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瑞萨电子产业现状和未来发展的思考

2020-10-21 14:12 次阅读

在先后完成了对模拟大厂IntersilIDT的收购之后,瑞萨电子重整了公司的产品线。

据了解,该公司目前主要由两大事业部组成,分别是面向汽车电子领域的汽车电子事业部(简称ABU)以及面向工业、物联网与基础设施的物联网及基础设施事业部(简称:IIBU)。统计截止到2020年6月30日的2020上半年公司营收数据,瑞萨电子总收入3454亿日元,较之去年同期增长0.7%。从业务上来看,两大事业部的营收贡献也不相伯仲。

我们也可以看到,因为受到突如其来的COVID-19的影响,瑞萨电子的汽车电子相关业务在上半年同比下跌,相反,IIBU业务同比提升了11%。更重要的是,COVID-19的出现,不但影响了当下,甚至对产业未来的发展产生了深远影响,例如包括微软在内的多家企业都宣布了员工可以永久在家办公计划。这是否会影响如瑞萨电子这样的半导体厂商做出转变呢?

在今年八月份举办的集团战略更新活动上,瑞萨高层团队为我们解读了他们对产业现状和未来的看法。

“Winning Combos”是根本

无论是瑞萨的CEO Hidetoshi Shibata、瑞萨ABU事业部DGM Tomomitsu Maoka,还是瑞萨IIBU事业部GM Sailesh Chittipeddi,他们在战略更新日上的演讲上都多次提到了一个词,那就是“Winning Combos”,如果翻译过来中文,相信就是他们一直强调的“成功产品组合”。这一切都基于公司自身的产品线与收购Intersil和IDT之后获得产品所缔结的解决方案。

瑞萨电子产业现状和未来发展的思考

瑞萨电子中国董事长Tomomitsu Maoka在之前接受半导体行业观察记者采访的时候曾坦言,瑞萨本身擅长在MCU和SoC这些数字处理产品,但在包括传感器和电源控制在内的模拟市场,瑞萨是比较欠缺的,这也成为他们打造完整解决方案的障碍,而他们收购IDT和Intersil就可以从某种程度上解决这个问题。

在当年宣布收购Intersil的时候,瑞萨电子方面表示,Intersil方面拥有领先的电源管理和精密模拟能力,如果将其与瑞萨电子经市场验证的微控制器(MCU)和片上系统(SoC)产品和技术集合,瑞萨电子将能够更好地把握在汽车、工业、云计算、医疗和物联网(IoT)等关键领域一些最引人注目的机遇。

“这次收购也将扩充瑞萨电子现有产品线,特别是对于模拟器件”,瑞萨方面强调。

而在IDT的收购上,瑞萨电子则强调,IDT的数据传感、存储和互联模拟混合信号产品是支持数据经济增长主要部件。通过这笔收购,有助于瑞萨电子将业务领域扩展到快速增长的数据经济相关应用,包括数据中心和通信基础设施,并加强其在产业和汽车市场的影响力。

按照他们的规划,通过将 IDT 的射频RF)、高性能定时、存储接口、实时互联、光互连、无线电源以及智能传感器与瑞萨电子的微控制器、片上系统(SoC)和电源管理 IC 相结合,瑞萨电子将同 IDT 一起,带来更广泛的前沿技术和嵌入式解决方案。这些产品组合将面向工业、基础设施和汽车等不同应用,助力全球客户及合作伙伴在快速增长的数据经济领域中打造新一代的产品及解决方案。

两单交易完成以后,瑞萨终于组建了他们面向未来市场的“核心班底”。Hidetoshi Shibata表示,自收购以来,瑞萨的“Winning Combos”也取得了显著的成绩。截止到今年二月,他们面向汽车、IIoT、基础设计、健康、家庭应用和能源管理等业务上推出了101个“Winnig Combos”。

Hidetoshi Shibata进一步指出,在今年上半年,Winnng Conbos的总数超过了160个,这都是瑞萨在未来征战汽车、工业、基础设施和物联网市场的底气。

汽车电子: CASE + E/E是目标

正如前文所说,因为Covid-19的影响,瑞萨的汽车电子业绩受到了不小的影响。但其实从整个上半年的某些领域的进展来看,公司的表现是是超过预期的。

Tomomitsu Maoka在战略更新中强调,如上图所示,瑞萨上半年在汽车方面的的Design-in较之计划还是有明显的增长,其中尤其以ADAS/AD前置摄像头产品表现最出色。他进一步指出,公司的Winning Combo在上半年同样发挥威力,无论是发布还是Design-in都超预期。

