经历了多年的储备酝酿,国产铝塑膜终于开始进入盈利周期

高工锂电 2018-04-09 09:43 次阅读

未来 2-3 年将是铝塑包装膜国产化最关键的时间点。

本周,璞泰来发布了上市之后的首份年报,年报显示,2017年其实现营收 22.49 亿元,同比增长 34.1%;实现归属上市公司股东净利润为 4.51 亿元,同比增长 27.47%。

一个可能被忽略的细节是,作为璞泰来旗下最小的业务板块,铝塑膜业务在2017年进行了调整,停止此前的铝塑包装膜贸易业务,转而推动该业务自产, 调整后,其2017 年铝塑膜自产业务实现 3,425.49 万元,同比增长 99.12%。

从隔膜贸易业务向隔膜生产制造转型,并实现了近乎翻倍的增长,虽然体量不大,但不能忽视的是,璞泰来的铝塑膜业务进展正“大步快跑”。

作为承担璞泰来铝塑膜业务的子公司,东莞市卓越新材料科技有限公司(下称“东莞卓越”)采用自主研发的热复合工艺和二次复合工艺,解决了铝塑包装膜的 CPP 层与铝金属箔层粘结力的问题,自主开发了用于锂离子电池耐电解液腐蚀的特种 CPP 材料,解决了普通 CPP 材料不耐腐蚀、不耐高温的问题。

此外,为了配合铝塑包装材料在电动汽车上的应用,东莞卓越还开发了以不锈钢箔为主体的钢塑膜产品,该产品采用超薄的不锈钢材质作为包装材料主体,改善了用于电动汽车软包装电池的强度问题。

高工锂电获悉,东莞卓越的主要产品有 113μm 和 88μm 的消费电子铝塑包装膜,同时,动力电池用钢塑膜产品也处于市场推广认证阶段。

除了东莞卓越,另外一家国产铝塑膜企业也在2017年实现了业绩利润“大翻盘”。

紫江企业近期发布的年报中,旗下主营锂电池铝塑膜的上海紫江新材料科技股份有限公司(下称“紫江新材”),2017年营收1.38亿元,净利润1697万元。而在一年前的2016年,其净利润亏损426.8万元。

净利翻盘背后,是紫江新材的铝塑膜产品在数码锂电池领域开始替代日系对手,同时,在动力电池领域,目前已有十余家客户进入批试阶段。

同样在“翻盘”的还有完成对T&T收购的新纶科技,其2017年报显示,一方面,日本三重工厂生产的铝塑膜月销售突破100万平米,全年累计销售接近千万平米;另 一方面,月产能为300万平米的常州锂电池软包铝塑膜工厂一期项目已于年初开工建设,预计将于2018年二季度竣工投产。

上述三家上市公司业绩变化只是国产铝塑膜“翻盘”的一个缩影,高工锂电获悉,包括苏达汇诚、道明光电、明冠新材等多家国产铝塑膜企业的进展也在明显提速。

“铝塑膜高度依赖进口将变为历史。”GGII判断认为,国内铝塑包装膜基本由日本昭和电工、DNP 等企业垄断即将成为过去,未来 2-3 年将是铝塑包装膜国产化最关键的时间点。

基于这样的判断的考虑是,在技术层面,国产铝塑膜的性能和可靠性已经获得突破性的进展,多家企业的产品已经达到日本同类产品,并已经完成了客户的测试验证期,在数码领域已经得到了批量化的应用,在动力领域,在补贴下滑的大背景下,价格更具优势的国产铝塑膜导入已经一触即发。

而在市场层面,消费端环节,除了3C数码外,VR 眼镜、无人机、可穿戴设备等新的市场都给国产铝塑膜应用带来新的空间。

根据预测,到2020年,VR行业规模年预计超过 550亿元,2016-2020年复合增长率接近 80%; 全球民用无人机市场规模增长到约 260 亿美元,五年复合增长率近 50%;2016-2020 年,智能眼 镜出货量的年复合增长率高达 200%左右,智能服装超过 60%,智能手表接近 30%。

在动力环节,2017年,国内软包动力电池企业迅速成长。GGII数据显示,2017年动力电池装机总电量约36.4GWh,同比增长约29%;乘用车动力电池装机电量约13.7GWh,同比增长约50%。在装机电量前十大企业中,软包动力电池企业有3家,而在乘用车装机电量的前二十大企业中,有孚能科技、 天津捷威、浙江天能、杭州万向、卡耐新能源等11家软包动力电池企 业,合计电量已超过3G Wh,占乘用车装机比例达到20%以上。而这些国产软包电池企业,都在积极导入国产铝塑膜。

