第十一届全球新能源汽车大会开幕

1月27日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办的第十一届全球新能源汽车大会（GNEV11）拉开帷幕。赛力斯CEO余海坤应邀发表了以“全新赛道中坚持技术自持“为主题的演讲。

第十一届全球新能源汽车大会开幕

作为新能源汽车领域时间最长、规模最大、级别最高的会议之一，全球新能源汽车大会自2010年开始已成功举办10届。本届大会上，来自传统车企、造车新势力、动力电池、零部件及投资机构等全产业链的中外嘉宾参会，就行业、技术、用户等话题展开深度交流。

核心技术仍是产业关键

2020年是新能源汽车的关键年。孕育了十年的新物种——＂智能电动车＂，快速成为主流共识。去年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，预计未来五年行业复合增速在30％以上。在市场端，新能源汽车销售空间也进一步打开。中汽协数据显示，去年新能源汽车产销分别完成136．6万辆和136．7万辆。

余海坤在演讲中表示：“无论从国家政策还是市场层面来说，2020年都是整个新能源汽车发展中，具有质变意义的、走向加速发展的转折年。”同时，他也对目前新能源汽车存在的问题做了进一步分析。他认为，新能源汽车还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题，特别是在冬季的北方城市，用户遇到的问题更加明显，解决这些问题的核心还要依靠技术的进步。

赛力斯CEO余海坤

据悉，赛力斯从五年前开始布局技术自主研发，希望通过 “增程”和“纯电”同平台的技术路线，解决用户续航及驾乘体验的核心诉求。2016年，赛力斯在美国硅谷成立研发中心，经过五年积淀，赛力斯在新能源领域的全球专利数量已经超过1000多项，成为第一个掌握三电核心技术并实现量产的企业。

余海坤表示：“以全时电动为核心发展路径，赛力斯已经实现了从硅谷研发到中国制造，再到全球销售的全产业链闭环。我们的目标是做一个以用户需求为导向的技术型企业，用低调、务实、追求极致的态度，用来自全球的顶级技术服务国内用户。”

增程式电动车是当前最优解

在目前的新能源市场上，存在纯电、增程式等不同技术路线，围绕新能源路线的争论也从未停止。但不可否认的是纯电动汽车发展至今，依然没有完全迈过里程焦虑、充电焦虑的行业门槛。

“增程式电动车既有电动车的超快加速体验，又和燃油车一样没有续航焦虑，集成了电动车和燃油车带给客户所有的好处。在我看来，增程式不是一个过渡产品，是比纯电更难、技术更复杂，给客户带来更好体验的新能源产品。”在演讲中，余海坤对增程式电动车给与了充分肯定。

他认为，在汽车产业新旧交替的阶段，增程式也有积极的意义。增程式产品能够平衡传统产业和新能源产业的同步发展，传统燃油车的产能，设施和人工资源都可以得到更好的应用，有效避免了资源浪费。

驼峰智能增程系统

有观点认为，尽管增程式技术有诸多优势，但企业从系统角度考虑技术开发，制造出个性化和差异化的产品才是关键。事实上，这样的思路也与赛力斯的技术与产品路径不谋而合。

1月25日，在2021赛力斯技术大会上，赛力斯发布了联合华为共同打造的驼峰智能增程，该系统实现了华为DriveONE三合一电驱动系统、电机控制器与赛力斯SEP200电机，增程器、电池系统，整车控制器，充电系统的完美融合，在性能、能耗、静谧、安全、智能等方面都达到了新的水准。

赛力斯SF5自由远征版上市

基于驼峰系统的首款车型赛力斯SF5自由远征版也同时上市。该车型在4S级零百公里加速的基础上，NEDC综合续航能力超过1000公里，再次将新能源汽车的续航里程推向极致。而在2020年4月，赛力斯推出的SF5高性能版拥有510kW功率、1040N·m扭矩、搭载了1．5T大功率增程器，是同级车型中动力最强的产品。长续航、高性能，成为赛力斯产品矩阵鲜明的差异化特征

全新赛道上赛力斯正在加速

根据《规划》目标，2025年新能源汽车销量占要当年汽车总销量的20％，预计达到500万辆。这样的数据也意味着，新能源汽车市场蛋糕巨大，企业之间的竞争才刚刚开始。

对此，赛力斯显然是有备而来。余海坤透露，通过自主研发和全球布局，赛力斯已经覆盖了包括增程＋纯电，方形电池＋圆柱电池，异步电机＋同步电机， IGBT＋碳化硅，美标＋中标＋欧标的五大领域。今年1月，联合中国汽研对自主研发的不起火电池包做了针刺实验并取得了成功。可以预见，在未来的新能源市场中，拥有更多优势技术的企业将占据主动。

赛力斯SF5自由远征版内饰

除了立足长远的技术规划，赛力斯的短期目标同样值得关注。余海坤表示，明年将聚焦三电系统和智能化两个方面，首先是整个动力系统高集成，通过EV多合一设计减少线束和插件，实现单车成本降低8000元，动力提升5％，效率提升4％。其次是高电压和碳化硅，通过实现800V的高电压和碳化硅的应用，电池包快充时间降低到15分钟，并做到电池的零燃烧，彻底解决充电速度和电池安全的矛盾。最后是驼峰智能增程系统多合一产品要能够实现纯电电驱、增程电驱两种工作模式，百公里加速、油耗、电耗比现在提升到新的层次。值得注意的是，在此前的技术大会上，余海坤还宣布今年将在全国铺开200家线下渠道。

从技术、产品再到渠道上的综合表现来看，赛力斯在新能源赛道上的技术深耕正在加速转化成市场成果，为用户带来更多的新鲜体验。从产业发展的维度来说，市场需要更多元化的技术和产品，也更需要像赛力斯一样不断进行技术深耕的企业走上赛道。

责任编辑：xj