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电池技术是目前电动汽车面临的最大瓶颈

2019年07月09日 09:02 次阅读

低速电动车应该是毫无疑问的优势市场。几万块钱的代步车,解决日常出行应该是非常不错了,相对于燃油车来说劣势极少优势极大。电池当前是全世界都面临的技术瓶颈,从小小的智能手机到电动汽车。去珠海旅游,那边出租就是电动车,我感觉怪怪的,没什么声音,还有一种不结实的错觉。

电池技术是目前全世界面临的瓶颈

动辄四五十万的电动汽车依旧是少数人的选择,大部分人还是停留在十几二十万的北汽和比亚迪这些。加速?嗯,确实挺给力的,其他呢?你买来天天玩直线加速啊?总体续航里程勉强够到400km边,里程上勉强合格了目前多数的国网35kw快充站充电速度也就是40分钟左右每百公里,完全充满三四百公里起码要两个小时。依旧比加油慢得多。超快充站?几乎不存在的。

换电池?噱头而已,各个厂家的电池结构布局都不一样,每家都得建更换站?不现实。况且现在充电站的建设还是不够广,一二线城市才有的待遇。3.20w附近的这些电动车行驶品质真的很一般很一般,毕竟都是几万的车底改过来的。发动机不吵?那可不一定,没有汽油车的那种声音了电机的滋滋声音还是能到的,油门稍微重点尤其高速时电机声和风噪是主要来源,整体感受完全不是十几二十万的品质。冬天低温和开暖风对电池的影响还是挺大的。

同价格除了加速比油车好点其他哪个比油车好?安静舒适?比不过。底盘操控?比不过。真的去开开十几二十万的电车和同价位油车你就知道电车所谓的安静舒适都是笑话,除了那一脚油门带来的提速你总会怀疑自己这么多钱都去哪了,安静舒适只和钱有关。所谓的安静都是理论上的,真正落实到自己手里都是成本,成本不够一样做不到。

电池技术是目前全世界面临的瓶颈

你有点太理想化电车了。不靠政策不靠补贴想公平和油车竞争?拿什么竞争,以后推广是以后的事,当下电车一堆问题都没解决呢,为什么消费者要买个半成品?感觉还是燃油车可靠些我觉得花10万车是日常使用,假设你买个45万的电动车,我买个10万的燃油车,如果限号,我再买个10万燃油车,剩下25万买汽油,我能开到这俩车报废。

我觉得未来会被逼着,不得不选。要说新能源节能,说真的有丰田本土的混动在那摆着,电动车的新能源就是自欺欺人。不会纯电车续航低开了空调续航更低了,空调是所有纯电车的死穴,非常费电(感觉能耗比燃油车高,也许是因为电动车用于驱动能量利用率太高,而燃油车用于驱动的能量利用率低从而有多余能量分配给空调使用),体验太差。

纯电动还有个掉电太快的毛病,一天一夜掉电10%,放一周掉电50%,就问你怕不怕,体验差不差。相对的插电还好些,毕竟电池容量小些,掉电问题真心可怕。倒不是担心巡航问题,又不是第一台。主要是好看的卖的贼贵,便宜的又看不上!纯电在南方还可以,但你拿来大东北,试试零下三十多度四十度,看看能不能用,夏天可能没什么。

充电车,其一,经过多次能量转化,污染不见得比汽油车小;其二电池组稳定性先解决掉,废弃电池回收再处理也要解决掉;其三,电车开着一点都不爽,不好意思我拒绝。相比电动汽车,电瓶车更容易普及,虽然都是路上工具,电瓶车方便好用,完全打败电动汽车作为买菜车的想法。扭矩这个没意义,燃油车照样可以通过变速箱放大扭矩,几千的扭矩都能达到,电动机的优势不在于扭矩大,而在于扭矩响应快。

电动车如果作为城市代步还是可以选择的。国内的交通发达程度可以,出远门可以采用很多不同的形式。还符合节能环保的各种理念,挺不错。日常肯定电动好啊,跑起来远远比汽油车省钱。

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