特斯拉豪赌中国工厂，必须先过资金和人才关

编者按：特斯拉在2018年第四季度交付了63150辆Model 3, 2018年特斯拉汽车总交付量接近15万辆。这从侧面证明了特斯拉确实在美国电动车市场销售中占据了主导地位。但是有分析师表示，2019年第一季度极有可能出现“微盈利”或亏损。特斯拉必须兴建在华工厂，拓展其制造能力和销售力量，以获得优势竞争地位。

2月13日消息，特斯拉公司要想成功，中国这个全球最大汽车市场必不可少。中国顾客对于新能源汽车的需求井喷，政府也大力支持新能源汽车的发展。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)近日警告称，没有中国制造的支撑，特斯拉将无法实现每周生产1万辆Model 3的长期目标，也无法以3.5万美元销售市场期待已久的入门版Model 3车型。

“因此，我们需要上海工厂来完成这些目标，”马斯克在第四季度电话会议上称。

本土对手竞争激烈

不过，和其他美国汽车制造商一样，特斯拉在中国面临激烈竞争。

汽车咨询公司ZoZo Go创始人迈克尔·邓恩(Michael Dunne)称：“去年，中国生产的电动汽车占全球一半，美国产量约为20%。不论是体量、生产和规模，中国都遥遥领先。”

在中国，早有多家电动汽车制造商投入了市场的争夺中，包括在去年9月份上市的蔚来汽车、“股神”巴菲特投资的比亚迪、大众和通用汽车的合作伙伴上汽集团、沃尔沃母公司吉利汽车、北汽集团及其子公司北汽新能源电动汽车公司。此外，多家电动汽车创业公司也在中国崛起，包括拜腾和威马汽车。

ZoZo Go的数据显示，自2012年以来，中国汽车制造商受益于价值600亿美元的政府补贴和税收激励，此举旨在让中国车主能够买得起新能源汽车。

但是正如马斯克近期感到惋惜的是，特斯拉未能从这些补贴和税收激励中获利。结果，在美国售价约为8万美元的Model S在中国被课税后售价提高到了14万美元左右。

特斯拉汽车在中国的售价可能依旧会十分昂贵，除非该公司开始在上海工厂生产汽车。

资金从哪里来？

即便特斯拉在上海的3号超级工厂已经破土动工，但是特斯拉仍未向美国证券交易委员会提交8-K文件，说明已经筹集到了建厂资金或者就此达成了重要合作。

与此同时，宝马、奔驰、奥迪、丰田等非中国本土汽车制造商已经在亚洲建立了滩头堡，通过与当地实体达成的一系列合作和协议在亚洲进行生产和销售。

汽车行业市场策略师丽贝卡·林德兰(Rebecca Lindland)指出，特斯拉在中国占据了一项重大优势。

“中国政府已经为特斯拉提供了极大帮助，给予它特别豁免从而成为外商独资汽车制造商，不需要当地合作伙伴，”她表示，但也提醒称，“特斯拉仍需要在中国以盈利方式销售产品，必须能够让消费者愿意支付一大笔钱。”

要适应中国文化

此外，特斯拉及其反传统的CEO马斯克在中国依旧享有很高的人气。“马斯克是特斯拉的代言人。人们想支持他，支持他的改变汽车行业面貌的使命。人们对他这么做的初衷十分清楚，能够推动他完成这一使命，”林德兰称。

市场咨询公司J.D. Power全球汽车业务高级副总裁道格·贝特兹(Doug Betts)补充称：“从某种程度上讲，我认为他们最大的风险在于，蔚来汽车等公司拥有大量现金，对他们的汽车设计进行了大力投资……本土公司的一项优势在于他们了解当地文化，他们的语音识别在普通话问答方面十分清晰。特斯拉在适应这些方面可能会遇到一些困难。”

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