电子发烧友网 > 汽车电子 > 正文

ADI新型LT8210控制方案为汽车电子系统提供安全电源保护

2020年10月11日 09:54 次阅读

汽车电子系统供电时,不但需要满足高可靠性要求,还需要应对相对不太稳定的电池电压,具有一定挑战性。与车辆电池连接的电子和机械系统具有差异性,可能导致标称12V电源出现大幅电压偏移。事实上,在一定时间段内,12V电源的变化范围为–14V至+35V,且可能出现+150V至–220V的电压峰值。其中有些浪涌和瞬变在日常使用中出现,其他则是因为故障或人为错误导致。无论起因为何,它们对汽车电子系统造成的损害难以诊断,修复成本也很高昂。

通过总结上个世纪的经验,汽车制造商对会干扰运行、造成损坏的电子状况和瞬变进行了分类。国际标准化组织(ISO)对这些行业知识进行编译,制定出适用于道路车辆的ISO16750-2和ISO7367-2规范。汽车电子控制单元(ECU)使用的电源至少应该能够承受这些状况,且不造成损坏。至于关键系统,则必须保持其功能性和容差。这需要电源能够通过瞬变调节输出电压,以保持ECU运行。理想情况下,完整的电源解决方案无需使用保险丝,可以最大限度降低功耗,且采用低静态电流,在不耗尽电池电量的情况下,支持系统始终保持开启。

ISO16750-2汽车电子系统面临的状况

ADI公司发布了多份刊物,详细介绍ISO7367-2和ISO16750-2规范,以及如何使用LTspice®模拟这些规范。

在最近的迭代中,ISO7367-2电磁兼容规范主要介绍来自相对较高的阻抗源(2Ω至50Ω)的大幅度(>100V)、短时持续(150ns至2ms)瞬变。这些电压峰值通常可以使用无源组件消除。图1显示定义的ISO7367-2脉冲1,以及增加的330μF旁路电容。电容将尖峰幅度从–150V降低至–16V,完全在反向电池保护电路支持的范围内。ISO7367-2脉冲2a、3a和3b的能耗远低于脉冲1,所需的抑制电容也更少。

图1.ISO7367-2:带和不带330μF旁路电容的脉冲1。

ISO16750-2主要介绍来自低阻抗源的长脉冲。这些瞬变无法轻松过滤,通常需要使用基于稳压器的主动式解决方案。一些更具挑战性的测试包括:负载突降(测试4.6.4)、电池反接(测试4.7)、叠加交变电压测试(测试4.4),以及发动机启动工况(测试4.6.3)。图2显示了这些测试脉冲的视图。ISO16750-2中所示条件的差异性,加上ECU对电压和电流的要求,通常需要合并使用这些方案,以满足所有要求。

负载突降

负载突降(ISO16750-2:测试4.6.4)属于严重的瞬态过压,模拟电池断开,但交流发电机提供大量电流的情况。负载突降期间的峰值电压被分为受抑制电压或未受抑制电压,由3相交流发电机的输出是否使用雪崩二极管来决定。受抑制的负载突降脉冲限制在35V,不受抑制的脉冲峰值范围则为79V至101V。无论是哪种情况,因为交流发电器定子绕组中存储了大量电磁能量,所以可能需要400ms进行恢复。虽然大部分汽车制造商使用雪崩二极管,但随着人们对可靠性的要求不断增高,使得一些制造商要求ECU的峰值负载突降电压必须接近未受抑制情况下的电压。

解决负载突降问题的解决方案之一就是添加瞬变电压抑制器(TVS)二极管,从局部箝位ECU电源。更紧凑、容差更严格的方法则是使用主动浪涌抑制器,例如LTC4364,该抑制器以线性方式控制串接的N通道MOSFET,将最大输出电压箝位至用户配置的水平(例如,27V)。浪涌抑制器可以帮助断开输出,支持可配置限流值和欠压锁定,且可使用背靠背NFET提供通常需要的反向电池保护。

对于线性稳压功率器件,例如浪涌抑制器,存在的隐患在于,在负载突降期间限制输出电压,或者在短路输出期间限制电流时,N通道MOSFET可能功耗较大。功率MOSFET的安全工作区域(SOA)限制最终会限制浪涌抑制器能够提供的最大电流。它还给出了在N通道MOSFET必须关闭,以避免造成损坏之前,必须保持稳压的时长限制(通常使用可配置定时器引脚设置)。这些SOA导致的限制随着工作电压升高变得更加严重,增加了浪涌抑制器在24V和48V系统中使用的难度。

