锂电池市场需求持续向上，轻型车市场将开启真正的颠覆与变局

2021年，随着电动自行车新国标执行不断严苛，锂电池市场需求持续向上，轻型车市场将开启真正的颠覆与变局。

一方面，得益于中国消费结构升级、需求规模快速发展及国外政府对能源环保的支持，全球范围内锂电轻型车保持快速增长态势。GGII预测，2023年全球锂电二轮车将达3500万辆，2019-2023年复合增长率高达34.5%。

另一方面，新国标的出台及过渡期结束，未来2-3年国内将出现1-2波较大的换机潮，助力锂电轻型车高速增长，同时共享出行、共享换电、短途配送等商用市场迅速崛起，预计2023年轻型车销售量达2200万辆，锂电池渗透率将超过50%。

2020年，主机厂、电池企业、共享运营企业在电动轻型车革变前夜不断调整、升级。在2020高工锂电&电动车年会上，来自主机厂、电池企业及运营环节的企业高层围绕新国标及换机潮趋势下锂电池在轻型车市场的机遇与挑战。

主机厂

△爱玛科技集团首席运营官胡宇鹏

爱玛科技集团首席运营官胡宇鹏表示，要用环保、安全、节能、智能来定义锂电。在新国标推动下，针对充电速度慢、低温充电能力及续航、电池包寿命、安全等行业痛点，两轮车主机厂需要在产品和技术方面进行迭代创新。同时，整个数据链条需要打通，实现全生命周期的数据共享，保证用户环保、安全高效、经济的使用，离不开全生态的协同。

△台铃锂电事业部总经理朱文清

台铃锂电事业部总经理朱文清认为，锂电将成为轻型车市场应用的主流。目前锂电车占比国内电动车市场约15%，但随着共享电单车的发展，未来3年共享单车每年有300-500万辆的增长份额，故未来三年国内锂电车的市场容量会突破1000万台。同时，欧洲锂电助力车、美洲电动锂电车需求爆发，海内外锂电车未来2021-2023的发展将呈现出两道靓丽的风景线。

△绿源电动车总裁倪捷

绿源电动车总裁倪捷给出主机厂锂电化的破题之战是：1）科学专业：充分依靠专业供应商，建立诚恳的合作方式。2）精心打造：认真打造适合锂电池的电动两轮车。3）稳妥创新：推动适合电动两轮车的新型锂电池设计创新。4）全方位配合：全力整顿销售终端，传递科学使用方法，完善服务规范。

△国家自行车电动自行车质量监督检验中心副主任郑培东

国家自行车电动自行车质量监督检验中心副主任郑培东在主题演讲中指出，截止到今年11月，电动自行车3C认证证书数共有7165张；截止到今年11月，共有706个企业获得该证书，且企业数量在减少，产品证书开始向头部企业聚集。这也意味着锂电化态势下电动自行车市场将走向两极分化。

电池企业

△利维能副总经理洪树博士

利维能副总经理洪树博士表示，两轮车是应对短途出行和日常通勤的最佳出行方式，共享换电领域使用尤其频繁，电池需要有更高的循环寿命。南北方全年温差大，必然要求轻型车电池具有良好温度特性。作为26700圆柱电池发明者，利维能以拓宽温度窗口与提高单体电池容量与能量密度为两大研发方向，致力于推动26700成为行业标准型号。在产能规划上，计划到2023年完成设计产能10GWh生产线建设，总投资50亿元。

△星恒电源电池工程院院长赵成龙博士

星恒电源电池工程院院长赵成龙博士认为，复合锰酸锂电池在成本、能量密度、比功率、安全、性能、寿命等综合性能最符合电动自行车的需求。星恒超锂S7电池做了以下四大创新：采用单晶锰酸锂、动力锰酸锂，混合三元材料，碱性抑制锰溶解，研发锰酸锂专用电解液，应用正极复合CA新材料。在产能准备上，星恒计划明年达到10GWh轻型车用锂电池产能，规划2022年实现20GWh产能。