虽然在某些项目上的进展超预期,但正如Hidetoshi Shibata所说,因为疫情等相关因素的影响,整个汽车电子行业的发展将不及预期,复苏则需要两年的时间才完成。但他与Tomomitsu Maoka都强调,即使如此,公司在汽车电子市场的规划与之前相比并没有太大的变化,都会以CASE + E/E为目标。

从瑞萨过去发布的资料,我们可以看到,所谓CASE,也就是Connectivity(通过互联网与云服务保持连接)、Autonomous(通过AI认知车外环境,进行驾驶辅助及自动驾驶)、Sharing→Social(过去S为Sharing的缩写,代表共享服务。这是因为在COVID-19疫情情况下,为了降低感染风险,共享的需求将减少,而个性化和远程办公等社会需求将会增加,意识到以上变化,我们也做出调整。)和Electric Vehicle(电动汽车)。而E/E则指汽车电子电气架构(Electrical/Electronic Architecture),集合汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案的概念。

按照瑞萨的规划,在CASE+E/E时代,公司不仅会推动半导体自身的更新,还将致力于推动把通信网关作为新型架构(E/E架构)的关键组成部分。而通过提供使用通信网关的新E/E平台,瑞萨将引入新型软件定义的业务模式,将助力整车厂商强化其CASE解决方案,从而应对汽车产业所面临的各种社会课题,包括安全和自动驾驶等。

来到具体产品规划方面,如上图所示,瑞萨在未来将会加大力度在SoC方面的投入,尤其是在面向ADAS这个市场,推出更有竞争力的产品;同样地,在MCU方面,公司也会继续巩固;电源产品方面也会从传统产品会高附加值产品演进。至于在模拟产品方面,公司将会通过新产品和项目的发布来抵消专用产品延期带来的损失。

在演讲的过程中,Tomomitsu Mao还特意提到了公司未来在模拟业务方面的投入。他表示,瑞萨电子未来不但会扩充模拟电子方面的团队,还会在文档和网站内容支持方面投入更多,让汽车领域的OEM和Tire 1客户更好地使用公司的产品进行开发。

工业、基础设施和物联网的百花齐放

之所以瑞萨会把目光投向工业、基础设施和物联网这个领域,从Sailesh Chittipeddi的介绍看来,这与这些领域拥有很强的增长动能有关。如下图所示,在数据中心领域,云数据的大幅增长和5G的发展,这必然会带来基础设施的建设需求;而物联网的爆发,也将给相关半导体供应商带来机会。

拥有数字和模拟等多方面技术优势的瑞萨断然不会错过这个市场。在战略更新会议上,Sailesh Chittipeddi着重介绍了瑞萨几款产品在未来的机遇。他首先介绍的是面向服务器市场的存储器接口产品。

众所周知,因为AI、大数据、5G和物联网等多种应用的推动,数据在未来巨量增长是不争的事实,这势必会带来服务器的相关需求,进而带来其相关零部件的增长。而瑞萨电子拥有完整的产品系列,可用于开发高性能 DDR5 RDIMM,包括电源管理 IC(PMIC)、SPD 集线器和寄存时钟驱动器。这些元器件将支持下一代服务器 DIMM 解决方案,能够高效扩展至更高的性能、密度和可靠性,同时降低整体系统功耗。

Sailesh Chittipeddi也同时指出,瑞萨的DDR3和DDR4方案已经获得了多个服务器芯片供应商的认证,而DDR5方案则正在稳步推进阶段,这让他们能够更好地帮助相关的开发者。

除了服务器方面,瑞萨也看好5G O-RAN的推进,给他们带来的机会。

所谓ORAN,也就是Open RAN,这是一个由运营商主导并发起的联盟,旨在推动网络智能化、接口开放化、硬件通用化和软件开源化的发展。换句话来说,ORAN想做的事是把原来的黑盒子硬件,全部转变成为通用标准化产品,甚至连其中的软件代码也都变成开源。这个联盟的成立是为了5G基站建网成本和效率的问题,力求在在通用性、能效比、综合成本三者间达到平衡。从下图就可以看到瑞萨在5G网络从传统架构演进到ORAN给公司带来的提振。

在30亿美元的工业电源市场,瑞萨也通过广泛的产品布局在家庭自动化、工厂自动化、电动工具、ATE、5G和云基础设施等领域找到成长空间。

而依赖于公司在MCU市场方面的深厚根基与拓展,瑞萨能成为包括物联网在内的多个市场的助推器。

首先看16位MCU市场(不包括汽车MCU),如下图所示,瑞萨在去年一举逆转公司前几年在这个领域的颓势,这主要得益于他们发布了新的产品,快速占领公司重点市场。

来到32位 MCU市场,Sailesh Chittipeddi表示,虽然公司在这个市场影响力并没有太高。但在去年下半年,公司发布了新款Arm 内核的32bit MCU,这将给瑞萨电子带来前所未有的新机会。“在过往,在这个市场我们以自有内核的芯片为主,但现在我们有了大家都熟悉的Arm内核32bit MCU产品,这将吸引开发者的注意”,Sailesh Chittipeddi补充说。

