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增程式电动汽车难道真的省油吗

2019年06月14日 14:30 次阅读

增程式电动汽车本质就是串联式混动,发动机不会直接驱动车轮,而是专门发电。犹如在汽车后面加了一个大号充电宝,解决了续航里程焦虑症。

但是增程式电动汽车,在增程模式下中低速行驶时(市区内)效率最高,能耗要比燃油车低。持续高速行驶时能量转换损失大,能耗要比起燃油车没有优势,甚至还要更高一些。因此这类车型跑长途时油耗不占据优势,増程器只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。

增程式电动汽车难道真的省油吗

串联式混动汽车中低速省油的原理:燃油车中低速行驶时,发动机利用率是非常低的。例如市区内走走停停,怠速等信号灯,或者中低速行驶。这些工况下发动机不能停机,低速低档位行驶时发动机的功率远远大于车辆实际所需的功率,例如同样转速下不同档位下汽车速度也会不一样,在不拖档的情况下同样的燃油高档位行驶距离远于低档位。因此市区内行车油耗普遍要比市郊行车高很多,高1/3都是正常的。

这时候串联式混动的优势就凸显出来了。串联式混合动力汽车,车辆由电动机驱动。电动机驱动车辆除了动力表现好之外还有一个优点:能效高!与内燃机不同的时,电动机功率是可以随意调节的,能量按需分配。行驶时调节电机电流使电动机功率比汽车所需功率高一点就可以,控制更精准,能量损失小。内燃机中低速工作时富余功率多,而且富余功率没有办法回收,白白的变成热量散发掉。

当串联式混动汽车电池电量不足时,増程器就会启动。此时汽车进入混动模式,发电机开始工作、发电后一部分电量驱动电动机行驶,富余电量可以为电池充电。而且内燃机工作在高效率区间,内燃机效率高、发电机转换效率高,油电转换率高。这也是为什么能源经过两次转换后油耗依然比燃油车低的原因。

增程式电动汽车难道真的省油吗

而中高速行驶时,串联混动油耗上就不占据优势了!中高速行驶时发动机机并不能直接驱动车轮,电机功率可控的节能优势也不复存在,因为车辆巡航功率都是一样的,燃油车与电动车是相同的。这时候电动机只能乖乖的向内燃机一样工作,没有了工况优势,持续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的,而串联混动因为内燃机要驱动发电机发电,发电过程中有了一次能量损失,随后电能驱动电机做功时还会有一次能量损失,这就是高速行驶时串联式混动不省油的原因。

增程式电动汽车值不值得购买?增程式电动汽车的电池容量要比插电混动汽车容量高很多,纯电动续航里程也增加很多。例如增程式电动车续航里程200-300公里,插电混动汽车纯电续航60-80公里。增程式电动汽车日常使用成本更低,大多数时不需要开启増程器。充一次电行驶距离更远、省心省事,偶尔电力不足或者长途时开启増程器就可以解决续航里程之忧。如果跑长途次数不多,偶尔跑长途那么增程式电动汽车更实在,更值得购买。如果纯市区内行驶、不跑长途、那么纯电动汽车更划算 ,毕竟购车成本更低。如果必须选混动汽车,而又经常跑长途那么插电混动汽车更合适, 动力更强、油耗更低。

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