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本田冠道：
冠道这款车是本田针对中国市场打造的全新车型，其主要竞争对手瞄准了丰田汉兰达和福特锐界，但是这两款竞品车都是有七座版本的，五座的冠道想在这两位实力不凡的车型中抢占一部分市场，那么它就要在其他方面胜过对手，价格区间为26.98-32.98 万元的冠道究竟有没有这个实力呢？
虽说冠道是全新车型，但家族式风格不能丢，飞翼式的镀铬格栅相比普通轿车更加粗壮，鹰眼式的全LED大灯也更加精致，其整体设计理念源自于2015年上海车展中，本田推出的CONCEPT D概念车。
本田冠道的车身尺寸为4816*1942*1669mm，轴距为2820mm，车身宽度和轴距都要领先于同级对手汉兰达，但是由于车身高度较低，并且C柱过小的倾角也压缩了视觉空间，所以看起来要比汉兰达小些。有得必有失，溜背的设计换来了当下流行的轿跑SUV风格，总体感觉更加动感。
19英寸的亮黑钻石切割铝合金轮圈造型别致，匹配的是米其林专为SUV打造的Primacy SUV旅悦轮胎，尺寸为245/55 R19，视觉冲击力不错。
尾灯同样为LED光源，看的出冠道在设计和用料上挺下成本的，横拉的镀铬条贯穿尾灯之间，可以起到拉伸横向视觉效果的作用，这一做法和福特撼路者很像。
冠道的外型与竞争对手锐界和汉兰达相比可以说是各执一派，没有特别明显的优劣势，均传承了本家族的设计风格，也都遵循中型SUV的定位有一定的发挥，但是冠道的溜背造型却是与当下潮流接轨，势必会博得不少年轻消费者的欢心。
冠道的内饰偏向于成熟稳重的风格，摒弃了本田一贯的环抱式设计风格，转而采用对称式设计，副驾驶的亚光木纹饰板彰显出低调的内涵，同时也营造出了一定的豪华感。
三幅式方向盘的握感和造型都很不错，多功能按键延续了本田一贯的风格和逻辑，并且为全系标配。
仪表盘中间带有两块独立的液晶显示屏 ，可以分区显示车辆的不同信息，这样不仅档次感有所提升，可显示的信息也更加丰富。
在如今中控屏越做越大的浪潮下，冠道并没有跟风。8英寸的液晶屏分辨率很高，UI设计也比较简洁，像Carplay、DVD等功能也均有配备。值得一提的是，屏幕有五档角度调节，方便不同身高的驾驶者使用，非常人性化。
冠道的座椅非常厚实，中心区域柔软，边缘处也可提供不错的支持，主/副驾驶的座椅均为电动调节，座椅加热和通风也可根据车型配置自行选择。
全景天窗毫无悬念的出现在冠道身上，并且除最低配车型外均有配备，现如今天窗正成为消费者购车时选择的重要配置之一。
本田一贯善玩空间魔术，即使是飞度、锋范等车型依然有越级的空间表现，相信冠道如此的车身尺寸在空间方面必然大有文章可为。在动力方面，冠道只搭载一台2.0T的地球梦涡轮增压发动机，拥有200kW的最大功率和370Nm的峰值扭矩，这和思域上市时的手法一致，先用高排量车型拉高档次，再上市低排量车型下探售价，如此营销手段实在聪明。
变速箱方面，冠道采用了ZF的9速自动变速箱，并且带有运动、舒适、雪地、节能四种驾驶模式。
别克昂科威：
昂科威的诞生，似乎就是为了挑战大众神车——途观。当初，昂科威以多“10%”的口号向神车发起挑战，每个方面都让人觉得昂科威能取代途观的位置。只是它的价格同样要比途观高出一点，而且目前从销量上也看不到昂科威有迅猛的势头。
今天教授就来跟大家聊聊昂科威试驾后的感受，看看这辆车是否真的拥有能力终结大众途观在合资SUV市场的地位。首先要说的一点，这辆车给人最大的印象——舒服！
聊驾乘感受之前，我们先说说别克这个品牌。来自美国的别克，是国内最靠近豪华品牌的普通品牌。哪怕是一辆凯越，贴上别克盾标后，给人印象都是比同价位车型高一个等级。不得不说，别克的外观设计和做工用料确实要高档那么一点。
另外一点就是，这个品牌的车型价格相对也要高一些。翻开别克车型的价格表，无论是英朗还是君威、君越、昂科拉等车型，价格相比同级车型都要高出一点点。所以，这个品牌的定位本来就是普通品牌中的鸡头角色。值得称赞的是，别克确实做得比较好一些。
昂科威的动力系统是由2.0T发动机和6挡手自一体变速器组合而来的，和教授之前试驾的凯迪拉克ATS-L的动力系统一样。不过昂科威的调教显然没有ATS-L那么暴力，在换挡方向要更温柔平顺一些。