此外,Sailesh Chittipeddi还谈到了瑞萨在ASSP和MPU以及RE产品线的升级。在他看来,这些升级将会引领瑞萨进入另一个更具增长力的市场。如下图左所示,瑞萨从RZ/T1升级到RZ/T2,就让公司在服务以前的AC Servo市场基础上,新增了AC Driver市场,这样带来的成长空间显而易见。

当然,我们也必须看到,瑞萨的“Winning Combo”在这个市场的影响力。从瑞萨提供的数据,自2019年4月以来,公司的IIBU业务部获得了146个新的Winnning Combo,而公司的Design-in和Winning Combo营收也超过3.9亿美元。这毫无疑问,也是瑞萨两单收购的功劳。

在演讲的过程中,Sailesh Chittipeddi还额外谈到了瑞萨给相关太空探索设备的供应,例如“毅力号”的子系统就使用了瑞萨的多个零部件,这从侧面印证了瑞萨芯片的实力。

“在汽车SoC方面,瑞萨的愿景是搭建一个平台,能够更好地服务客户;在IIBU方面,我们将会持续推进成功产品组合”,Hidetoshi Shibata最后说。
        责任编辑:tzh

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RST 输出 NVRAM监督员为外部LPSRAM 芯片使能选通(STM795只)用于外部LPSRAM( 7 ns最大值丙延迟) 手册(按钮)复位输入 200毫秒(典型值)吨 REC 看门狗计时器 - 1.6秒(典型值) 自动电池切换 在STM690 /795分之704/804分之802/八百零六分之八百零五监督员是自载装置,其提供微处理器监控功能与能力的非挥发和写保护外部LPSRAM。精密电压基准和比较监视器在V
发表于 05-20 16:05 56次 阅读
STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

FPF2290 过压保护负载开关

0具有低R ON 内部FET,工作电压范围为2.5 V至23 V.内部钳位电路能够分流±100 V的浪涌电压,保护下游元件并增强系统的稳健性。 FPF2290具有过压保护功能,可在输入电压超过OVP阈值时关断内部FET。 OVP阈值可通过逻辑选择引脚(OV1和OV2)选择。过温保护还可在130°C(典型值)下关断器件。 FPF2290采用完全“绿色”兼容的1.3mm×1.8mm晶圆级芯片级封装(WLCSP),带有背面层压板。 特性 电涌保护 带OV1和OV2逻辑输入的可选过压保护(OVP) 过温保护(OTP) 超低导通电阻,33mΩ 终端产品 移动 便携式媒体播放器 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-31 13:02 121次 阅读
FPF2290 过压保护负载开关

FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

39既可作为重置移动设备的计时器,又可作为先进负载管理器件,用于需要高度集成解决方案的应用。若移动设备关闭,保持/ SR0低电平(通过按下开启键)2.3 s±20%能够开启PMIC。作为一个重置计时器,FTL11639有一个输入和一个固定延迟输出。断开PMIC与电池电源的连接400 ms±20%可生成7.5 s±20%的固定延迟。然后负荷开关再次打开,重新连接电池与PMIC,从而让PMIC按电源顺序进入。连接一个外部电阻到DELAY_ADJ引脚,可以自定义重置延迟。 特性 出厂已编程重置延迟:7.5 s 出厂已编程重置脉冲:400 ms 工厂自定义的导通时间:2.3 s 出厂自定义关断延迟:7.3 s 通过一个外部电阻实现可调重置延迟(任选) 低I CCT 节省与低压芯片接口的功率 关闭引脚关闭负载开关,从而在发送和保存过程中保持电池电荷。准备使用右侧输出 输入电压工作范围:1.2 V至5.5 V 过压保护:允许输入引脚> V BAT 典型R ON :21mΩ(典型值)(V BAT = 4.5 V时) 压摆率/浪涌控制,t R :2.7 ms(典型值) 3.8 A /4.5 A最大连续电流(JEDEC ...
发表于 07-31 13:02 215次 阅读
FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

4是一款350 mA LDO稳压器。其坚固性使NCV8774可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至18μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8774包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V和3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压高达Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 NCV汽车前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流18μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和ESR稳定性值 确保任何类型的输出电容的稳定性。 车身控制模块 仪器和群集 乘员...
发表于 07-30 19:02 103次 阅读
NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

