蔚来汽车负债上市，在这个互联网造车时代究竟是成先烈或是先驱？

前段时间，蔚来汽车身负巨债依然赴美上市的新闻，再次引发了大众对汽车行业前景的讨论。作为一家四年亏损了109亿元的企业，其还能在市场上发展下去，主要还是因为其融资从未断过。威马、小鹏、电咖、奇点、游侠等造车新势力基本也是靠着巨额融资来维系企业的研究和生产。造车新势力之所以备受市场资本青睐，归根结底还是因为对新能源汽车市场前景的看好。目前，在新能源汽车市场上除了有蔚来等造车新势力之外，还有不少由传统车企转型而来的车企。

利益与压力并存，传统车企转战新能源市场

根据中汽协数据显示， 2017年我国新能源汽车全年累计总销量77.7万辆，同比增长53%，新能源汽车市场之所以能有如此规模，与以下几个因素有关。

一来，双积分政策是推动新能源市场扩大的一个重要原因。若一个车企的双积分为正，不仅表明该车企在环保和创新方面身体力行，还能起到提升口碑，增加销量的作用。而如果一个车企的双积分为负，那该车企就得承担一系列后果，如：需向正积分的车企买分、被通报批评、新车无法申报、高油耗车型被停产等。在2017年双积分政策的试运行当中，玛莎拉蒂中国有限公司的双积分为-29276，梅赛奔驰中国有限公司的双积分为-35697，这些负积分车企要想在2020年正式实施双积分时有个好成绩，推出新能源汽车无疑是一个不错的选择。双积分政策的出台是传统车企向新能源转型的一大契机。

二来，造车新势力的出现也促使了传统车企转向新能源。新能源市场是块肥肉，先到先得，造车新势力已经抢先一步在市场上亮相，若传统车企再不转型，将无缘庞大的新能源市场。长安汽车总裁朱华荣曾说：“传统车企不加快转型必死，国有车企不改革必死”，由此可以看出，传统车企急于改革，投身新能源市场。市场上已经有不少转型成功的样例，如世界500强的北汽已经全力进军新能源市场，并宣布2025年之后不再生产燃油车。再如比亚迪，其电池技术是国内顶尖水平，转战新能源市场正合其意。

此外，据2017年国家公布的数据，全国原油产量达到19150万吨，环比下降818万吨或4.1%，且伴随着石油需求上升与自身产量下降的矛盾，2017年中国原油对外依存度甚至达到了69%，由此可见，国内的能源结构急需改变，而新能源汽车所需要的锂等材料，我国储量又非常丰富，因此发展新能源是顺理成章。另外，燃油车排放的废气多，造成严重的污染，而新能源汽车的有害排放物很少甚至可以实现零排放，在2017年工信部公布的数据中，纯电动汽车比乘用车减排近50%，车企发展新能源，节能减排，也正履行了环保这一社会责任。

新能源汽车市场规模不断扩大的原因除了国家施压、新旧车企竞争和能源结构改变之外，还有以下两方面。一方面传统车企不想被淘汰，另一方面新车企要打响自己的品牌。随着越来越多传统车企向新能源转型，抢先一步进入新能源市场的造车新势力们将承受越来越大的压力。

虽说如此，但在这些造车新势力中，也有一些发展比较好的企业存在，如蔚来、威马等。就拿蔚来汽车来说，其只用了四年时间，完成了从由窗口观望的PPT到车辆批量投产的过程，加上不久前蔚来已赴美上市，其用实际行动表明造车新势力的力量不容小觑。

蔚来这只独角兽，为何能一日千里？

2018年9月12日，蔚来募资18亿美元赴美敲钟上市，发行价格为每股6.26美元，当日以每股6.6美元收盘。蔚来的这次赴美IPO，是国内电动汽车行业在美国的第一股，也是中国汽车制造商在美国规模最大的一次IPO。

蔚来此番上市成功，在汽车行业引起了巨大轰动。一个没有汽车生产经验的公司，仅4年时间就成为行业独角兽，估值高达64亿美元，究竟是什么成就了蔚来的一日千里？

原因一：“不差钱”。蔚来CEO李斌说道：“造车是一件很烧钱的事，没有准备200亿资金最好别进来。”蔚来对于研究费用、建换电站等巨额开支从不吝啬，因为它“不差钱”。蔚来可以说是含着金汤匙出生的，背后的股东有互联网巨头腾讯、百度、京东等，自带明星光环和流量光环。另外，蔚来的融资能力也很强，企业的前景和市场容量往往决定了其融资能力，而蔚来从2014年创立到2017年底先后融资近二百亿元，赴美上市又再度融资10亿美元，企业资金充足。

原因二：强强联手。2016年4月，蔚来选择了江淮汽车为其代工，双方达成了规模约为100亿元的合作。之所以在代工方面要选择江淮汽车，是因为江淮已经有五十多年的造车历史，经验丰富。且如今的江淮在电池成组、三电系统等方面均处于国际先进水平，还拥有高自动化的新能源汽车工厂。另外，江淮汽车作为老牌车企，自然有江淮车迷随时关注其动态，二者合作，会给蔚来汽车带来一批潜在消费者。

