、降噪。

超扇（UltraFan）发动机的燃油消耗和排放将比目前的遄达700发动机降低25%，也是环境友好发动机（EFE）验证计划的基础技术。

由于风扇增压比很低，采用变桨距控制以使其在非设计转速不发生失速和颤振，采用倾斜和掠形出口导向叶片并进行吸声处理，能够有效降低噪声。

超扇发动机短舱是一种带出口导向叶片支撑的悬臂短舱，这种设计去掉了反推力装置，大大减轻发动机重量。请加微信公众号：工业智能化（robotinfo） 马云都在关注

去掉反推力装置还可减小进排气损失，进一步降低噪声水平。

超扇发动机的核心设计之一“动力齿轮箱”，日前已在德国完成台架实验，输出效率达到7万马力，这是该项目的又一个重要里程碑。

动力齿轮箱的设计输出功率将达10万马力，世界上最大的齿轮传动涡扇发动机即将面世。

超扇（UltraFan）于2014年在美国亚利桑那州的试验基地，搭载在波音747-200飞行平台的遄达1000发动机上完成了第一次飞行试验。

在美国的试验表明风扇性能表现良好，这是该项目的第一个重要里程碑。

风扇叶尖处安装有光纤传感器，以监控风扇的健康状态。

罗罗每年投资于研发的经费为12亿到13亿英镑。

超扇（UltraFan）发动机计划于2025年投入使用，目前普惠的齿轮涡扇发动机GTF已为空客A320neo、庞巴迪C系列、三菱喷气MRJ、俄罗斯MC-21和安博威E喷气-E2提供动力，民用航空发动机的革命性时代即将到来。

原文标题：超扇发动机是个什么鬼？

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责任编辑：haq