4是一款精密5.0 V或12 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态电流。 输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和12 V输出电压选项,输出精度为2.0%,在整个温度范围内 非常适合监控新的微处理器和通信节点 40 I OUT = 100 A时的最大静态电流 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 350 mV时600 mV最大压差电压电流 在低输入电压下维持输出电压调节。 5.5 V至45 V的宽输入电压工作范围 维持甚至duri的监管ng load dump 内部故障保护 -42 V反向电压短路/过流热过载 节省成本和空间,因为不需要外部设备 AEC-Q100合格 满足汽车资格要求 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 77次 阅读
NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

4C是一款精密3.3 V和5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现22μA的典型静态电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反向,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664C与NCV4264,NCV4264-2,NCV4264-2C引脚和功能兼容,当需要较低的静态电流时可以替换这些器件。 特性 优势 最大30μA静态电流100μA负载 符合新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 极低压降600 mV(最大值)150 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部元件来实现保护。 5.0 V和3.3V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100 1级合格且PPAP能力 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 信息娱乐,无线电 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 143次 阅读
NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

0B是一款精密极低Iq低压差稳压器。典型的静态电流低至28μA,非常适合需要低负载静态电流的汽车应用。复位和延迟时间选择等集成控制功能使其成为微处理器供电的理想选择。它具有5.0 V或3.3 V的固定输出电压,可在±2%至150 mA负载电流范围内调节。 特性 优势 固定输出电压为5 V或3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压,最高VBAT = 40 V 维持稳压电压装载转储。 输出电流高达150 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 延迟时间选择 为微处理器选择提供灵活性。 重置输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车网站和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为28 uA的低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100uA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 在空载条件下稳定 将系统静态电流保持在最低限度。...
发表于 07-30 18:02 107次 阅读
NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态接地电流。 NCV8665的引脚与NCV8675和NCV4275引脚兼容,当输出电流较低且需要非常低的静态电流时,它可以替代这些器件。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mv。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V固定输出电压,输出电压精度为2%(3.3 V和2.5 V可根据要求提供) 能够提供最新的微处理器 最大40 A静态电流,负载为100uA 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 117次 阅读
NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

4是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现典型的22μA静态接地电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV 。 内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664的引脚和功能与NCV4264和NCV4264-2兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代这些部件。 特性 优势 负载100μA时最大30μA静态电流 会见新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 极低压降电压 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3V固定输出电压,2%输出电压精度 AEC-Q100合格 汽车 应用 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 信息娱乐,无线电 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 128次 阅读
NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V和3.3 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现34μA的典型静态接地电流。 内部保护免受输入瞬态,输入电源反转,输出过流故障和芯片温度过高的影响。无需外部元件即可实现这些功能。 NCV8675引脚与NCV4275引脚兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代该器件。对于D 2 PAK-5封装,输出电压精确到±2.0%,对于DPAK-5封装,输出电压精确到±2.5%,在满额定负载电流下,最大压差为600 mV。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%或2.5% 能够提供最新的微处理器 负载为100uA时最大34uA静态电流 满足100uA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来实现保护。 AEC-Q100 Qualifie d 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 16:02 106次 阅读
NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2功能和引脚与NCV4264引脚兼容,具有更低的静态电流消耗。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μA 处于待机模式时可以节省电池寿命。 保护: - 42 V反向电压保护短路保护热过载保护 无需外部元件在任何汽车应用中都需要保护。 极低压差 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100合格 应用 终端产品 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 110次 阅读
NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

4是一款宽输入范围,精密固定输出,低压差集成稳压器,满载电流额定值为100 mA。输出电压精确到±2.0%,在100 mA负载电流下最大压差为500 mV。 内部保护免受45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压和2.0%输出电压精度 严格的监管限制 非常低的辍学 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合汽车资格标准 应用 终端产品 车身与底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 223次 阅读
NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2C是一款低静态电流消耗LDO稳压器。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μ 在待机模式下节省电池寿命。 极低压降500 mV( max)100 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 故障保护: -42 V反向电压保护短路/过流保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%,在整个温度范围内 AEC-Q100合格 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 205次 阅读
NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

2是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8772可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至24μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 Enable功能可用于进一步降低关断模式下的静态电流至1μA。 NCV8772包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流24μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过...
发表于 07-30 12:02 144次 阅读
NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

0是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8770可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至21μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8770包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为21μA的超低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和E...
发表于 07-30 12:02 112次 阅读
NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

