蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司

摘要

蔚来汽车董事长李斌表示，BaaS（Battery as a Service：电池即服务）按需灵活升级，是大多数用户的真实需求。蔚来致力于提供这样的服务。

新能源汽车换电模式或将成为主机厂和电池厂深化合作的新切入点。

日前，媒体报道称，有知情人士称蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司，推动车电分离，并在此基础上推出BaaS产品。

目前这一电池资产管理公司正在寻求融资，宁德时代已经明确表达了投资意向。此外，蔚来还将为电池资产公司引入大型能源基金的投资。

对此，蔚来汽车表示，目前尚无太多消息可分享，一切以公司公告为准；宁德时代则表示“不予置评”。

作为中国新势力造车的代表，蔚来汽车整体发展迅速，日前宣布其第5万台量产车在合肥制造基地下线，领跑国内新势力造车阵营。

而宁德时代作为蔚来目前唯一的电池供应商，双方在动力电池领域的合作非常紧密。

GGII统计数据显示，2020上半年，宁德时代为蔚来汽车实现装机14769辆，实现装机电量1037493KWh。随着下半年新能源汽车市场加速回归和蔚来推出新车型，双方在电池领域的合作将进一步加深。

值得注意的是，在最新的公告中，蔚来汽车推出了几款明确标注“车电分离”信息的换电型纯电动乘用车，由苏州正力新能源科技有限公司和蔚然（南京）储能技术有限公司负责动力总成。

这意味着在新补贴政策实施之后，蔚来开始将换电车型作为其竞争新能源汽车市场的主力车型。

6月份，蔚来汽车发布信息称，截止至5月26日，NIO Power换电单量累计超过50万次。这表明换电已经成为蔚来用户所热衷的创新补能方式之一，蔚来在换电模式方面也积累了较为成熟的技术和运营经验。

由于补贴新政表明采取换电模式的新能源乘用车补贴不受最高30万元门槛限制，并对“车电分离”“换电”等新型商业模式予以鼓励，这为蔚来汽车推行布局车电分离的商业模式提供了有利条件。

在此情况之下，蔚来计划成立一个电池资产管理公司来为其车电分离进行服务，有利于进一步提升其市场竞争力。而宁德时代作为其电池供应商，也将在该计划中发挥重大作用。

蔚来汽车董事长李斌表示，BaaS（Battery as a Service：电池即服务）按需灵活升级，是大多数用户的真实需求。蔚来致力于提供这样的服务。

车电分离服务将为消费者在购车用车方面提供新的选择，消费者可以不需要购买电池，而是从电池服务商那里，按需获取不同的电池服务，进而降低购车用车成本。电池服务商则按照电池使用情况，来收取电池服务费实现盈利。

这意味着随着其电动车销量的提升和换电模式频次的增加，BaaS有望成为蔚来汽车新的收入来源。同时也有利于蔚来布局梯次利用，进一步发挥动力电池的剩余价值。

不过，由于动力电池价格昂贵，换电站和电池包都属于重资产，单纯靠主机厂布局将承担较大的资金压力。而电池企业的加入将有助于降低车电分离模式推广的阻力，实现互利共赢。

站在进一步加深与主机厂合作和提升动力电池市场占比的角度，宁德时代投资蔚来的电池管理公司也将对其产生积极作用。

值得注意的是，除了蔚来之外，目前还有其它主机厂在积极布局车电分离的商业模式。

继333批公告蔚来首推换电车型以来，包括北汽、枫盛汽车、大运汽车、昌河汽车、江淮等主机厂也申报了多款换电型乘用车和专用车，由江苏时代、合肥国轩、天劲新能源、和中普方和浙储科技等电池企业提供配套。

一个明显的趋势是，在新补贴政策的支持下，将会有越来越多主机厂申报换电车型布局车电分离，进而对电池包需求进一步增长，从而给电池企业提供新的发展机会。