更具扩展性的方法使用降压稳压器,该稳压器可在42V输入下运行,例如LT8640S。开关稳压器线性稳压器不同,并无MOSFETSOA限制,但显然它更加复杂。降压稳压器的效率支持实施大电流操作,其顶部开关则允许输出断开,并支持电流限制。至于降压稳压器静态电流问题,已由最新一代器件解决,这些器件仅消耗几微安电流,在无负载条件下也保持稳压。通过使用SilentSwitcher®技术和展频技术,开关噪声问题也得到大幅改善。

此外,有些降压稳压器能按100%占空比运行,保证顶部开关持续开启,通过电感将输入电压传输到输出。在过压或过流条件下,会触发开关操作,以分别限制输出电压或电流。这些降压稳压器(例如LTC7862)作为开关浪涌抑制器使用,实现低噪声、低损耗操作,同时保持开关模式电源的可靠性。

图2.一些更严格的ISO16750-2测试的概述。

反向电压

当电池终端或跳线因为操作员故障反向连接时,会发生反向电压条件(也称为反向电池条件)。相关的ISO16750-2脉冲(测试4.7)反复对DUT施加–14V电压,每次60秒。关于此测试,有些制造商增加了自己的动态版本,在突然施加反向偏置(–4V)之前,先起始地为此器件供电(例如,VIN=10.8V)。

快速研究数据手册后发现,很少有IC设计可以接受反向偏置,其中IC的绝对最小引脚电压一般限制在–0.3V。低于地的电压如果超过一个二极管的电压,会导致额外电流流过内部结,例如ESD保护器件和功率MOSFET的体二极管。在反向电池条件下,极化旁路电容(例如铝电解电容)也可能受到损坏。

肖特基二极管可以防止反向电流,但在正常运行期间,正向电流更高时,这种方法会导致更大功耗。图3所示为基于串接P通道MOSFET的简单保护方案,这种方案可以降低功耗损失,但在低输入电压下(例如,发动机启动),因为器件阈值电压的原因,这种方案可能无法顺畅运行。更加有效的方法是使用理想的二极管控制器(例如LTC4376),以驱动串行N通道MOSFET,该MOSFET在负电压时切断输入电压。正常运行期间,理想二极管控制器调节N通道MOSFET的源漏电压降低到30mV或更低,将正向压降和功耗降低超过一个数量级(相比肖特基二极管)。

图3.解决困难的ISO16750-2测试的不同方法。

叠加交变电压

叠加交变电压测试(ISO16750-2:测试4.4)模拟汽车的交流发电器的交流输出的影响。正如名字所示,正弦信号在电池轨道上叠加,峰峰值幅度为1V、2V或4V,具体由严重程度分类决定。对于所有严重性等级,最大输入电压为16V。正弦频率以对数方式排列,范围为50Hz至25kHz,然后在120秒内回到50Hz,总共重复5次。

本测试会导致在任何的互连滤波器网络内产生大幅度谐振低于25kHz的电流和电压摆幅,。它也会使开关稳压器出现问题,其环路带宽限制使其难以通过高频率输入信号进行调节。解决方案就像是中间整流元件,例如功率肖特基二极管,但对于反向电压保护,这并不是一种解决问题的好方法。

在这种情况下,理想的二极管控制器无法像在反向电压保护应用中一样发挥作用,因为它无法足够快速地开关N通道MOSFET,以和输入保持同步。栅极上拉强度是其中一个限制因素,一般因为内部电荷泵限制在20μA左右。当理想的二极管控制器能够快速关闭MOSFET时,开启速度会非常慢,不适合对极低频率以外的情况实施整流。

更合适的方法是使用LT8672主动整流器控制器,该控制器可以快速开关N通道MOSFET,以按高达100kHz的频率整流输入电压。主动整流器控制器是带有两个重要附加器件的理想二极管控制器:一个由输入电压增压的大型电荷存储器,一个快速开关N通道MOSFET的强劲栅极驱动器。与使用肖特基二极管相比,这种方法可以降低功率损失达90%以上。LT8672也和理想的二极管控制器一样,保护下游电路不受电池反接影响。

启动工况

发动机启动工况(ISO16750-2:测试4.6.3)属于极端欠压瞬变,有时候指代冷启动脉冲,这是因为在更低温度下,会发生最糟糕的电池压降。特别是,当启动器启动时,12V电池电压可能立刻降低到8V、6V、4.5V或3V,具体由严重程度分类决定(分别为I、IV、II和III级)。

在有些系统中,低压差(LDO)线性稳压器或开关降压稳压器足以支持电源电轨应对这些瞬变,只要ECU电压低于最低的输入电压。例如,如果最高的ECU输出电压为5V,且其必须达到严重程度等级IV(最低输入电压6V),那么使用压差低于1V的稳压器即可。发动机启动工况电压最低的分区只能持续15ms至20ms,所以大型旁路电容之后的整流器件(肖特基二极管、理想的二极管控制器、主动整流器控制器)可能能够经受这部分脉冲,如果电压净空短暂地下降至低于稳压器压降差。