蔚来起点高，融资能力强，加上有经验丰富的江淮为其代工，它才能发展得如此顺利，成为独角兽车企。但伴随着蔚来知名度的提高，聚集在它身上的目光也越来越多，其问题也逐渐暴露出来。

虽集万千宠爱于一身，蔚来也难逃重重困难

蔚来从出生到现在，经济方面有国内创投集团、互联网企业的投资，技术方面有广汽、江淮等车企的配合，可以说是集万千宠爱于一身。但这个备受关怀的“小老弟”， 在发展中也有不少烦恼。

其一，还未获得电动汽车生产资质。目前的蔚来与江淮合作生产汽车，此举有利也有弊。利在于通过代工，蔚来能尽快推出相关产品，早日布局市场；弊在于蔚来每年光是代工费就得交出一笔巨款，且在品牌方面还会让消费者产生概念模糊。毕竟蔚来汽车的尾标是“江淮蔚来”四个字，圈外人会误以为蔚来是江淮生产的一个车型，长期以往，不利于蔚来汽车树立高端品牌形象。

其二，汽车配件与技术上过于依赖外部。蔚来的配件几乎都靠购买甚至进口，根据NE研究院所公布的蔚来汽车ES8主流供应商清单就可以得知，蔚来只有在电机、电池和仪表方面做到了自给自足，在核心技术智能交互方面，绝大部分是靠引进。长期以往，蔚来会处于被动位置，处处受制于合作企业，若是合作企业未能及时交付配件，蔚来生产效率将受到影响，最终导致产品交付拖延。

其三，产品质量无法让人放心。在今年4月份，一辆ES8与一辆公交车发生了追尾，这辆ES8是蔚来首批交付的车之一。事故发生后，工作人员发现该车发动机舱盖，中网和前保险杠均变形，而蔚来ES8上面是有搭载安全辅助系统的。据工作人员解释，是系统对路况的判断失误导致事故发生，换言之，就是安全系统有bug。这次事故，让预订的车主们对其质量起了疑心。由此可见，蔚来在智能技术和安全保障方面还不够让人放心。

其四，行业竞争激烈。传统车企如北汽、上汽等已经开始批量生产新能源汽车，而后加入的新势力如小鹏、威马、领途等也层出不穷。目前，在新能源市场上造车企业犹如过江之鲫，竞争相当激烈。而入局者的不断增多，就意味着蔚来分得的“蛋糕”将越来越少。此外，蔚来在价格上也不占优势，同是造车新势力的小鹏、威马，价格只有蔚来汽车的一半甚至三分之一；在品牌上，老牌车企的车型更新比蔚来快，且它们还有着一批固定的追随者。综合起来，无论是从价格还是品牌的角度看，蔚来几乎占不到优势。

从以上分析可以看出，蔚来从最基本的安全性，到关键技术，再到市场竞争力，有着大大小小的问题。尽管四年的发展让其初具规模，但蔚来仍有一段很长的路要走，它需要将这些痛点解决，才能赢得未来。

路漫漫其修远兮，蔚来未来如何求索？

根据中汽协今年7月发布的数据，上半年新能源车的产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%，据其预测，到2020年我国新能源汽车的销量将超过200万辆，未来销量的年同比增速将超过40%。新能源汽车市场前景一片大好，正是兵家必争之地。蔚来想在市场上有更好的发展，需要针对自身痛点，做出相应的调整。只有这样才，蔚来才能在市场上割据称雄。

首先，蔚来不要只在高端这条线上“吊死”。蔚来走的是高端路线，产品定价较高。此前推出的蔚来ES8，价格在45万到55万之间。而反观一下其他同行，比如比亚迪，低到7.98万的比亚迪宋，高到36.98万的e6，涉及各个层次的消费者。因此，蔚来应该在适当调整高档产品价格，同时积极推出中低档产品，全面进军市场。

其次，加强其在人工智能方面的研究。此举有两个好处，第一，提高安全性。顾客在买车时首先看的就是产品的安全，而蔚来汽车首批交付车辆就发生事故，并不能让消费者放心，所以蔚来应反思并改进自己在防碰撞系统上的不足。第二，节省技术成本。蔚来汽车在语音交互、中控等关键技术上依赖于向外部购买。蔚来可投身到AI技术方面并加大研究力度，这样在降低成本减少依赖性的同时，又提高了安全性，让车主放心。

最后，应建设生产工厂。在蔚来汽车的尾标有“江淮蔚来”四个字，让消费者产生很大的心理落差，部分车主会选择将尾标的“江淮”二字给抠掉。由此，蔚来要想获得更多的市场份额并在市场上走得更远，除了不要过渡依赖江淮之外，还需要尽快拿到生产资质，自己建设工厂，打造属于自己的品牌。

总而言之，随着新能源汽车市场规模的不断扩大，市场竞争将会越来越激烈。在此情况下，蔚来想要不落后于市场发展，就要提高核心竞争力，积极升级产品，提升品牌影响力，解决安全、技术等一系列问题。目前，蔚来的未来发展情况还难以定论，它的生死取决于其能否将手中的牌打好，打得好就成为下一个特斯拉，功成名就，打得不好就成为下一个乐视，万劫不复。