GGII预测,消费类电子、储能用软包锂电池每年对铝塑膜的需求超 过1亿平方米,加 上软包动力锂电池在电动车领域的渗透率不断提升,预计2020年国内锂电池厂商对铝塑膜的需求约3亿㎡,这将给国产铝塑膜带来巨大的想象空间。

来看本周锂电行业大事~

01 数码锂电池价格全线上调

“现在三元(材料)都不是一个月涨一次,已经到了每周涨一次的频率。我们没办法不调价。”近日,一位锂电池销售总监向高工锂电感叹。

这样的感叹之下,一个明显的行业现状是:从开年初以来,囿于三元正极材料涨价压力,数码锂电池一直在涨价。

高工锂电调研发现,目前,数码行业内涨价主要集中在移动电源、笔记本电池领域。而具体到国内的锂电池企业来看,每家根据自身资本、技术、管理等实力的不同,具体产品价格方面的调整策略也不一致。但大部分锂电池企业表示:不涨价就无法消化正极所带来的成本压力。

02 万向/博世/中航锂电/雄韬争夺48V电池市场背后

今年车用48V电池市场争夺战火呈进一步扩大之势。

3月27日,德国博世集团在锡举行博世汽车系统(无锡)有限公司建设奠基仪式,其全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。

3月20日左右,万向集团发文称,万向A123高功率型48V微混电源系统项目入选工信部2018年第一批技术改造升级名单(去年2月,万向A123获得上汽通用价值超过10亿美元的260万套48V超级磷酸铁锂电池订单)。

3月7日,世界领先汽车零部件供应商德国大陆集团与成飞集成举行合资公司(大陆集团持股60%,成飞集成下属公司持股40%)签约仪式,致力于研发和生产48V电池系统。大陆集团负责提供电池管理系统的基础软件和硬件,成飞集成子公司中航锂电负责提供电芯。

1月4日,雄韬股份公告称,公司与海外公司RELIANCEJIOINFOCOMMLIMITED签订了48V100AHLR19英寸锂离子电池组采购订单,订单总金额为4840万美元,合计人民币约3.17亿元。

毫无疑问,这些企业深入布局背后,是对48V电池系统未来巨大市场前景的看好。

03 2018第3批目录:能量密度150wh/kg乘用车增多 

4月4日,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第3批)》,共包括94户企业的304款车型入围。其中新能源专用车111款、新能源客车144款和新能源乘用车49款。

具体来看,在304款车型中,搭载三元电池的车型有92款、磷酸铁锂电池车型178款、锰酸锂电池车型11款、钛酸锂电池车型2款、多元复合锂电池车型4款、燃料电池车型4款、锂离子电池(未注明电池类型)车型13款。

从配套的电池企业来看,第三批目录提供配套的电池企业数量众多,竞争较为激烈,但宁德时代、国能电池、亿纬锂能、比亚迪等电池企业配套车型数量依然排名前列。

04 起底CATL超级铁锂电池 

让动力电池兼顾高能量密度与快充特性,是解除消费者里程焦虑的重要途径,也是业界一直在努力探索的课题。宁德时代(下称“CATL”)凭借超强研发实力,率先给出了极具创新的解决方案。

3月26日,电动汽车大功率充电试点专题研讨会在宁德成功召开。来自于中国电力企业联合会、中国汽车技术研究中心、中国充电联盟等多家行业机构,国内外知名整车企业,充电设施及连接器生产企业的50余名专家代表共同参与了会议讨论。

在会议现场,CATL向参会代表展示了采用“超级铁锂+高能量密度快充石墨”体系的EnerSpeedy超级铁锂电池的充电过程。该产品是60Ah的超级铁锂电池,可进行5C充电,演示过程用时7分12秒,就完成了20%至80%的充电,而20%到100%充电,仅耗时13分8秒。

CATL打破常规,突破了磷酸铁锂—石墨体系不能快速充电的技术瓶颈,在保持磷酸铁锂高能量密度、高安全性、长寿命等优点基础上,实现了5C倍率快速充电。CATL EnerSpeedy超级铁锂电池的综合性能得到了参会专家的高度认可。

原文标题:【盛弘股份•大事件】3家上市公司业绩看国产铝塑膜“翻盘”

文章出处:【微信号:weixin-gg-lb,微信公众号:高工锂电】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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基于锂离子纽扣电池的单节电池电源解决方案包括包含BOM,原理图及光绘文件

描述 此参考设计展示了使用锂离子纽扣电池的完整单芯电池电源解决方案的功能和性能。它可通过外部适配器或 USB 端口供电。...

发表于 08-14 07:18 316次 阅读
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