但是,如果ECU必须支持高于最低输入电压的电压,则需要使用升压稳压器。升压稳压器可以在高电流电平上,有效保持来自低于3V的输入的12V输出电压。但是,升压稳压器还存在一个问题:从输入到输出的二极管路径无法断开,所以自然地电流在启动时或者短路时不受限。为了防止电流失控,专用的升压稳压器(例如LTC3897控制器)集成浪涌抑制器前端来支持输出断开和限流,以及在使用背靠背N通道MOSFET时提供反向电压保护。这个解决方案可以利用单个集成电路解决负载突降、发动机启动和电池反接,但是可用电流受浪涌抑制器MOSFET的SOA限制。

4开关降压-升压稳压器通过共用的电感来联合同步降压稳压器和同步升压稳压器,以消除此限制。这种方法可以满足负载突降和发动机启动工况测试的要求,且电流电平或脉冲持续时间不会受到MOSFETSOA限制,同时还保有断开输出和限流的能力。

降压-升压稳压器的开关操作由输入和输出电压之间的关系决定。如果输入远高于输出,升压顶部开关持续开启,降压功率级则降低输入。同样,如果输入远低于输出,降压顶部开关持续开启,升压功率级则增高输出。如果输入和输出大致相等(在10%至25%之间),那么降压和升压功率级会以交错方式同时开启。如此,可以通过仅对高于、约等于或低于输出的输入电压实施稳压所需的MOSFET限制开关,分别最大化各个开关区域(降压、降压-升压、升压)的效率。

ISO16750-2解决方案汇总

图3汇总介绍了应对负载突降、反向输入电压、叠加交变电压和发动机启动工况测试的各种解决方案,以及各种方案的优缺点。可以得出几个关键结论:

漏极面向输入的串接N通道MOSFET极其有用,因为它可用于限流和断开输出,无论是它被用作开关(例如,在降压功率级中)或线性控制器件(例如,在浪涌抑制器中)。

涉及反向输入保护和叠加交变电压时,使用N通道MOSFET作为整流组件(面向输入的源极)可以大幅降低功率损失和压降(与使用肖特基二极管相比)。

相比线性稳压器,使用开关模式电源更合适,因为它可以消除功率器件的SOA导致的可靠性问题和输出电流限制。它可以无限调节输入电压极限值,而线性稳压器和无源解决方案本身存在时间限制,这种限制会令设计更加复杂。

升压稳压器可能需要使用,也可能不需要使用,具体由启动工况的分类和ECU(必须提供的最高电压是多少)的详情决定。

如果需要升压稳压,那么4开关降压-升压稳压器会将上述需要的特质融合到单个器件中。它可以在高电流电平下,有效调节严重欠压和过压瞬变,以延长持续时间。从应用的角度来看,这使其成为最可靠和简单的方法,但其设计复杂性也会增加。然而,典型的4开关降压-升压稳压器存在一些缺点。其一,不能自然提供反向电池保护,必须使用额外电路来解决这个问题。

开关降压-升压稳压器存在的主要问题在于:它的很大部分运行寿命都消耗在效率更低、噪声更高的降压-升压开关区域。当输入电压非常接近输出电压(VIN~VOUT)时,所有4个N通道MOSFET都会主动开启,以保持稳压。随着开关损耗增大,以及使用最大的栅极驱动电流,效率降低。当降压和升压功率级热回路都启用,稳压器输入和输出电流出现断续,这个区域内的辐射和导电EMI性能会受到影响。

开关降压-升压稳压器可以调节偶然出现的大幅度欠压和瞬态过压,但需要使用高静态电流、降低效率,并且在更常见、常规的转换区域产生更高噪声。

带通工作模式提供高效率和EMI性能降压-升压区域

图4.支持带通模式的降压-升压控制器解决了汽车标准测试带来的许多问题。

在带通模式下,当输入电压在窗口之外时,输出电压被调节至电压窗口的边缘。窗口顶部和底部通过FB2和FB1电阻分压器配置。当输入电压在此窗口之内时,顶部开关(A和D)持续开启,直接将输入电压传输至输出。在不开关状态下,LT8210的总静态电流降低至数十微安。不开关意味着没有EMI和开关损失,所以效率高达99.9%以上。

