4月份汽车行业销量同比增长0.9%，有望首次实现销量止跌回升

随着疫情得到进一步控制以及各地纷纷出台措施，中国汽车市场正在逐步回暖。中国汽车工业协会（简称：中汽协）7日透露，4月中国汽车行业销量同比增长0.9%。

随着国内疫情防控向好态势逐渐巩固，国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正常水平，汽车产业链供应链压力也在进一步缓解。根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。

乘联会5月6日发布统计数据显示，4月前四周（4月1日—25日）全国乘用车市场零售同比增速回升至-2%，日均销量3.72万辆，同比增长0.8%，相较3月同期的下降56%，已不可同日而语。

数据显示，4月第一周（1-6日）由于受清明假期的影响，乘用车销量同比下滑35%，日均销量只有21976辆。不过，今年清明假期禁止集体扫墓，闲暇之余也带来了看车人数的增加，使得第二周（7-12日）汽车销量同比增长了14.7%，日均零售销量达到33522辆。

第三周（13-19日），乘用车零售销量继续攀升，日均销量达到36964辆，同比微跌0.5%，接近去年同期的水平。而来到第四周（20-25日），乘用车日均零售销量大幅增加至48794辆，同比再次获得增长，涨幅达到12.3%。

从整个4月前四周（1-25日）的乘用车零售销量来看，乘用车销量逐周增长，显示出良好的增长势头。前四周日均零售销量达到35380辆，与去年同期的35958辆相比，仅仅是几百辆的差距，跌幅为1.6%。月末最后几天销量一般都会大涨，预计整个4月份乘用车零售销量的跌幅不会很大，甚至有望首次实现销量止跌回升。

而在乘用车批发销量方面，4月前四周（1-25日）乘用车出货量也是逐周增长，；从第一周的下跌33%到第二周的增长10.3%、第三周的增长6.0%，再到第四周的增长15.2%，预示着经销商的市场信心在逐步提高。前四周累计日均出货量达到37270辆，继续保持出货量高于零售销量的正常状态，出货量同比增长了0.8%。

从今年以来，国内车市每个月都是在负增长，其中1月份主要是受春节因素的影响，而2月和3月则主要是受到新冠肺炎疫情的影响。不过目前疫情已经逐步得到控制，连湖北都已经病例清零了，大家的消费信心也在逐步提高。二月和三月丢失的市场汽车消费量，是否能够在未来这几个月逐步补回来？按业内人士的分析，补回部分市场需求的可能性是很大的，加上地方政府和车企的“救市”政策，未来几个月对车市的消费前景还是看好的。

中国汽车工业协会相关负责人表示，随着各项支持和促进政策陆续出台落实，结合汽车行业企业的积极努力，下半年中国汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的诸多不确定因素影响。

业内专家建议，中国汽车工业在保持产业链供应链稳定性的同时，还要掌握核心技术，从而形成上下游产业链竞争优势。

分化明显

受疫情等因素影响，车市分化愈加明显。主流车企销售量扩大，弱势企业市场份额进一步缩减。从一季度及4月数据看，*ST海马、众泰汽车、力帆股份等车企市场份额被龙头车企蚕食。

数据显示，*ST海马4月销量为1376辆，同比下降48.08%。值得关注的是，*ST海马的销量构成中仅包括SUV车型，轿车和MPV等车型处于停产状态。

众泰汽车预计，2020年1-6月净亏损7亿元至10亿元，同比下降141.04%-244.34%。公司表示，受疫情影响开工时间减少，产品和原材料物流运输不畅，销售订单大幅减少，产能利用率不足导致固定成本增加。力帆股份在一季报中披露，受疫情和资金紧张影响，公司营收有所下降，下一报告期可能继续亏损。

崔东树认为，市场分化明显，长城、吉利等头部企业产品性价比不断提升，销量不断走强；一些尾部企业在疫情影响下销量大幅下降，优胜劣汰加速。

招商证券汽车分析师认为，国内大部分地区疫情基本得到控制，企业生产秩序以及社会经济活动逐步恢复常态，叠加刺激汽车消费的政策“组合拳”助力，车市在一季度大幅下滑后逐步企稳。汽车作为居民耐用品消费，需求会被短期抑制但不会消失，一季度被抑制的汽车消费需求有望在后期逐步释放。车市目前处于筑底阶段，景气度上行持续性需进一步观察。

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