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通用汽车裁员为转型做准备 在自动驾驶领域运筹帷幄

2018年11月30日 10:03 次阅读

继福特之后,美国汽车的另一面旗帜——通用汽车也开始裁员为转型做准备。

美国当地时间11月26日,通用汽车通过官网发布题为《通用汽车加速转型》的声明,宣布计划将于明年在全球范围内关闭7家生产基地,并裁掉15%的受薪员工。据了解,在被关闭的7家生产基地中,有4家位于美国俄亥俄州、马里兰州和密歇根州,裁员人数预计将超1.4万人。

通用汽车裁员为转型做准备 在自动驾驶领域运筹帷幄

从通用汽车的第三季度财报来看,通用在第三季度的营业收入达到了358亿美元,同比上涨6.4%。其中,通用汽车北美市场调整后息税前利润为28亿美元,在中国市场,通用汽车的投资收益达到5亿美元,创下历史同期最高,整体经营状况还是比较理想的。

那么此次裁员,并不是因为“活不下去”。

11月27日,通用中国在接受媒体采访时表示,这次裁员的主要原因是通用汽车要加速转型,提高盈利能力、优化成本以推动未来的进一步举措,而且是在公司业务状况还不错的状况下的主动调整。

从车企变身科技公司?

此前,通用汽车公布的新能源战略是,计划在2023年前在全球推出20余款纯电动车型。在2020年前后,通用汽车在华将推出至少10款新能源车型。

未来两年内,通用汽车将大力发展电动汽车和自动驾驶技术。为此通用汽车不得不削减燃油车的开发团队的成本,将更多的资金投入到电动汽车和自动驾驶等新兴领域。

其实,通用汽车很早就开始进行电动汽车的研发。

1996年,通用汽车推出了首款纯电动车——EV1,虽然只是一款双座、续航里程120公里的产品,但开了先河。后来,通用汽车又推出了雪佛兰Bolt,后者已经成为了经济型纯电动车市场的明星。

在中国,通用汽车已经铺开了比较完善的新能源车矩阵,矩阵的混动领域有凯迪拉克XT5轻混合动力、雪佛兰迈锐宝混合动力、君威/君越混合动力;增程式领域有Velite 5;插电混动领域有凯迪拉克CT6插电混动;纯电动领域有宝骏E100和E200。

通用汽车裁员为转型做准备 在自动驾驶领域运筹帷幄

除了产品规划之外,通用汽车在与电动汽车相关的电池、电机、电控等核心零部件的投资布局也在持续深入。

今年6月,通用汽车和本田汽车宣布,在双方合作研发燃料电池的基础上,又签订了新一项先进化学电池组件协议,包括电池单元和电池模块等,以加快双方纯电动车辆的开发计划。

在自动驾驶领域,通用汽车也已运筹帷幄。

2016年3月,通用汽车以10亿美元将自动驾驶公司Cruise Automation收归旗下。短短两年时间,通用汽车不仅通过这家初创公司在自动驾驶技术上取得了快速突破,Cruise也成为通用汽车在转型投资中培养起来的一头“独角兽”,估值达到了115亿美元。

Cruise对通用汽车来说或许还不够。

“通用汽车现在需要更多的程序员和更少的机械工程师,” 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)就裁员一事在接受美联社采访时表示,“汽车正变得更加面向软件,我们仍然需要许多公司的技术资源。”

重组只是开始

类似通用汽车这样的传统车企重组,仅仅是一个开始。

一方面,以特斯拉为首的造车新势力,正在抢夺市场份额,加剧传统车企的运营困难。

另一方面,随着市场增长空间见顶、成本持续增加、市场竞争日趋激烈,导致了车企毛利在持续下滑。

通用汽车裁员为转型做准备 在自动驾驶领域运筹帷幄

面对这样的困境,传统车企不得不尽一切可能削减成本。除了裁员,在采购、管理成本等方面也会愈发节约成本,从而将更多的资金注入到自动驾驶、汽车互联网等新兴领域,传统车企也会强强联手提升研发费用使用效率。

其实,重组不仅仅是削减成本的“利器”,也是现阶段车企在转型的生死关头,推进改革,促使员工转变观念的“利器”。

我们有理由相信,未来车企与车企之间、车企与科技公司之间会出现更多更深入的合作,传统车企面对的不仅仅是来势汹汹的造车新势力,还有来自谷歌、苹果等科技巨头们的挑战。

不管传统车企愿不愿意,他们必须要接受挑战并奋力一搏。

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