对于两方面都想实现最佳效果的人来说,可以使用LT8210,它可以通过切换MODE1和MODE2引脚,在不同的工作模式之间切换。换句话说,LT8210在某些情况下可以作为具有固定输出电压(CCM、DCM,或BurstMode™)的传统的降压-升压稳压器运行,然后,在应用条件变化时,转而采用带通模式。对于常开系统和启停应用而言,这个特性非常有用。

图5.这个3V至100V输入降压-升压控制器以8V至17V带通输出运行。

带通性能

图5所示的带通解决方案将窗口中8V和17V的输入传输至输出。当输入电压高于带通窗口时,LT8210将该电压降低至经过调节的17V输出。如果输入降低至低于8V,LT8210将输出电压升高至8V。如果电流超过电感限流或设置的平均限流(通过IMON引脚),作为保护特性在带通窗口中触发开关操作以控制电流,。

图6、图7和图8分别显示LT8210电路对负载突降、反向电压和启动工况测试做出的反应。图9和图10显示在带通窗口下,实现的效率改善和可以实现的低电流操作(低电流时的效率令人惊讶)。图11显示带通模式和CCM操作之间的动态转换。关于此电路的LTspice模拟,以及最严格的ISO16750-2测试脉冲的加速版本,请参考:analog.com/media/en/simulaTIon-models/LTspice-demo-circuits/LT8210_AutomoTIvePassThru.asc。

图6.对未受抑制的负载突降的带通响应。

图7.LT8210对电池反接的响应。

图8.对发动机冷启动的带通响应。

图9.CCM和带通操作的效率。

图10.在带通模式(VIN=12V)下,无负载输入电流。

图11.带通和CCM操作之间的动态转换。

结论

为汽车电子系统设计电源时,LT82104开关降压-升压DC/DC控制器通过其2.8V至100V输入工作范围、内置的反向电池保护和其新带通工作模式,提供出色的解决方案。带通模式可以改善降压-升压操作,实现零开关噪声、零开关损失,以及超低的静态电流,同时将输出调节至用户配置的窗口水平,而不是固定电压。输出电压的最小和最大值与例如负载突降和冷启动期间的大幅度瞬变相绑定,没有MOSFETSOA或者由线性状况导致的电流或时间限制。

新型LT8210控制方案支持在不同的开关区域(升压、降压-升压、降压和不开关)之间实现干净快速的瞬变,因此能够调节输入中的大信号和高频率交流电压。LT8210可以在带通操作模式和传统的固定输出电压、降压-升压操作模式(CCM、DCM或Burst模式)之间切换并保持运行,固定输出可以设置为带通窗口中的任何电压(例如,在8V至16V窗口中,VOUT=12V)。这种灵活性使得用户能够在带通和常规的降压-升压操作之间切换,利用带通模式的低噪声、低IQ和高效率操作,在CCM、DCM或Burst模式下实现更精确的稳压和更出色的瞬态响应。

参考文献

DanEddleman。“低静态电流浪涌抑制器:符合ISO7637-2和ISO16750-2要求的可靠汽车电源保护。”

LTJournalofAnalogInnovaTIon,2017年1月。

ChrisTIanKueck。“经过改善的汽车电子设计。”ADI公司,2013年4月。

BinWu、ZhongmingYi。“用于恶劣汽车环境的全面电源系统设计占用空间极小,可节约电池电量且具有低EMI特性。”《模拟对话》,第53卷,2019年8月。

DanEddleman。“LTspice:ISO7367-2和ISO16750-2瞬变模型。”ADI公司,2019年。

ISO7637-2:2011。国际标准化组织,2011年3月。

ISO16750-2:2012。国际标准化组织,2012年11月。
编辑:hfy

下载发烧友APP

打造属于您的人脉电子圈

关注电子发烧友微信

有趣有料的资讯及技术干货

关注发烧友课堂

锁定最新课程活动及技术直播

电子发烧友观察

一线报道 · 深度观察 · 最新资讯
收藏 人收藏
分享:

评论

相关推荐

二极管、三极管、场效应管元件及其特性

本课程依托于项目案例,从设计需求分析,原理图设计、PCB设计、工艺文件处理等几个阶段,使零基础的学员快速掌握硬件产品开发
发烧友学院发表于 2019-05-24 00:00 0次阅读
二极管、三极管、场效应管元件及其特性

汽车电子后装行业企业如何破局?

丁凡:在确保产品品质以及供应的前提下,我们要持续不断的帮扶渠道客户,深挖服务、深挖销售的动能,做好营....
发表于 2020-10-11 09:35 15次阅读
汽车电子后装行业企业如何破局?

国内车市迎来深秋时节大丰收,2020年逆袭在望

中秋之后,今年南方的秋意比往年来得更浓一些。而对于国内车市而言,丰收的喜悦也来得更加强烈。
发表于 2020-10-11 09:10 24次阅读
国内车市迎来深秋时节大丰收,2020年逆袭在望

理想中的自动驾驶和日常的自动驾驶有什么不同?

