工信部鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型

工信部鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，并支持北京、海南等地方开展换电模式试点推广。

近日，工信部在回复政协委员《关于推动乘用电动车便捷换电标准化的提案》提案时指出，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，并支持北京、海南等地方开展换电模式试点推广。

在政策及市场的双重推动下，2020年国内换电模式持续升温。

利好政策加码添了一把“火”。先是补贴新政给予初步认可，换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）规定限制。紧接着，作为新基建的重要组成部分，换电站首次写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

车企快速反应。除北汽与蔚来一直布局的企业外，包括吉利、东风、上汽等头部主机厂也在布局换电市场，目标车型市场集中在出租、网约车等B端场景。

此外，蔚来、北汽、东风启辰、枫盛汽车、大运汽车、昌河汽车、江淮等主机厂也推出多款换电车型，预计后期还将有更多换电车型亮相。

不过，作为一种新的商业模式，换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等诸多难题，需要政府与全产业链企业通力合作，共同发展。

就在近期，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。

此外，包括蔚来、北汽、哪吒、宁德时代等车企及电池企业均在探索车电分离模式。目前，换电车辆在市场上的推广应用已初具规模，政策、产业和资本对换电行业给予了高度关注。

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