- 李彦宏：未来几年可能迎来中国人工智能发展的高峰

　　其实品牌产业化的落地方面，我们也看到了非常令人欣喜的进展。2019年，我们预计搭载Apollo L4自动驾驶能力的“新物种”将达到1万台。L4大家知道，就是全自动，没有司机的驾驶汽车或者说其他的车辆。我们7月份发布的阿波龙就是这样一个小巴车，它既没有方向盘，也没有驾驶位，进去是全自动可以行驶的，目前已经在10个以上的地方落地，它有了商业化的应用，有了1万多小时以上的安全行驶记录。这只是其中一个物种，其他的比如像自动售货机，没有人开着到处去卖东西；还有公园里面的清扫车等等。我们很多地方想不到的，自动摘苹果的机器等等，都是可以完全摆脱驾驶员的新物种，它未来几年会诞生一次爆发性的增长。

　　车的智能化其实还要有一个配合的东西，就是基础设施，就是路的智能化。其实类比大家就非常清楚，我们现在讲公路还经常讲马路，马路最早其实真的是跑马的，后来发明了汽车以后，它变成了跑汽车的。所以你可以想像，如果没有红绿灯，没有柏油路的话，汽车跑起来会非常痛苦。同样，当无人车逐步开始在我们的生活当中有应用的时候，路要跟着变得更聪明、要变得更加智能。过去我们的城市都花了很多钱建造立交桥，建造地铁，建造大型停车场，都是为了解决交通问题，但是未来可能更多的基础设施上的投入要在软件，要在智能化上去做投入。

　　事实上这方面我们也跟中国的不少城市有合作，比如跟北京。我们从海淀区开始，就会接管它所有的红绿灯，智能实时的进行调整。根据测算，我们认为可以使得人们在交通拥堵当中等待的时间减少30%到40%。因为我们的摄像头可以全量、实时地监控目前在路上到底有多少车，怎么样来调整红绿灯的时间，才能让交通更加通畅。

　　同样，上海我们也是在智能交通、自动驾驶以及工业升级等方面有合作，争取在全球率先探索出来一个具有超前理念的、自动驾驶渗透率很高的样板工程。这方面我觉得还是很令人兴奋和激动的，因为我们每个人，尤其是住在中国的这些大城市的人，都是深受交通拥堵之苦。我最近看到中国交通运输部的测算，交通拥堵给GDP带来的损失高达5%到8%。也就是说，像北京、上海这样的大城市，因为交通拥堵，每年都是上千亿的损失。所以这方面，我们用人工智能的方式重新做一遍，可以大幅度提升人们的感知，降低能源的消耗，也大幅度的提升工作的效率。

　　我们在这方面能够做的非常多，很希望跟包括在座的各位一起共同努力，让人工智能早日进入各行各业，早日为大家的生活带来便利，早日为我们的生产提供更高的效率！

　　谢谢大家！