△华立源副总经理江国龙

华立源副总经理江国龙表示，电池材料的安全性能是解决热失控的最终途径，基于对电池材料的深入研究，华立源打造的26650电池具备高安全、长寿命、性价比三大核心优势。针对能量密度与循环性能平衡点设计，追求高循环性能，特定制研发高循环长寿命电解液，充分的利用了石墨烯及钛酸锂的复合包覆优化方案。

△鹏辉能源研究院副院长李纾黎博士

鹏辉能源研究院副院长李纾黎博士指出，LFP电池具有安全、寿命优势，但是低温性能差，影响冬天放电和续航。因此，解决低温放电问题，得LFP电池者得天下。鹏辉能源铁锂低温超导技术--LTSC 具有四大突破：突破铁锂材料结构，开发了高性能电解液，构建高速导电网络，创新低阻抗极片结构。

△天臣新能源技术总工黄金辉

天臣新能源技术总工黄金辉指出，两轮车用锂电池，安全是首要因素。圆柱电池通用性强，单体能量小，可通过合理的PACK设计，改善及解决电池热失控问题，避免电池的连锁反应。天臣在模组安全性设计上通过在模组设计阶段预留有电芯安全间距、排烟通道。经过多次试验验证结果一致，与爆炸相邻的4颗电芯CID可能会翻转，但未出现电芯爆燃、失控引爆其他电芯现象。

△海宏科技总工程师徐源

海宏科技总工程师徐源表示，在电动车领域，海宏科技产品可实现3C放电及长循环性能充电0.5C充电3C放电2500次以上，同时电池组具备低温性能，可以实现-20°C放电，放电效率在82%以上。产能规划上，2021年将扩建投产一条自动化产线，年产能增加3500万支。二期预征地53亩，主要生产21700锂电池，年产能约3500万支。

共享/运营

△铁塔能源充换电业务总经理刘春华

铁塔能源充换电业务总经理刘春华表示，铁塔能源对于换电业务的理解，换电业务是产业+互联网，而不是互联网+产业；换电业务是重资产、重运营、重客户体验的业务，用户会脚投票。铁塔能源接下来将加大投资力度，换电站从2020年的4万+到2021年10万+，付费用户从50万+增至100万+。

△小哈换电副总裁孙志成

小哈换电副总裁孙志成介绍，共享助力车经历了可靠性、长续航、舒适型、智能化的演变过程。激烈行业竞争下，小哈换电的突围路径依靠于高效科学的运维管理，包括智能运维BOS系统（由管理后台和移动端的BOS APP组成）、线下网格化科学运维管理。共享两轮出行场景对于电池的需求是安全可靠、工况、寿命、智能，共享助力车对于安全可靠要求高，例如跌落要求是基于“6个面+4个角”，高度1米各跌3次。

△易骑换电董事长孙卓

易骑换电董事长孙卓认为，换电及后市场服务是二轮车未来最重要的市场。而LFP是最适合两轮车领域的电池产品，最大的原因考虑是安全和成本。值得注意的是，LFP电池最大问题是电压特别平只有2-3V，想要SOC算法精准，仪表显示准确，因此对于电芯、BMS有综合的要求。

△蜜步科技联合创始人吕元桃

蜜步科技联合创始人吕元桃指出，行业趋势在于头部玩家展现差异化发展策略、行业竞争将升级为生态体系竞争、行业价值通过生态化联动得到更大展现、快速规模化扩张中警惕恶性竞争带来的市场风险。核心部件供应商将是产业链上最大的受益者，而价格、产品性能（体验）和服务（应对时效）成为用户的重要考虑因素。

△猛犸电动创始人王振飞

猛犸电动创始人王振飞从充电设施、电池包、运营服务标准化、信息监控四个方面解读了充电安全，其中电池包的安全涉及电芯品质、Pack工艺、BMS技术规范标准化。王振飞认为充电桩技术发展趋势将是4G物联网、移动支付、大数据、人工智能。

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