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涵道风扇电推进系统作为一种新兴的航空推进技术，在绿色航空和低空经济双重驱动下，近年来受到全球航空航天界的广泛关注。该系统基本构成包括可旋转桨叶、环形涵道、驱动电机及控制器等核心部件，通过输入电能驱动桨叶高速旋转产生连续可控推力。

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混合动力系统是指通过传统发动机（活塞发动机、燃气涡轮发动机）驱动发电机发电，与储能装置（锂电池等）一起为电动机提供电力，并由电动机驱动螺旋桨、风扇或旋翼，以提供绝大部分或全部推进力的新型推进形式。

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航空油冷发电机作为现代航空电力系统的核心部件，其可靠性直接关系到飞行安全。近年来，随着航空装备向高性能、高功率密度方向发展，发电机的热管理问题日益凸显。

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航空发动机涂层系统根据功能可分为封严涂层、耐磨涂层、热障涂层、隐身涂层等多种类型；按制备工艺则主要包括热喷涂涂层、化学气相沉积涂层、物理气相沉积涂层等。这些涂层通过不同的作用机制，保护基体材料免受恶劣环境的影响，延长零部件使用寿命，提升发动机整体性能。

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变循环涡扇冲压组合发动机是一种高度集成的推进系统，通过可变几何组件和模态切换机构实现不同热力循环模式之间的无缝转换。从结构原理上看，该类发动机可视为小涵道比涡扇、大涵道比涡扇和冲压发动机三种热力循环的组合，根据飞行条件选择最优的工作模式，从而在全飞行包线内保持较高的推进效率。

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涡轮部件作为航空发动机和燃气轮机的核心组成部分，其性能直接决定了整个动力系统的效率、可靠性与寿命。在实际运行环境中，涡轮部件的气动与换热性能往往与设计预期存在显著差异，这种差异主要源于全寿命周期中存在的多源不确定性因素。

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液氨-航空煤油回热燃料电池/涡轴发动机混合动力系统是一种创新性架构，它有机地融合了固体氧化物燃料电池与涡轴发动机的优势，同时兼顾了液氨与航空煤油两种燃料的特性。系统主要由四大子系统构成：氨分解与化学回热子系统、固体氧化物燃料电池发电子系统、涡轴发动机推进子系统以及燃料供应与控制子系统。

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随着飞机系统复杂性的增加，液压系统架构也在不断演进，其中多泵并联液压系统因能满足多余度、大功率和低自重的需求而成为大型飞机的首选方案。这种系统通过将多个液压泵并联使用，既提高了系统的功率输出，又通过冗余设计增强了系统的可靠性。

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随着航空发动机向高推重比、超音速巡航及大机动飞行能力方向发展，作为发动机燃油供应系统核心部件的高压燃油离心泵面临着愈加严峻的技术挑战。

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航空发动机附件齿轮箱作为动力传递系统的关键部件，其箱体结构设计直接影响发动机的功率密度、可靠性及振动特性。针对传统经验设计方法难以满足高刚度、轻量化及高动态性能要求的挑战，本文提出了一种基于折衷规划法的多目标拓扑优化方法。

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