提起自动驾驶这个科幻应用,人们脑海里不免浮现各种高大上的场景。早在1947年,人类已经实现横跨大西洋....
发表于 2020-10-10 16:26 47次阅读
理想中的自动驾驶和日常的自动驾驶有什么不同?

一氧化碳传感器的工作原理和灵敏度的维护方法

一氧化碳传感器是一种安全的气体检测产品,它涉及到一氧化碳气体的生产,目前,一氧化碳传感器广泛使用在矿....
发表于 2020-10-10 16:12 102次阅读
一氧化碳传感器的工作原理和灵敏度的维护方法

ADI:不打折扣的光学集成

由于大部分用户更重视传感器舒适度,而不是性能,所以反射测量方法更受欢迎。所以,本文只介绍反射测量技术....
发表于 2020-10-10 11:42 512次阅读
ADI:不打折扣的光学集成

Fluke模拟/数字万用表的使用步骤和在汽车维修...

Fluke模拟/数字万用表可以测试从0.01Ω(88型)至32MΩ的电阻。这使得测试点火线圈非常准确....
发表于 2020-10-10 09:57 96次阅读
Fluke模拟/数字万用表的使用步骤和在汽车维修...

光洋股份收购威海世一及威海高亚泰100%的股权

9月28日,光洋股份公布,公司拟以自有资金人民币1亿元收购株式会社SIFLEX(SI FLEX)持有....
发表于 2020-10-09 15:52 142次阅读
光洋股份收购威海世一及威海高亚泰100%的股权

ADI:解决电化学气体检测的技术挑战

电化学气体传感器的普及可以归因于其线性输出、低功耗要求和良好的分辨率。此外,一旦根据目标气体的已知浓....
发表于 2020-10-09 15:44 210次阅读
ADI:解决电化学气体检测的技术挑战

专为强化谐振拓扑运作性能打造,英飞凌推出全新 6...

新款 650 V器件扩展了声誉卓越的 CoolMOS CFD7 系列的电压范围,且为 CoolMOS....
发表于 2020-10-09 15:28 103次阅读
专为强化谐振拓扑运作性能打造,英飞凌推出全新 6...

奥迪e-tronS 全球首次量产三电机动力系统开...

1 引言 自从特斯拉model 诞生以来,一直执新能源性能车的牛耳,凭借着强大的技术实力,偏执狂般的....
发表于 2020-10-09 14:55 189次阅读
奥迪e-tronS 全球首次量产三电机动力系统开...

LVDS汽车电缆的特点及有哪些应用

现如今,随着汽车内部整合的安全和辅助电子设备的不断增加,目前汽车领域中,对于高速互连的需求也不断地急....
发表于 2020-10-09 14:45 65次阅读
LVDS汽车电缆的特点及有哪些应用

道通MaxiSys MS906TS:操作简单, ...

道通MaxiSys MS906TS MaxiSys MS906TS是道通新一代诊断胎压综合解决方案,....
发表于 2020-10-09 13:51 65次阅读
道通MaxiSys MS906TS:操作简单, ...

关于降压转换器中的功率损耗问题

图8显示最简单、最常用的开关稳压器——降压型DC/DC转换器。它有两种操作模式,具体取决于晶体管Q1....
发表于 2020-10-07 16:34 137次阅读
关于降压转换器中的功率损耗问题

如何设计开关电源的保护电路

电子电路设计的应用十分广泛,电子专业的朋友对于电子电路设计应当足够了解。对于电子电路设计,小编于往期....
发表于 2020-10-06 17:54 225次阅读
如何设计开关电源的保护电路

汽车发动机冷却风扇控制芯片MV05芯片的测试方法...

MSComm控件是Microsoft公司提供 的简化Windows下串行接口收发数据的简便方法。MS....
发表于 2020-10-04 17:28 257次阅读
汽车发动机冷却风扇控制芯片MV05芯片的测试方法...

多核心架构和多执行绪在嵌入式网络环境中的应用方案...

在嵌入式装置中建置多核心(包含同质或异质)以及多执行绪技术,的确能带来诸多效益,尤其是改进系统效能方....
发表于 2020-10-04 14:05 161次阅读
多核心架构和多执行绪在嵌入式网络环境中的应用方案...

基于Intel XScale PXA255处理器...

此项功能具有一定的防盗作用。系统开启后,会提示车主输入密码。只有在输入正确的密码后,车主才能启动保存....
发表于 2020-10-04 12:49 152次阅读
基于Intel XScale PXA255处理器...