突然深踩油门踏板的时候，昂科威也会发出沙哑的咆哮，但是转速没有ATS-L提升得那么快。提速时也有适中的推背感，降挡加速的顿挫感不强，完全可以接受。
方向盘转向回馈力度适中，反应迅速。快速并线时车身侧倾很小，给人感觉是很稳重地更换车道。
昂科威的刹车点偏高，基本上踩下刹车踏板一般的行程就有了80%的刹车力度。虽然刹车踏板相对比较难适应，不过昂科威刹车是的车身动态很稳，点头现象在SUV中算是很轻微。还有就是，虽然刹车行程比较短，但是刹车时的感觉比较稳重、线性。
还要说一下的是那个自动启停功能。教授对自动启停没好感，一旦做得不好就会带来影响舒适性的起步顿挫。也许是昂科威整备质量比较大，发动机启动到起步的过程过渡平稳，但不是做得最好的车系，至少不影响乘坐舒适感。
从教授的角度来看，昂科威最重要的地方卖点就是它非常舒适的乘坐感受。无论是座椅、空间、空调控温，都是豪华车的级别。
先说座椅，昂科威的中间柔软，两边稍硬，包裹感很好。坐垫也比较长，长时间乘坐也不会太疲劳。空间的表现也不错，不过后排腿部空间没有想象中那么好。后备箱的装载能力不错，而且带有自动关闭功能。
我比较喜欢昂科威的空调控温能力，哪怕是暴晒后，空调也能在5分钟内把车内温度降到舒适温度。
还有一点是乘坐舒适的重要方面，那就是内饰设计。在昂科威车厢内，无论是仪表板的设计还是每一个地方的用料，都是可以媲美豪华车的水平。触手可及的地方，都不会让你感到一丝别扭。这里就可以提现别克确实高一个层次的普通品牌，甚至可以说，内饰就是豪华品牌的水准。
另外，还有一个关于舒适性的方面——隔音。在这方面，昂科威绝对是做到这个价位最顶尖的水平。关上窗，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，都隔绝得非常干净。
毫不夸张的说，昂科威已经达到了豪华车的水平，其隔音甚至比宝马X3和奥迪Q5还要更好，这个对于一个非豪华品牌来说，难能可贵！
看昂科威的外观，是可以用鉴赏的角度来讨论的。品牌定位本来就比较高，而且外观设计能力也非常优秀。如果从外观去比较昂科威和途观，显然昂科威是可以完胜途观的。
昂科威的整体外观比途观更大气，而且是带有现代感和豪华感的，途观相对要显得老气平庸一些。从做工质感方面来说，昂科威的漆面给人感觉是闪亮夺目的。车身线条硬朗且充满力量，大灯造型犀利。
如果从都市SUV的角度来评价，目前也难以在同级竞品中找出一款车型比昂科威更时尚更现代。尤其是棕色的昂科威，俨然充满浓厚的商务气息。
正如前面所说的，舒适的内饰不但要有上等的用料，设计和做工给予视觉上的感受也是非常重要的一个环节。
教授试驾的是顶配车型，配置的真皮座椅拥有腰部支撑调节、座椅通风和加热功能。仪表板和车门内侧用了多种软硬不同皮质材料，不但手感舒适，看起来也非常高档。
先说安全配置，昂科威全系标配牵引力控制、车身稳定控制和上坡辅助，高配车型还带有陡坡缓降的功能、并线辅助、车道偏离预警系统和主动刹车系统。
舒适性配置方面，首要的就是带全景天窗和多功能电动座椅。然后就是自动控温能力值得称赞的空调系统和自适应巡航，在驾乘方面提供舒适和便利。
最后说一下多媒体方面的配置，配置了boss扬声器的音响系统音效在隔音很好的车厢内确实不错。高配车型带有导航和定位互动服务（安吉星），不过只能播放单碟CD。
为何要特意说一下底盘呢？因为作为神车的大众途观在驾控方面有着良好的造诣，所以昂科威如果要打败神车，底盘当然也要做得好
首先是昂科威的高配车型装配了可变悬架，可以进行软硬调节。而且昂科威的四驱车型带有后桥限滑差速器。
大众途观L：
上汽大众的全新途观L准备在2017年1月18日正式上市，他们之前只先公布了三款车的价格，总体来说都在30万左右这样子，价格出来之后不少人都会觉得贵吧？先不要这么快下结论，这次小编就去到冰天雪地的长白山来试驾一下，看看他到底能有什么表现再说。
一看见它就觉得硬了
首先要说明一下的是，全新途观L可不能用以前的眼光去看待它，毕竟老款的途观是一款紧凑型SUV，而现在的全新途观L可是中型SUV。外观是跟进口的Tiguan车型差不多，前脸采用了很多镀铬饰条，造型给人的感觉它很霸气。
尾部的设计也跟进口的Tiguan车型一样，对比老款的途观来说，新车的设计线条都硬朗很多，没有那么圆润。车身长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，在长度和轴距方面要比进口版车型分别增加了226mm和110mm，突出了“L”——加长的意思。
