汽车钥匙芯片工作原理 浅谈汽车钥匙芯片作用及分类

　　本文主要是关于汽车钥匙芯片的相关介绍，并着重对汽车钥匙芯片的工作原理及作用进行了详尽的阐述。

　　汽车钥匙芯片

　　一个芯片是一个短小的传送和应答装置。这个词最早产生与 1944 年。在基础学科里，一个芯片是一个微小的记忆不异常变化的集成电路块的代称，记忆不异常变化的意思是这种记忆类型是不需要不断保持能量。同样这种集成块是一个转动装置，很多完好的金属丝缠在一个真空管上；这些线圈看上去象你在发动机马达里看到的一样。

　　现有两种基本的芯片。第一种是电路连接的芯片系统，这种芯片不受体积的限制，再小也能传送信息，发送的范围可以从几英寸到几英里不等，现在已经用在卫星和飞机上。这个系统需要大量的电量支持。第二种类型是汽车制造商使用的，他们叫它磁性芯片系统。磁性芯片系统在性质上是被动的。意思就是它们不需要电能支持，也不需要自身的超级能量。它们的操作依靠 125 千赫的频率运行。当没有外界和自身能量支持时，它的传送范围受到限制，只能在 1 到 15 米 内。在许多汽车芯片系统里，钥匙的识别是相似的。当把一把钥匙插入点火锁中并转动到“ on ”或“ run ”的位置，点火锁芯的读识线圈将对钥匙的芯片进行读取；芯片都有固定的数字信息，线圈将读取出的数字信息与防盗系统预存的数字信息对照检验，一旦一致将继续车辆发动的下续步骤；否则不执行后续步骤。芯片可以制成不同的形状和尺寸，广泛应用于多个领域，例如仓库托盘管理、零售衣服、动物的零散管理、包括汽车电动系统的识别等等。

　　汽车钥匙芯片工作原理

　　在汽车上众多新潮的电子设备中，智能钥匙系统是非常吸引人眼球的，无钥匙进入技术带来出色的便捷性，一键启动带来十足的科技味，而仅仅是从拧钥匙到按按键这个动作的转变，就足以让众多老板多掏不少银子，来购买一些甚至只有顶配才装备智能钥匙系统的车型。

　　但众厂商对智能钥匙的定义和应用的技术不尽相同，怎样才能算是智能钥匙系统？智能钥匙系统又是否安全？我们先来分析一下智能钥匙系统中的“无钥匙进入”部分。

　　从传统钥匙到智能钥匙

　　无论任何时代的汽车钥匙，都是用于打开车门和启动发动机。作为自身价值较高，使用过程中有一定危险性的汽车，钥匙尤为重要。早期汽车的钥匙就是一片金属板，拧钥匙开门，拧钥匙打火。不具备什么科技型。后来一些厂家在钥匙上集成了识别芯片，必须经过钥匙和芯片双重识别才能开动汽车。

　　传统的机械钥匙

　　后来有了遥控钥匙，老远一按，门锁便可开启或者关闭。遥控器是一个无线信号源，频段与车辆一致，发出一个指令车门就可以打开或关闭。我们可以把指令比作一句话，把频段比成一个语种，这就像遥控器用国语对车辆说“芝麻开门”，然后车辆就开门了。但车辆遥控器也兼顾着钥匙的功能，不同车型指令也不同，不同品牌，代表频段的语种也不相同。当其他车主遥控器发出粤语的“小兔乖乖把门开开”指令的时候，自然不能匹配也不会影响我们的车。

　　目前很多车型装备了智能的无钥匙进入系统，不用掏出钥匙就可以开锁上车点火走人。应用RFID——无线射频识别技术的智能钥匙，在开启车门过程中有一个验证的动作，当车辆处于锁定状态时，会不断向外发出信号，当智能钥匙出现在信号范围内，就会有一个回应，完成对号行为。

　　

　　这就好比车辆每隔几秒就喊一声“天王盖地虎”，而当钥匙听到之后，回一句“宝塔镇河妖”，ok，对号完成，不用拿出钥匙，触动门把手的感应器或按键即可开锁。反之亦然，当你离开车辆时，车辆自动加锁、关窗（部分车型没有离开锁定功能，或需额外设定，在选购的时候，要询问清楚）。

　　

　　很多人看到此时会有疑问，在科技增加便捷性的同时，安全性又如何呢？接下来我们了解一下安全方面。

　　一辆没有防盗系统的车辆上，坏蛋想开走你的车是很容易的。就像电视上一样，暴力一点的会砸开车窗，破坏点火锁芯，掏出几根线，随便一接，随着发动机轰鸣，这辆车就不属于你了。有点科技含量的，会使用一系列工具在几分钟之内搞定所有的锁。

