三菱飞机公司三年MRJ的新订单数为零并还将面临着竞争环境的恶化

4月17日刊载题为《MRJ前景堪忧，三年订单仅为零》的报道称，三菱重工旗下的三菱飞机公司正在为研发中的国产支线客机MRJ头疼不已。而美国波音飞机事故的余波让其又添新愁。距离2020年年中的首架飞机交货日期还剩约一年的时间，但是最近三年MRJ的新订单数竟然是零。此外还面临竞争环境恶化、量产体制迟迟无法建立等难题。

报道称，4月16日，三菱飞机公司在名古屋市召开了每季度的例行报告会。在媒体就波音737MAX飞机因两次事故接受美国联邦航空局（FAA）调查一事提问时，三菱飞机公司社长水谷久和回答说：“我们一直坚持在研发环节重视安全。”

在MRJ的记者会上吸引媒体关注的却是波音事故是有原因的。因为在波音空难事故的调查活动中，本应扮演监督者角色的FAA成了众矢之的。三菱飞机公司正在办理商业飞行所必需的由国土交通省下发的型号合格证，并在美国进行试验飞行。由于国土交通省与FAA是合作关系，因而对于审查是否严格的怀疑也随之产生。

报道称，2008年启动的MRJ项目是1965年的YS-11以来首个日本国产民用支线客机研发项目，原计划于2013年12月交付使用，但五度延期。虽然获得了来自日本国内航空公司的447架订单，但从2016年起就再未有过新订单。而且还不断出现订单被取消的情况，导致目前的订单量已降至407架。据三菱飞机公司一位相关负责人说，他们不得不向尚未取消订单的客户做出解释，努力确保不再发生退订的情况。

建立MRJ量产体制的时间也有可能大幅延后。与供货商合作建立合资量产企业所需的人才难以确保。负责机身组装的东明工业计划在今年春天招募100名新毕业生，实际上最终仅录用30人。中小企业招人难的问题相当严重。

这也导致量产经验的积累比原计划要慢。由中部地区10家中小企业组成的航空器零部件生产合作社于2017年在三重县松阪市建起了一家从零部件加工到蒙皮涂装的一条龙生产工厂，但是工厂的开工率仅为当初设想的三成，供应商至今尚未从三菱方面获得量产计划的具体指示。

三菱重工已经向MRJ投入了巨额资金。研发费用截至2017财年已超过6000亿日元（约合360亿元人民币），预计到2020年还要追加2000亿日元。如果不能按期交货，可能导致公司出现亏损。

如果2020年首架MRJ未能按期交货，更多订单遭取消可能导致收益计划无法按期完成。一些航空公司的负责人已表示“不能再对MRJ有太多期待”。如果这种情绪无法消除，那么MRJ将会面临背水一战的一年。