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L3级自动驾驶进入量产

佐思汽车研究 2020-09-23 12:01 次阅读

佐思汽研发布《2020年汽车线控底盘行业研究报告》,对线控底盘行业现状及供应商进行分析研究。   线控底盘为自动驾驶汽车取消油门踏板、制动踏板以及方向盘提供了可行性,它的技术成熟度影响着自动驾驶的最终落地。   线控底盘核心要素包括:线控油门、线控换挡、线控悬挂、线控转向、线控制动。而驱动、制动、转向又被认为是影响车辆行驶的关键因素。  

图:驱动、制动、转向发展历程

线控油门目前已是乘用车的首选配置,尤其在具备ACC及TCS功能的车辆上,线控油门已成为“标配”。线控制动和线控转向因为早期技术上的不成熟导致消费者使用感受不如传统机械系统,且线控技术是由行车电脑对执行机构进行调节控制,责任归属方面很难理清,种种因素阻碍了其在市场上的普及推广。而近年智能网联汽车的快速发展,为线控技术来了新的生机。  

线控制动:博世、大陆、采埃孚占据行业领先地位,国内伯特利、拿森电子、拓普集团努力追赶

近一百年来,汽车制动系统经历了从机械到液压再到电子(ABS/ESC)的进化过程。未来,对于L3级及以上的自动驾驶汽车,制动系统的响应时间尤为重要,线控制动响应更快,是实现自动驾驶安全的重要保障。

图:汽车制动发展历程

线控制动系统分为两种类型,EHB: ElectroHydraulic Brake(液压式线控制动)和EMB: Electro Mechanical Brake(机械式线控制动)。其中,EHB又可以根据是否与ABS/ESP集成而分为One-Box和Two-Box方案。  

表:One-Box和Two-Box产品方案对比

其中,One-box方案已成为主流:

One-Box方案由于将ESP集成在EHB中,需要以成熟的ESP量产经验为基础。由于其在性能、成本等方面的优势,博世、大陆、采埃孚正在逐步加码One-Box产品。

具备先发优势的国产供应商有望实现国产替代。伯特利是国内首家研发出One-Box产品的供应商,其WCBS产品预计2020年量产,与博世等外资的量产时间差距不大;且WCBS集成了双控EPB,具备一定的性价比优势。

表:国内外线控制动产品方案

线控转向:智能化推动产业发展,但商业化受阻

线控转向发展至今,具备量产方案的品牌仅有英菲尼迪。2014年,搭载DAS线控转向的英菲尼迪Q50亮相,其线控方案来自KYB。但在2016年7月,东风汽车和日产因线控转向存在安全隐患而宣布召回英菲尼迪Q50和国产Q50L,共计6840辆。目前,英菲尼迪有四款车型搭载DAS,方案均来自KYB。  

图:英菲尼迪搭载线控转向的车型

从全球竞争格局来看,博世、采埃孚、捷太格特、NSK、耐世特等国际巨头有成熟的线控转向产品和技术,但在商业化方面仍然遇到了瓶颈。

表:国内外线控转向产品方案

2020年,L3级自动驾驶进入量产将拉动线控系统产品商业化,那些率先在中国市场布局的外资企业会有先发优势。纵观国内市场,在线控技术上有所作为的中国本土企业寥寥无几,且规模相对较小。但由于线控底盘的重要性,仍然吸引着资本和巨头的进入。拿森在2019年完成融资4亿元。而有传言称,华为将进入线控底盘领域。

原文标题:线控底盘研究:无人驾驶落地,还需等待线控底盘技术成熟

文章出处:【微信公众号:佐思汽车研究】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

原文标题:线控底盘研究:无人驾驶落地,还需等待线控底盘技术成熟

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