电动汽车的质量问题不能全甩锅给电池

（文章来源：第一电动网）

首先看一下汽车的现状，大家知道中国制造2025在推进信息化与工业化深度融合，其中自动驾驶汽车是两化融合的最具体的一个体现产品。事实上，尽管去年中国汽车工业是处于发展的拐点，但是产销量仍然达到2800多万辆，汽车工业仍然是中国制造业的强有力支柱。

但是汽车工业可持续发展也面临一系列的问题，比如能源石油进口高度依赖，交通事故也成为严重的社会问题，汽车使用环境也在严重恶化，比如停车难。随着全球汽车产量保有量不断增长，以及交通拥堵带来的问题日益凸现，在这个的背景下，智能化、网络化、电动化逐渐成为汽车行业公认的最优技术对策，所以自动驾驶汽车也成为了产业三化发展的重要载体。

汽车的电动化主要体现在推进节能减排技术，汽车智能化体现在提高安全性，控制道路交通事故伤亡率，汽车网络化能提高道路通行能力。

为了新能源汽车能够可持续发展，产业自身的成熟度需要提高，整个供应链成熟度提高也是必不可少的，提高性价比，发展规模经济，这也是成为了新能源汽车发展必须的途径。决定未来竞争地位的基础还是技术、产品、质量和服务。

发展供应链经济，可以为供应商发展和壮大提供广阔的市场空间，市场的增长也使得需要零部件供应商达到一定的规模。传统汽车零部件供应商不仅面临产品创新、技术升级的挑战，而且也将推动更多跨界零部件供应商进入汽车行业。这些科技的创新，都会带来新的机遇和增长点。

新技术的发展和应用也加快了推进汽车制造业生产方式的深刻变革，传统燃油车和新能源汽车的差异，主要是体现在动力系统和传动系统。对于电动汽车来说，占比最大的就是电池机动力总成，约占车辆成本一半左右，电机电控各占10%左右，在传统汽油车上，发动机及动力总成占车辆成本15%左右，正是这部分的成本结构差异造成了目前电动汽车成本偏高。

新能源汽车本身结构也更加简单，对于传统燃油车来说，发动机、变速箱组成的动力总成直接决定汽车性能和品质，是汽车的核心。对于纯电动汽车来说，核心动力总成已经变成了电池、电机、电控三电系统。电动汽车零部件总数比传统燃油车减少了大概三分之一，动力系统方面电动汽车取消了发动机，同时增加了三电系统。

新能源汽车企业作为面向消费者的最终环节，在供应链扮演着重要的角色，目前整车企业面临的挑战主要包括技术创新挑战、传统汽车供应链已经非常成熟，整车企业只需要选择现有的供应商就可以满足需求，而新能源汽车在整体构造、关键技术、零部件等方面相比传统燃油车相比更加成熟。传统整车企业已经建立了成熟的供应链管理体系，供应链相对封闭，体系外企业也很难进入。而技术更新速度也比较慢，与传统燃油车相比，新能源汽车不仅新增了很多新需求，技术创新迭代速度也明显加快。