实测比亚迪秦Plus高速碾压丰田混动油耗

前段时间，比亚迪今年重磅车型之一秦 Plus开启预售，共有四款车型，预售价为10.78-14.78万，将于今年3月初正式上市。

该车最大的亮点是其动力系统，搭载比亚迪最新的DM-i插电式混动系统，官方表示，即使在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现，而工信部油耗仅为0.7L/100km；0-100km/h加速仅为7.3s，综合续航可达1245km。

不过，不少消费者也都明白，电动车和混动车的优势在于低速区间，如果高速路况下，还能保持超低的油耗吗？对此，也有媒体进行了实测。

开始之前，先对秦Plus做些简单地介绍，秦Plus DM-i搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机和功率型刀片电池，其发动机热效率最高达43.03%，新车在亏电状态下，官方宣称百公里油耗低至3.8L。

新车提供标准续航和长续航两个版本可选，前者纯电续航里程为55km，后者纯电续航里程为120km。

相应搭载的驱动电机功率也会不一样，55km版本搭载的是EHS132，即系统最大功率为132kW，峰值扭矩为316N·m，官方百公里加速7.9秒；120km版本搭载的是EHS145，即系统最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，官方百公里加速7.3秒。

秦Plus DM-i日常在市区驾驶主要以电机驱动为主，发动机辅助进行发电。在高速工况下，发动机直接参与做功，驱动车辆行驶。

测试时，车辆的电量为25%SOC，为最极端的亏电工况。为什么说是最极端呢。

因为为了保护电池，比亚迪将该车的SOC设定值可调范围为25%-70%，也就是说就算你买回来一直不充电当油车开，车辆的电池电量也在25%以上。如果电量不够的话，车辆发动机在运行时会自动行充电操作。

亏电状态城市工况油耗测试：

首先是市区工况，出发时电量25%，能量回收调节到最大，驾驶模式为ECO，车上共三个成年男人，室外温度6℃，车内空调22℃，二档风量。

在深圳坪山郊区至福田市区，全程共行驶了108.4km，平均车速36km/h，加油量为3.65L，得出秦PLUS DM-i 55km版本百公里综合油耗3.37L/100km。

亏电状态高速工况油耗测试：

同一台车辆，满油上高速，以最高限速行驶，全程共行驶了156km。实测试驾车加油量为6.81L，得出秦PLUS DM-i 55km版本亏电高速工况百公里综合油耗4.37L/100km。

与其一同测试的还有广汽丰田雷凌双擎E+，后者在亏电状态下实测的油耗为5.45L/100km，不论高速还是低速，秦PLUS DM-i都表现出“碾压”性的油耗优势。

这也就意味着，即使电量最低，完全不充电，当做油车来开，比亚迪DM-i混动车型，也达到甚至超越了丰田、本田同级别混动车的油耗表现。

亏电状态车辆的动力性表现：

实测结果显示，55km版本，零百加速的最好成绩为7.2秒，官方成绩则为7.9秒，相比保守了不少。

而在亏电状态下，秦Plus DM-i的最好加速成绩为8.0秒，接近官方宣称的加速成绩。对于一辆A级轿车而言，这样的动力水平是完全够用，并且超越不少国内主流轿车的动力。

总的来看，在油耗经济型以及整车动力性方面，比亚迪秦Plus DM-i都达到了国内乃至全球的一流水准。与同级合资车型，丰田卡罗拉双擎、本田凌派锐混动等车型相比，都具有明显的优势。

而且，作为一款超级插电混动车型，秦PLUS还可享受新能源专属绿牌、推广补贴、免征购置税等多重优惠，与其它油电混动车型比较，单此一项，就能再省下一万多块，性价比优势更为鲜明。
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