汽车电子架构的核心——网关

无论汽车电子架构如何变化,其核心都是网关,网关分中央网关和局域普通网关两种,中央网关与T-Box和诊....
发表于 2020-09-30 13:51 303次阅读
汽车电子架构的核心——网关

器件使用小技巧:功率二极管用作半波整流器

在前面的教程中,我们看到半导体信号二极管只会在一个方向上从阳极到阴极(正向)传导电流,而不会在反向上传导电流,...
发表于 2020-09-30 09:57 132次阅读
器件使用小技巧:功率二极管用作半波整流器

ROHM开发出1mm见方超小型车载MOSFET!

全球知名半导体制造商ROHM(总部位于日本京都市)开发出符合汽车电子产品可靠性标准AEC-Q101※....
发表于 2020-09-30 09:43 743次阅读
ROHM开发出1mm见方超小型车载MOSFET!

紧盯四大领域,看SiC市场新贵的新玩法

发表于 2020-09-29 17:24 318次阅读
紧盯四大领域,看SiC市场新贵的新玩法

知名半导体制造商ROHM开发出符合汽车电子产品的...

全球知名半导体制造商ROHM(总部位于日本京都市)开发出符合汽车电子产品可靠性标准AEC-Q101※....
发表于 2020-09-29 15:27 149次阅读
知名半导体制造商ROHM开发出符合汽车电子产品的...

使用数字源表测量二极管I-V特性,连接方法分析

二极管是两端口电子器件,支持电流沿着一个方向流动(正向压),并阻碍电流从反方向流动(反向偏压)。无论....
发表于 2020-09-29 15:19 301次阅读
使用数字源表测量二极管I-V特性,连接方法分析

芯旺KungFu内核国产车规级MCU备受认可

KungFu内核目前包含了KungFu8和KungFu32两种处理器内核,其中KungFu32采用了....
发表于 2020-09-29 12:00 654次阅读
芯旺KungFu内核国产车规级MCU备受认可

杰发科技车联网SoC芯片获“年度最具投资价值奖”

2020年9月12日,备受业界关注的2020中国(深圳)国际汽车电子产业年会暨2019年度汽车电子科....
发表于 2020-09-29 11:49 811次阅读
杰发科技车联网SoC芯片获“年度最具投资价值奖”

智能网联汽车电子与服务标准及专利分析

2020年9月14-17日,第六届智能网联汽车技术标准法规国际交流会(ICV2020)在天津召开,中....
发表于 2020-09-29 11:13 414次阅读
智能网联汽车电子与服务标准及专利分析

四大氢能产业集群规模庞大,《规划》或为燃料电池“...

9月8日,北京市经济和信息化局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》(以....
发表于 2020-09-28 16:29 364次阅读
四大氢能产业集群规模庞大,《规划》或为燃料电池“...

政策将如何影响燃料电池汽车行业,8月份表现如何

下面分享《中国新能源汽车产业观察》和《中国动力电池产业观察家》月度版的精华内容。让大家来判断,值不值....
发表于 2020-09-28 15:20 346次阅读
政策将如何影响燃料电池汽车行业,8月份表现如何

电流法的测试结果差异性影响分析

原文标题:【赛盛技术案例分享】测试布置与分布参数对辐射发射及电流法的测试结果差异性影响分析 文章出处....
发表于 2020-09-28 15:17 303次阅读
电流法的测试结果差异性影响分析

iCoupler技术为AC/DC设计中的氮化镓(...

GaN晶体管支持大多数包含单独功率因数校正(PFC)和DC-DC部分的AC/DC电源:前端、无电桥P....
发表于 2020-09-28 15:15 220次阅读
iCoupler技术为AC/DC设计中的氮化镓(...

利用二极管电路实现双线圈锁存继电器的测试

如果你想使用双线圈继电器,但手头可用的唯一驱动器是用于单线圈继电器的,有一个办法可以轻松地将单线圈驱....
发表于 2020-09-28 12:06 137次阅读
利用二极管电路实现双线圈锁存继电器的测试

汽车行业迎来艰难的转身,软件定义汽车成为新的增长...

大众汽车ID3软件危机,特斯拉开启软件收费新模式,上汽集团建立软件公司,汽车行业迎来了艰难的转身,从....
发表于 2020-09-27 17:05 785次阅读
汽车行业迎来艰难的转身,软件定义汽车成为新的增长...

TVS二极管选型指南

   1、要确定被保护电路中的最大直流或连续工作电压,电路的额定标准电压和“高端”容限;    ...
发表于 2020-09-27 16:59 37次阅读
TVS二极管选型指南

紫外光电二极管SG01D–5LENS在家用电器漏...

