为什么时速达250公里以上的高铁，却从没有人提醒你系安全带呢？

连孩子都知道，开车要系安全带，因为汽车速度快，为了家人安全，即便是乘车的人也要系好安全带。那么问题来了，为什么比家用汽车快得多，时速达250公里以上的高铁，却从没有人提醒你系安全带呢？高铁工程师说：根本不需要。

图：高铁上没有乘务员提醒乘客系好安全带

安全带工作原理是在载具出现突发状况时，吸收巨大的动能，使人体不至于直接飞出座位或撞击在其他地方造成伤害，安全带保护的是载具在运动状态突然改变时的乘客安全。一份来自欧洲铁路安全与标准委员的调查发现，火车出现事故后，被束缚在座位上的乘客比没有被束缚住的乘客更容易受伤，列车发生事故后，车厢结构发生坍塌事故是造成伤亡的主要原因，乘客如果被安全带束缚在座位上，就不能及时做出躲避，因此更容易受伤。

但是，对于时速达到250km/h以上的高铁来说，一个微小的震动带来的都会是整个车体运动状态的突然改变，因此对高铁而言，稳定性极其重要，如果做不到运行的稳定，即使安装安全带，巨大的颠簸也会让里面的乘客痛不欲生。

而中国高铁的稳定性，堪称完美。在不断加速的高铁上立烟头、立硬币的视频屡见不鲜，高铁运行的平稳性由此可见一斑。加速中的高铁还能保持烟头不倒，得益于中国的高铁对列车纵向加速度的严格控制，但列车运行的平稳度不取决于加速度的值，而是由列车的加加速度决定，所谓加加速度就是加速度对时间的导数，用来反映加速变化的程度，值越小，纵向加速度变化越小，列车运行得越平稳。CRH380动车组的加加速度小于0.7m/s3，这种加速度变化，人体几乎感应不到。

除了纵向加速引起的颠簸，横向晃动也可能引起车体的剧烈颠簸。为解决横向晃动，高铁轨道采用无砟钢材料，超高的加工精度和无焊缝的设计工艺使得列车在极少出现横向晃动，正是对高速列车纵向横向加速度的严格控制，才保证了高铁那令世界震惊的稳定性。有此看来，确实不需要安全带。

即便不需要安全带，高铁工程师也认真考虑过如何应对突发情况，高铁上的座椅，其实是安全防撞的，安全防撞椅的材料可以吸收撞击产生的能量，受到撞击时，座椅能及时变形，吸收冲击，将乘客安全弹回。

中国对高铁建设投入巨大，既保证了速度与安全，又最大程度提高了使用时的舒适度，让高铁在中国具有了汽车和飞机难以望其项背的平稳性与安全性，使得安全带在中国高铁上毫无用武之地！