号称媲美丰田、本田的长城“柠檬混动系统DHT”实力如何？

在汽车混动技术领域，日本两大巨头丰田、本田是绝对的领先者。但长城“柠檬混动DHT”技术，何以敢媲美这两位王者？

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。对于这套长城自研的混动系统，不少专家以及长城自身，都认为其可与日本两大巨头本田和丰田媲美。对于这样的评价，笔者感到颇为吃惊。长城的“柠檬混动DHT”技术真的可以与“两田”相媲美吗？

在探讨这个问题之前，我们不妨先了解下混动技术发展的背景。丰田在混动技术领域的资历是最深的，早在1997年，丰田就量产了自己的第一台混动车：普锐斯，并且此后十几年中，成为行业的绝对霸主。以至于以前有种说法：汽车混动技术，世界上只有两种，一种叫丰田，一种叫其他。2012年，本田搞出了i-MMD混动系统后，这种说法变成了：世界上只有两种混动，一种是“两田”的混动技术，一种是其他。说法的变换，反映的是丰田、本田在混动技术领域的垄断性实力。比如丰田旗下的第一款量产混动车型普锐斯，如今累计销量已经突破1500万辆；本田雅阁的混动车型，也常年位居中高级新能源轿车销售量最高的位置。

“两田”的混动，通常是指油电混动，即汽车同时装备两种动力来源——热动力源（传统的燃油发动机）与电动力源（电池与电动机）。这种混动技术的优点是，其与普通燃油车一样，不用改变人们的用车习惯，到加油站正常加油正常使用，不用担心充电问题。另外，燃油经济性也要比普通车型更高，在起步、加速时，由于有电动机的辅助，可以更好地提升动力并降低油耗；停车或低速蠕行时，由于仅需电动机工作，不需要发动机的介入也就没有了发动机所带来的噪音与振动；而且汽车刹车制动时，可以进行能量回收，对电池反向充电。

但这种油电混动技术，本身的技术门槛非常高，外加丰田、本田又有各自独家的专利保护，其他车企很难进行跟进模仿。

后来的车企为了绕开两田的技术壁垒，发展出了插电混动车型与增程式混动车型。插电混动的代表车型有比亚迪家族的秦、唐、宋，名爵6、宝马5系和沃尔沃S90等等。增程式混动的代表车型是理想ONE。不过这两种混动技术，能量利用率上都难以与“两田”比肩。以比亚迪的插电混动为例，当超过电池的最大续航里程，发动机开始工作时，车辆携带了一块很重的电池；而电池工作时，又携带了一个发动机。而增程式混动，当电池“缺电”时，通过发动机为其供电再驱动车辆，这个能量转换过程本身就会造成损耗。

目前不论是从技术先进性还是市场表现来看，日本两大巨头丰田、本田都是毫无争议的领先者。那么长城的“柠檬混动DHT”凭什么可以挑战“两田”呢？

这次长城汽车发布的“柠檬混动DHT”，是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统。长城将其总结为“一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成”。

一个混动系统，指“柠檬混动DHT”以集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多模混动总成为核心。其采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等全部出行场景。

更具体地说，纯电工作模式下，由驱动电机直接驱动车轮；串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适用于市区经常启停的行驶工况；并联工作模式下，由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况；能量回收模式下，由驱动电机能量回收，适用于制动工况。

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构搭载1.8kWh电池，主打城区路况低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上。据长城汽车宣称，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，B级SUV的市区油耗低于5L，高速油耗低于6.5L，相比于燃油产品，节油率可达35%-50%。另外0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双赢。PHEV架构搭载容量为45kWh的电池，具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。

三套动力总成是在HEV/PHEV两种架构下有“1.5L+DHT100（100kW高集成混动变速箱）”和“1.5T+DHT130（130kW高集成混动变速箱）”的动力总成，在PHEV架构下，有“1.5T+DHT130+P4（135kW三合一两挡电驱动后桥）”四驱动力总成，系统总功率从140kW到320kW，分别对应A级、B级、C级不同级别产品，满足用户的多元化选择。

目前从技术角度以及账面数字来看，“柠檬混动DHT”，其有着油耗低、动力强和舒适性好的特点，确实可以与“两田”相媲美。

对于这套动力系统的实力，业内专家也评价颇高，汽车评价研究院院长李庆文就表示，“这是长城汽车多方面技术集成以及突破成果的展现，真正可以在混动领域，与日系企业正面竞争。中国品牌要想走向世界，必须得有具备这样实力的技术。”

吉林大学汽车研究院院长管欣表示：“柠檬混动DHT跳出了原来固有的发展思路，采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置，首创多档位发动机直驱，实现全速域范围内效率最高，动力最强，很有挑战性和创新性，也有很高的技术含金量。”在他看来，由于本田采用的是E-CVT单级减速器，只能覆盖比较窄的速度区间，而长城DHT保留了两挡定轴式变速箱，可以在更广泛速域范围内跟电驱动并联。

长城汽车研发副总裁单红艳在发布会上，将柠檬混动DHT与主流日系混动进行了对比，她表示：“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，经济性和动力性方面都占优，提供了极佳的动力响应、超低的油耗以及给用户惊喜的纯电体验，真正做到车随人动，力随心走，让爱车成为灵魂伴侣。”

据悉，柠檬混动DHT，是由长城汽车完全自主设计、自主研发，目前已经申请199项专利授权，其中80项是发明专利。

作为中国民营车企的典范，长城近年来发展的势头非常迅猛，旗下爆款产品不断。而今年，长城在技术上也是硕果累累，继7月份正式发布了柠檬、坦克两大平台架构和咖啡智能技术平台之后，11月又下线了新一代动力总成。这次“柠檬混动DHT”技术的发布，再次让我们感受到长城在技术方面的深厚实力。相信在这种技术实力支撑下，长城未来会有更出色的表现。

原文标题：号称媲美丰田、本田，长城“柠檬混动系统DHT”实力几何？

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