进去之后有种熟悉的感觉
坐进车内，整个设计真的很大众，整个仪表台的造型设计都跟途安很相似，这个可不能怪它，谁叫全新途观L跟途安一样都是出自大众的MQB平台。而为了彰显出档次，它仅仅是在一些细节方面体现出逼格，比如一些镀铬饰条、饰板等等，然而。。.还是谈不上有什么档次。
唯一能跟档次有关系的就是那块搭载了第二代大众MIB多媒体娱乐系统的8英寸显示屏，能支持手机互联功能。而且还配备了丹拿音响，提升一下你的听觉感受。
座椅采用了皮革包裹，柔软度还是不错的。不过面对仪表盘这个部分的确有点可惜，看起来跟老款的途观差不多，在进口版车型上的液晶仪表盘并没有“移植”过来。但是在配置上它要比进口版车型丰富，比如多出了自适应巡航系统、前/后排座椅加热等等，其它配置还有全景影像、三区自动空调、全景天窗、车道保持系统、预碰撞系统等等。
后排的空间是十分值得赞赏的，翘起“二郎腿”完全不是问题，这有赖于轴距加长了110mm。而且座椅靠背的还有角度可调，别说坐在那里，让你小躺一下也不错。不得不说的是，在长白山零下20度的天气里，能有个方向盘加热、座椅加热这些配置真的会增加幸福感的，真真正正会让你进去了就不想出来了。
跑起来还是有惊喜的
这款全新途观L搭载了第三代的EA888发动机。其中1.8T排量的最大马力为180匹，最大扭矩300牛·米；而2.0T排量的最大马力为220匹，能输出220牛·米的最大扭矩，匹配湿式的7速双离合变速箱，根据车型不同还配有四轮驱动系统。
这次来到这么冷的长白山，当然是要跟冰雪玩游戏，试驾路段主要是公路、雪地还有冰面。试驾的第一节是公路，我们分配到的是1.8T顶配车型。由于路面积雪和冰雪混合物太多，即使已经换上了雪地轮胎还是比较滑，出于安全考虑大家都把车速控制在60km/h左右。动力在起步的时候有一点点肉，不过也没太大影响，变速箱换挡也比较平顺，这点大家可以放心。
悬挂的调校要比老款车型软一些，处理颠簸路面时，悬挂回弹的动作很利索，不会有过多的晃动。另外，隔音做工方面也是值得赞赏的，在车内基本听不到什么胎噪、风噪，发动机的噪声也在能接受范围之内。在正常情况下它的驾驶质感能够令人满意，不过在这么滑的路面行驶心里总感觉不踏实，尽管它配有车身稳定系统，可还是比2.0T车型少了四轮驱动系统和驾驶模式选择。
到了试驾活动的第二节，面对的是雪地和冰面，这次试驾的是2.0T的顶配车型，心里总算踏实了下来。主要是在雪地上的试驾项目主要是体验自动泊车、依靠全景影像进行盲驾以及雪地脱困。其中让小编印象最深的它的四轮驱动系统，本来在雪地上已经够滑的了，当轮子陷进坑里之后，只要轻轻点油门就能成功脱困，没什么难度。
要说明一下的是，能有这么出色的轮间动力分配，因为它比一般的四轮驱动系统多出了很多智能传感器，而且电脑的反应速度很快，值得为它点赞。
别以为加长后的车子会不灵活，全新途观L在冰湖面上跑起来可够溜了。要知道冰面比公路和雪地要更加滑，不仅考验着车子的操控，更加考验着那套四轮驱动系统的性能。刚开始的时候小编有点不太放心，毕竟是第一次在冰面上开车，所以不敢加大油门去跑，顶多只是在出弯的甩一下尾巴。
熟悉了一圈之后，胆子稍微大了些，油门踩得更狠。在雪地模式下，车身稳定系统默认关闭，在起步的时候它并没有出现过多的打滑，即使方向盘的指向性不是十分的清晰，但是配合那套四轮驱动系统在这样的冰面跑起来，还是挺容易控制的。有多容易？就连小编都能光靠油门和方向做了几个小小的漂移动作，对于一款中型SUV来说，能够如此“身手敏捷”，是挺值得为它鼓掌的。
30万买它值不值？
嗨完一波下来，该回到正题了。从小编的角度认为，大众途观L作为一款城市SUV，能有如此出色的越野性能是比较难得的，最起码当你面对一些恶劣的路面时，它不会轻易丢下你在路边。而且空间表现、舒适感的确要比老款的途观好很多。
在价格方面，目前公布出来的都是一些高配车型的价格，比起老款车型是有一点上涨。但是如果你能以中型SUV的眼光去看待全新途观L，那么对比同级别的合资中型SUV来说，感觉还是挺值的。不过，从设计上来说，特别是内饰设计，看上去顶多也就值二十来万，要是全新途观L的售价能便宜一点话，那真是一辆不错的车。
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