自动化汽车的到来面临商业化

国家智能网联小车（武汉市）检测示范园区昨天宣布揭牌仪式，一起，百度网、海梁科技、深兰科技取得全世界第一张自动驾驶商业支付牌照。获牌公司不但能够在公布路面上开展载客检测，还可以开展产品化经营。

从派发支付牌照的特性上看，武汉市首先迈开了自动驾驶产品化运用的重要一歩。虽然智能网联小车检测示范园区不久揭牌仪式创立，但武汉市试着着“立竿见影”，给与公司尽量大的探寻室内空间。

现如今，自动驾驶的产品化应用包括2个方位，一要具有自动驾驶工作能力的个人新能源客车，二是用以群众服务项目的自动驾驶的士。因为后面一种便捷规范性，更非常容易保持，大自然变成了科技有限公司、交通出行服务提供商、汽车企业当今自动驾驶的使力方位。

因为自动驾驶技术性的安全系数仍待调查，现阶段在全世界范围之内，早已产品化运用的自动驾驶运输队，如自动驾驶企业Waymo也发布了自动驾驶的士，但都处在测试状态错误群众对外开放，因而经营规模都十分小。

在中国，也是许多企业在公布了最近的自动驾驶合理布局。前不久才取得上海市示范性经营支付牌照的滴滴打车，方案2020年今年初在上海嘉定落地式自动驾驶交通出行服务项目；也有百度网，也早已在江苏推广了一批自动驾驶的士，并方案今年底向群众对外开放。

而这种试着，不意味着自动驾驶技术性早已成熟期，只有表明，有很多的企业在自动驾驶产品化上获得贡献。

中科院院士工程院院士李德毅曾在社区论坛上讲话称，当今现有小规模纳税人的自动驾驶商业服务经营实例，表达自动驾驶早已踏过了“科学研究探索期”，如今进到“商品孵化期”，即“从1到10”的环节，但这一环节会十分悠长，据他预估，自动驾驶的规模性烧录需到2060年。

“沒有产品化运用就沒有烧录。”李德毅注重，决策无人驾驶汽车知名度的不仅仅是技术性，只是要从目前的系统软件选择，寻找有刚性需求的应用领域，比如独立停车、指定专车接送、快速公交、不足地区自动驾驶的士等。