随着科技的发展,各类家用电器成为我们生活中不可或缺的一部分,但作为电器产品,操作不当或者长时间使用设....
发表于 2020-09-27 16:03 354次阅读
紫外光电二极管SG01D–5LENS在家用电器漏...

汽车后市场发展推动汽车改装行业发展,二手汽车翻新...

长期以来,我国汽车改装行业处在“灰色地带”,法律法规对汽车改装有着较为严格的限制。但是2018年国家....
发表于 2020-09-27 14:48 835次阅读
汽车后市场发展推动汽车改装行业发展,二手汽车翻新...

车规级FRAM可满足汽车电子可靠性和无迟延的要求

伴随着5G、车联网等概念的兴起,整车ADAS和车载娱乐等功能正逐步成为新一代智能汽车的标配,而多传感....
发表于 2020-09-27 14:34 89次阅读
车规级FRAM可满足汽车电子可靠性和无迟延的要求

相比于ADI的AD9371单芯片 FSOC的优势...

Q1,相比于ADI的ADRV9009或AD9371这种单芯片的解决方案,RFSOC的优势是什么呢? ....
发表于 2020-09-27 14:23 272次阅读
相比于ADI的AD9371单芯片 FSOC的优势...

Evonetix与ADI公司合作开发基于微机电系...

EVONETIX LTD(“Evonetix”)——从事可扩展、高保真度和快速基因合成桌面平台开发的....
发表于 2020-09-27 12:04 323次阅读
Evonetix与ADI公司合作开发基于微机电系...

超全 汽车电子产品检测与鉴定资料

责任编辑:xj 原文标题:〖汽车电子产品〗电磁兼容性检测试验与设备 文章出处:【微信公众号:电磁兼容....
发表于 2020-09-27 09:57 207次阅读
超全  汽车电子产品检测与鉴定资料

51单片机的最小系统应用说明

本文我们来谈一谈51单片机的最小化应用系统的问题,相信你做了这个简单的最小系统试验以后,会对单片机逐....
发表于 2020-09-26 11:36 309次阅读
51单片机的最小系统应用说明

瞬变二极管的作业原理及应用

其作业原理不是下降电流改动速率,而是供给一个电流的额定通路。电路中有理性元件(比方说电感线圈、继电器....
发表于 2020-09-26 11:20 314次阅读
瞬变二极管的作业原理及应用

12V电机是否真的需要接续流二极管

[table] [tr][td]12V电机是否真的需要接续流二极管,今天看了一个电路,一个MOS管驱动12V15A的电机,不接续流二...
发表于 2020-09-25 16:38 76次阅读
12V电机是否真的需要接续流二极管

汽车零配件激光焊接机产品的特点及场景应用分析

汽车行业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。而今激光焊接机生产线已大规模出现....
发表于 2020-09-25 15:44 288次阅读
汽车零配件激光焊接机产品的特点及场景应用分析

肖特基二极管与稳压二极管的区别是什么呢?

   肖特基二极管正向导通电压很低,只有0.4V,反向在击穿电压之前不会导通,起到快速反应开关的作用。而稳...
发表于 2020-09-25 15:38 52次阅读
肖特基二极管与稳压二极管的区别是什么呢?

高通汽车业务专注于四大领域,推动中国智慧交通和智...

据介绍,在汽车领域,高通拥有近20年的持续投入与创新。早在2002年,高通就基于调制解调技术,和通用....
发表于 2020-09-25 15:23 757次阅读
高通汽车业务专注于四大领域,推动中国智慧交通和智...

我国提前布局氢能领域,未来氢能或迎来万亿级市场

其中,氢能作为一种可储、可电、可燃烧的清洁能源,具有来源丰富、绿色环保、能量密度大、转化效率高和使用....
发表于 2020-09-25 15:05 342次阅读
我国提前布局氢能领域,未来氢能或迎来万亿级市场

英飞凌:持续加码汽车电子,致力实现零排放

9月17日英飞凌在南京举办了汽车电子开发者大会,在大会期间,英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事....
发表于 2020-09-25 14:49 1841次阅读
英飞凌:持续加码汽车电子,致力实现零排放

新应用场景带动对 PTFE的消费需求,向高集中度...

PTFE 的大规模工业化始于上世纪 70 年代之后,并凭借其耐腐蚀、耐候性、自润滑性、优异的绝缘性能....
发表于 2020-09-25 14:20 296次阅读
新应用场景带动对 PTFE的消费需求,向高集中度...

