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涡轮部件作为航空发动机和燃气轮机的核心组成部分，其性能直接决定了整个动力系统的效率、可靠性与寿命。在实际运行环境中，涡轮部件的气动与换热性能往往与设计预期存在显著差异，这种差异主要源于全寿命周期中存在的多源不确定性因素。

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液氨-航空煤油回热燃料电池/涡轴发动机混合动力系统是一种创新性架构，它有机地融合了固体氧化物燃料电池与涡轴发动机的优势，同时兼顾了液氨与航空煤油两种燃料的特性。系统主要由四大子系统构成：氨分解与化学回热子系统、固体氧化物燃料电池发电子系统、涡轴发动机推进子系统以及燃料供应与控制子系统。

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随着飞机系统复杂性的增加，液压系统架构也在不断演进，其中多泵并联液压系统因能满足多余度、大功率和低自重的需求而成为大型飞机的首选方案。这种系统通过将多个液压泵并联使用，既提高了系统的功率输出，又通过冗余设计增强了系统的可靠性。

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随着航空发动机向高推重比、超音速巡航及大机动飞行能力方向发展，作为发动机燃油供应系统核心部件的高压燃油离心泵面临着愈加严峻的技术挑战。

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航空发动机附件齿轮箱作为动力传递系统的关键部件，其箱体结构设计直接影响发动机的功率密度、可靠性及振动特性。针对传统经验设计方法难以满足高刚度、轻量化及高动态性能要求的挑战，本文提出了一种基于折衷规划法的多目标拓扑优化方法。

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航空弧齿锥齿轮由于其高承载特性和传动稳定性，成为航空发动机附件机匣、直升机主减速器等高端装备机械传动系统的核心部件，在高速重载条件下承担着功率提取、输送和分配的关键功能。

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航空发动机核心机是现代航空动力装置的核心组成部分，其性能直接决定了整个发动机的技术水平。从工程学角度定义，核心机是由高压压气机、燃烧室和高压涡轮三大部件集成的高温、高压、高转速能量转换系统。

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国际民航组织（ICAO）联合193个成员国提出2050年净零排放目标，这一承诺在2025年的ICAO第42届大会上得到重申，各成员国确认了对实现国际航空净零碳排放的坚定承诺。

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随着航空发动机对燃烧室性能要求的不断提升，尤其是燃烧室温升能力逐步接近航空煤油的恰当比燃烧温度，污染排放控制种类日趋严格且苛刻，工作速域全面拓展，常规燃烧技术发展已逐渐逼近物理极限。

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随着全球航空业面临日益严峻的能源危机与环境挑战，多电飞机（MEA）已成为航空技术发展的重要方向。多电飞机的核心理念在于以电能作为统一二次能源，逐步取代传统飞机上分散的液压、气压和机械能系统，从而实现飞机能源架构的集成化与优化。

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