魅族15mEngine触感引擎解读

全面屏时代，不光的外形迎来巨变，手机以往成熟的交互方式也变的不再适用，有的手机只得将前置指纹识别变为后置，同时正面板采用虚拟按键的交互方式。

然而仔细想来这种交互方式似乎在开历史的倒车——我们从很久以前的背部指纹+虚拟按键转到了正面指纹+实体按键的，全面屏时代，兜兜转转又回到了“解放前”。

不过也不是所有的厂商都这么“不讲究”——一直专注于手机细节，具备工匠精神的魅族公司在全面屏时代就对手机的交互做出了变革。

mEngine触感引擎（图源：meizu）

这个变革的核心就是魅族15全系内置和一样的线性马达，名为“mEngine触感引擎”。

要想明白上的mEngine触感引擎有多厉害，我们首先来横向对比下振动马达的优劣。

简单来说，手机上的震动马达主要分为两大类——转子马达和线性马达，其中线性马达又分为横向线性马达（XY轴）和圆形线性马达（Z轴）。

转子马达（图源：sohu）

转子马达非常像四驱车的马达，通过电流造成转子的转动从而引起手机整体的震动。从体验上来说，转子马达的启动和停止比较慢，给人拖沓的感觉。而且转子马达有一个很大的缺点，就是转动无方向性，只能带着手机的整体震动。

线性马达（图源：sohu）

线性马达的原理类似于打桩机，是通过一个可以线性运动的弹簧金属块的上下或者左右晃动引起手机的震动。

根据震动的方向不同，以手机为参考系，上下震动的是圆形线性马达（Z轴），左右震动的是横向线性马达（XY轴）。

三种马达形象对比（图源：爱否科技FView）

线性马达的优点是震感真实且反馈及时，没有拖沓感。缺点则是体积较大，会影响手机内部元器件的堆叠。

通过拆解发现魅族15的mEngine线性马达体积很大

通过对比我们可以发现，线性马达的体验是远远优于转子马达的，但是由于成本与体积的问题，很多厂商并没有使用线性马达。

不过为了获得最优秀的体验，魅族终于在魅族15上应用了线性马达这项技术，也就是mEngine触感引擎。

与 8类似，也将mEngine触感引擎应用在了Home键上，通过重压来获得一个“按下去”的机械感，实际体验下来，魅族15的mEngine触感引擎与iPhone 8的Taptic Engine不相上下，无论是反馈的力度还是速度都达到了以假乱真的境界。

魅族15“多功能”Home键

此外，魅族15的压感触控再加上魅族独创的mback交互，使得魅族15的这个Home键在体验上超越了iPhone 8——魅族15的Home键可以直接完成指纹识别、轻触返回、重压回主页、双击打开摄像头、长按唤醒等操作。

mEngine（图源：meizu）

魅族的mEngine不光在Home键上有所体现，通过Flyme 7的优化，魅族15还拥有全局式触感反馈系统，据魅族官方宣称魅族15的mEngine可以模拟40多种不同场景下的物理按键反馈。

检索应用时流畅的震感

比如，当我们在桌面的侧边上下滑动检索应用的时候，魅族15的mEngine触感引擎会给我们一种“大珠小珠落玉盘”的震动感；

唤出二级菜单时“叮铃”的震感

当我们长按信息条调出二级菜单的时候，魅族15的mEngine触感引擎又会给我们“叮铃”的震动反馈。

总之，通过mEngine触感引擎你会发现魅族15的交互不再局限于视觉，而是进一步拓展到了触觉，根据不同的功能，我们能获得不同的触感，为我们带来了革命性的操作体验。

曾几何时，苹果是“偏执狂”的代名词，但是随着 X的问世，苹果似乎离这个词渐行渐远，渐渐失去了自己曾经引以为傲的工业设计和职业操守，转而向现实与金钱妥协。

反观魅族，即使这个世界再浮躁再喧嚣，魅族依旧坚持自己的道路——魅族MX3的15:9屏幕比例、魅族Pro 7的画屏、魅族15的mEngine触感引擎。..。..这些都是魅族标志性的工业设计，虽然有些设计过于超前，不被消费者所理解，但是魅族还是一路坚持了下来，并没有成为现实的奴隶。

在刘海屏大行其道的今天，魅族15的这种上下窄边框+前置指纹的这种坚持更显得难能可贵。从产品理念的角度考虑，魅族15也透露出魅族苦心打磨产品的精神与不妥协的坚持，所以，我们发现魅族15将魅族的“工匠精神”表现的淋漓尽致。

mEngine触感引擎在加上魅族独有的优化，可以使我们在魅族15上找到关于带给我们那份最初的感动。