二极管伏安特性曲线图_二极管的参数

如下图所示为查验二极管伏安特性的原理电路,改动可变电阻的巨细,就能够测出纷歧样数值的端电压下流过二极....
发表于 2020-09-25 11:13 368次阅读
二极管伏安特性曲线图_二极管的参数

通过安全退磁来切换感应负载

本应用笔记旨在为系统工程师提供Maxim MAX14912 / MAX14913产品独特功能的详细信息,并特别说明如何利用Maxim...
发表于 2020-09-25 10:51 0次阅读
通过安全退磁来切换感应负载

二极管的伏安特性曲线

 二极管的功用可用其伏安特性来描写。在二极管两头加电压U,然后测出流过二极管的电流I,电压与电流之间....
发表于 2020-09-25 10:44 318次阅读
二极管的伏安特性曲线

安培行车记录仪G500使用说明书

一、外观及按键功能描述 1.电源键 2.拍照键 3.复位孔 4.指示灯 5.咪头孔 6.喇 叭 7.....
发表于 2020-09-25 09:57 526次阅读
安培行车记录仪G500使用说明书

并购HDMI接口缔造者,ADI将缔造怎样的音视频...

INVECAS在2019年发布了三款支持8K 60Hz超高清(UHD)视频的新IC,可超清晰传输最佳....
发表于 2020-09-25 09:47 290次阅读
并购HDMI接口缔造者,ADI将缔造怎样的音视频...

使用六位半万用表测量有哪些技巧

万用表是我们用来测量静态参数的基本仪表,得益于它的交直流电压、电流、电阻、电容、二极管压降等多种测量....
发表于 2020-09-25 09:27 123次阅读
使用六位半万用表测量有哪些技巧

安培行车记录仪G520使用说明书

一、外观按键及按钮 1.USB孔 2.后摄像头孔 3.TF卡槽 4.支架分离卡扣 5.显示屏 6.M....
发表于 2020-09-24 18:33 428次阅读
安培行车记录仪G520使用说明书

行车记录仪G520(兼容电子狗版本)使用说明书

一、外观及按键功能描述 1.USB孔 2.后摄像头孔 3.TF卡槽 4.支架分离卡扣 5.显示屏 6....
发表于 2020-09-24 18:29 407次阅读
行车记录仪G520(兼容电子狗版本)使用说明书

行车记录仪T52使用说明书

一、安装 1、绑带(或背夹)固定 本产品使用方便:先把绑带固定到机器背面的卡扣上,然后用绑带绑在车内....
发表于 2020-09-24 18:25 321次阅读
行车记录仪T52使用说明书

行车记录仪T69使用说明书

一、安装 1.绑带(或背夹)固定 本产品使用方便:先把绑带固定到机器背面的卡扣上,然后用绑带绑在车内....
发表于 2020-09-24 18:19 390次阅读
行车记录仪T69使用说明书

650V/1200V碳化硅肖特基二极管如何选型

  碳化硅(SiC)具有禁带宽度大、击穿电场强度高、饱和电子漂移速度高、热导率大、介电常数小、抗辐射能力强、化学...
发表于 2020-09-24 16:22 101次阅读
650V/1200V碳化硅肖特基二极管如何选型

20A400V二极管替换D94-02/FML4204S

  快恢复二极管HFD2020ED(可完全替换D94-02/FML4204S),电压400V,电流20A,快恢复时间短(25ns),开...
发表于 2020-09-24 16:21 101次阅读
20A400V二极管替换D94-02/FML4204S

30A/400V二极管STTH30R04特点

  STTH30R04快恢复二极管,电压400V,电流30A,TO-220封装,反向恢复时间快,降低开关和导通损耗,快速开关...
发表于 2020-09-24 16:18 101次阅读
30A/400V二极管STTH30R04特点

汽车产业的发展对电子产品的依赖性将日益增强

这些年来,汽车产品对电子产品的依赖性日益增强。从前的机械系统转移到电子控制单元(ECU)。针对汽车产....
发表于 2020-09-24 16:02 152次阅读
汽车产业的发展对电子产品的依赖性将日益增强

无人配送的发展前景非常乐观,但面临三大障碍问题

当地时间9月8日,亚马逊宣布,将在英国建立一支新团队,专注于研究无人驾驶配送技术。不久之后,英国消费....
发表于 2020-09-24 14:49 316次阅读
无人配送的发展前景非常乐观,但面临三大障碍问题

整流二极管可以并联使用吗?

   整流二极管并联时:电流成倍耐压不变!整流二极管串联时:耐压成倍电流不变。    每个整流二...
发表于 2020-09-21 17:22 0次阅读
整流二极管可以并联使用吗?

快恢复二极管的正负极

    电子元件都是有正负极的,那么MDD快恢复二极管的正负极是怎样的呢?我们在安装快恢复二极管的时候不...
发表于 2020-09-18 17:02 0次阅读
快恢复二极管的正负极