0系列是一种线性稳压器和监控电路,包含许多基于微处理器的系统所需的监控功能。它专为设备和工业应用而设计,为设计人员提供了经济高效的解决方案,只需极少的外部组件。这些集成电路具有5.0 V / 100 mA稳压器,具有短路电流限制,固定输出2.6 V带隙基准,低电压复位比较器,带可编程迟滞的电源警告比较器,以及非专用比较器,非常适合微处理器线路同步。 其他功能包括用于低待机电流的芯片禁用输入和用于过温保护的内部热关断。 这些线性稳压器采用16引脚双列直插式热片封装,可提高导热性。 特性 5.0 V稳压器输出电流超过100 mA 内部短路电流限制 固定2.6 V参考 低压复位比较器 具有可编程迟滞的电源警告比较器 未提交的比较器 低待机当前 内部热关断保护 加热标签电源包 无铅封装可用 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 06:02 102次 阅读
MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

80是一款用于移动电源应用的低静态电流PMIC。 PMIC包含一个降压,一个升压和四个低噪声LDO。 特性 晶圆级芯片级封装(WLCSP) 可编程输出电压 软启动(SS)浪涌电流限制 可编程启动/降压排序 中断报告的故障保护 低电流待机和关机模式 降压转换器:1.2A,VIN范围: 2.5V至5.5V,VOUT范围:0.6V至3.3V 升压转换器:1.0A,VIN范围:2.5V至5.5V,VOUT范围:3.0V至5.7V 四个LDO:300mA,VIN范围:1.9V至5.5V,VOUT范围:0.8V至3.3V 应用 终端产品 电池和USB供电设备 智能手机 平板电脑 小型相机模块 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 04:02 276次 阅读
FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

1 / 73产品是280 kHz / 560 kHz升压调节器,具有高效率,1.5 A集成开关。该器件可在2.7 V至30 V的宽输入电压范围内工作。该设计的灵活性使芯片可在大多数电源配置中运行,包括升压,反激,正激,反相和SEPIC。该IC采用电流模式架构,可实现出色的负载和线路调节,以及限制电流的实用方法。将高频操作与高度集成的稳压器电路相结合,可实现极其紧凑的电源解决方案。电路设计包括用于正电压调节的频率同步,关断和反馈控制等功能。这些器件与LT1372 / 1373引脚兼容,是CS5171和CS5173的汽车版本。 特性 内置过流保护 宽输入范围:2.7V至30V 高频允许小组件 最小外部组件 频率折返减少过流条件下的元件应力 带滞后的热关机 简易外部同步 集成电源开关:1.5A Guarnateed 引脚对引脚与LT1372 / 1373兼容 这些是无铅设备 用于汽车和其他应用需要站点和控制更改的ons CS5171和CS5173的汽车版本 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 00:02 108次 阅读
NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

是一款线性稳压器,能够提供450 mA输出电流。 NCP161器件旨在满足RF和模拟电路的要求,可提供低噪声,高PSRR,低静态电流和非常好的负载/线路瞬态。该器件设计用于1μF输入和1μF输出陶瓷电容。它有两种厚度的超小0.35P,0.65 mm x 0.65 mm芯片级封装(CSP),XDFN-4 0.65P,1 mm x 1 mm和TSOP5封装。 类似产品:
发表于 07-29 21:02 239次 阅读
NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5

是一款1 / 2.5英寸CMOS数字图像传感器,有源像素阵列为2592(H)x 1944(V)。它通过滚动快门读数捕获线性或高动态范围模式的图像,并包括复杂的相机功能,如分档,窗口以及视频和单帧模式。它专为低亮度和高动态范围性能而设计,具有线路交错T1 / T2读出功能,可在ISP芯片中支持片外HDR。 AR0521可以产生非常清晰,锐利的数字图像,并且能够捕获连续视频和单帧,使其成为安全应用的最佳选择。 特性 5 Mp为60 fps,具有出色的视频性能 小型光学格式(1 / 2.5英寸) 1440p 16:9模式视频 卓越的低光性能 2.2 m背面照明像素技术 支持线路交错T1 / T2读出以启用ISP芯片中的HDR处理 支持外部机械快门 片上锁相环(PLL)振荡器 集成颜色和镜头阴影校正 精确帧率控制的从属模式 数据接口:♦HiSPi(SLVS) - 4个车道♦MIPI CSI-2 - 4车道 自动黑电平校准 高速可配置上下文切换 温度传感器 快速模式兼容2线接口 应用 终端产品 视频监控 高动态范围成像 安全摄像头 行动相机 车载DVR 电路图、引脚图和封装...
发表于 07-29 16:02 527次 阅读
AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5