　　而看似方便的遥控器，也给盗贼带来了方便，早期的定码遥控器只能发出一段不能称为密码的代码，随着科技的发展，盗贼的手里也有了可以监听信号的工具。你的遥控器对爱车大喊“芝麻开门”时候，别人当然也能听得到，当你不在时，早已被记录下来的“芝麻开门”一回放，呵呵。..车子就这么乖乖任人摆布了。

　　汽车钥匙芯片的作用及分类

　　当汽车钥匙在点火开关被打开时，在汽车上的发动机控制单元（ECU）就会发出一组加密电子编码信号给汽车钥匙里的芯片，只有当汽车ECU单元能读取反馈接受到正确的防盗编码信号才允许车辆启动。所以，即使一个简单的汽车车钥匙，没有任何按钮，也可以通过内部的芯片编码也能开启和打开车辆的防盗系统。带芯片的车钥匙，需要使用特殊专用的原厂匹配设备才能够编程。

　　在汽车领域中的使用，芯片被称为磁耦合转发系统。磁耦合转发系统在本质上是被动状态。芯片自身不需要恒定的供电，从而不需要时刻通电。只需通过在125 kHz频率的电磁波范围内。芯片在电磁波下就会产生出自己原来设定编码好的信号，一般在1厘米到15厘米的范围。由于这是一个无线电频率，它可以穿透的材料，使芯片不需要露出外观，可以用塑料或橡胶制成的一个钥匙头的形状。

　　在大多数汽车防盗系统芯片的密钥识别工作原理过程基本是相似的。当一把汽车芯片钥匙被插入到点火锁，转向“接通”或“运行”位置，安装点火锁周围的感应线圈，就会送出一个电磁波。绕组在钥匙芯片辐射，电磁波的电力使电子芯片发出产生编码信号。该信号通常是一个字母数字序列，这被认为是识别码。在感应线圈中读取信号，并把它发送到一ECU电脑中识别信号。如果该信号被确认为已经在ECU电脑存储器中的信号，则被ECU电脑接受，ECU控制车辆的其他电子元件被设置成允许执行状态，这时候车辆的发动机可以随意运行启动。

　　汽车钥匙芯片的分类

　　固定码芯片和滚动码加密类型。

　　固定代码：代码是固定的，由数字和英文字母（启动发动机时，数据不发生变化）。

　　滚动码：每个按键都有不同的电子代码，但每次你使用钥匙启动车辆引擎，代码才会被改变。例如：芯片的编码被人完全复制了，控制器制，也很难通过复制芯片内存破解，因为每次启动发动时候，芯片密码都是动态变化的。

　　双向动态密码：最新的芯片和芯片控制器（双向数据加密）的加密代码。它配备了用于每个加密信息进行解密的内部程序算法。

　　以下列举出常用芯片的类型：

　　PH / CR飞利浦加密芯片

　　ph/cr2飞利浦第二​​代的加密芯片

　　TEM / CR

　　11 – 大麦克芯片（菲亚特 – 固定代码）

　　12 – 大麦克芯片（马自达 – 固定代码）

　　13 – 傅家谟硅芯片（固定码）

　　21 – 胜嘉芯片（固定码）

　　22 – 胜嘉芯片（固定码）

　　23 – 胜嘉芯片（固定码）

　　30 – 飞利浦芯片（读/写 – 固定码）

　　40 – 飞利浦加密芯片（欧宝）

　　41 – 飞利浦加密芯片（日产）

　　42 – 飞利浦加密芯片（VAG）

　　44 – 飞利浦加密芯片

　　45 – 飞利浦加密芯片（标致）

　　46 – 飞利浦的第二代加密芯片

　　48 – 美佳的MOSI加密芯片

　　53 – 飞利浦芯片（奥迪）

　　73 – 飞利浦芯片（固定码）

　　93 – 飞利浦芯片（大宇汽车）

　　4C – 德州芯片（固定码）

　　4D – 德克萨斯加密芯片

　　8C – 大麦克加密芯片

　　8D – 萨博芯片（而不是复制）

　　4D芯片：

　　60 – 得克萨斯加密芯片（通用）

　　61 – 德州芯片（三菱电机3）

　　62 – 德州芯片（三菱电机2）

　　63 – 德州加密芯片（福特）

　　64 – 德州芯片（如果克莱斯勒吉普2000年的矿山）

　　65 – 德州加密芯片（用于铃木汽车）

　　66 – 德州芯片（用于铃木汽车2）

　　67 – 德州加密芯片（TOYOTA / LEXUS）

　　68 – 德州芯片（用于丰田/ LEXUS 2的）

　　XX – 德州加密芯片（新款广泛类型）

　　结语

　　关于汽车钥匙芯片的相关介绍就到这了，如有不足之处欢迎指正。

相关阅读推荐：剖析汽车ECU工作原理以及架构演变

相关阅读推荐：典型汽车电子电路：钥匙模块电路图