发烧友10周年庆典,全网超值优惠来袭!千元现金券,下单抽奖赶紧参与》》

电动汽车的发展路线与下一代动力电池

汽车工程师 2018-12-05 11:21 次阅读

导读

中国工程院院士杨裕生在CBIS2018“锂想”峰会上发表主题演讲。

今天讲“电动汽车的发展路线与下一代动力电池”。为什么要把电动汽车的发展路线和下一代动力电池连在一起来讲?因为我一直认为,什么样的电动汽车的路线就应该发展什么样的动力电池,这是两个相关的问题。

讲三个问题:

(1)发展路线与电池

(2)纯电动汽车的路线的下一代电池

(3)增程式路线的下一代电池

先讲几个观点:

第一,电动汽车和动力电池相互依存、相互促进,这个大家都可以理解,但是相互制约提的不多。

第二,按电池水平来做电动汽车。举个例子,镍氢电池做PRIUS的混动,这是日本的丰田到去年的8月份已经销售1千万辆的车子,今年又有大的增长,这个电池用的很好,比能量只有50多瓦时/公斤。所以不是说一定要追求高比能量才能做出好的车子。

第三,电池真正的进步才能推动电动汽车水平的提高,冒进就要吃苦。就是说电池如果不成熟,实际上是处于一种不稳定状态的电池,如果把它大量的用在汽车上,就要出问题。

第四,电动汽车的主要矛盾是安全和里程的对立。这是我提出来的一个观点。

第五,安全性是矛盾的主要方面,里程是次要方面,不可颠倒。我们学过毛主席的矛盾论,都要讲认可事物都要分析它的主要矛盾,矛盾当中主要方面跟次要方面也要分清楚,如果不分清楚,把主要矛盾、次要矛盾搞错了,最后我们就要走弯路。

主要矛盾反映在电池上,是危险性与比能量的矛盾,电池的危险性制约“电动汽车里程随心所欲提高”,我这里讲的随心所欲提高是我们现在每年都在提高要求。瞄准了250公里、300公里、400公里,现在还想冲击500公里,这就是随心所欲。

01

电动汽车发展路线和电池

国家科技部的“三纵”路线最初提出是“纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车”,后来混合动力汽车就改成了插电式电动汽车,后来插电式电动汽车又改成增程式电动汽车,这个变化前后大概10年的时间,增程式是今年1月份的电动汽车百人会上万钢副主席正式宣布的,新的“三纵”是增程式代替了“插电式”。

为什么会有这样的变化?说的不好听就“心中无数,重点不清,路线摇摆”。不同的电动汽车的发展路线需要不同的电池,对下一代动力电池技术的要求也不同,所以从这样一个观点出发来谈我今天的一些认识。

路线当中的燃料电池今天不谈了,因为燃料电池现在的功率跟不上车的变化,已经变成一种增程器,它可以提高能量,但是它不是直接去推动电动汽车,而且现在是靠补贴在那里发展,远远没有进入市场化的阶段。

10年来我的主张是,我提了一个原则,要有安全成熟的电池发展节能减排的电动汽车,技术路线两条,一个是微小型纯电动车作为突破口,第二句话是,大众型车发展纯电驱动的增程式。微小型电动车可以用铅酸电池做低速车,也可以用锂离子电池做高速车,这个由市场决定。增程式电动车解决了纯电动车的五大焦虑。它是市场化最为可行的一个车种。

现在我的主张逐渐被接受了,很不容易,十年了。科技部刚才说1月份把它列入新“三纵”,国家发改委7月,在《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》当中,把增程式列入到纯电动汽车内。现在企业也在纷纷做小型车或者发展增程式技术增程器

02

纯电动汽车路线下的下一代电池

长里程的纯电动汽车有五大焦虑:

1,里程焦虑,需要多带电池,仍然怕断电,电池多了车子就重,加上夏天空调严重缩短里程。

2,安全焦虑,电池多要求比能量又要高,危险性大,燃烧爆炸的事故多。

3,充电焦虑。充电桩要密,既费钱,要地,很难符合要求。

4,价格焦虑,电池用量大了,价格就高,竞争力就低。5,电池焦虑,因为电池的寿命短于整车,第一套电池有补贴,第二、第三套电池就要自己花钱。

补贴停了之后,里程越长,原来补贴越高的车就越难卖出去。像比亚迪E6 700公斤的电池,下降到30几万,补贴停止之后卖这个车就就很困难。目前耗电少、里程有限的微小型车,或者像A0级甚至于A00级的车。

要追求长里程就要用比能量高的电池,这样就要牺牲安全性。按这些观点来看,我们纯电动车的电池下一代应该怎么做,现在三元电池一再提高比能量,这样的做法对不对?

电池组像汽油箱那样,是一种含高能物质的部件。锂离子电池中的电解液是用易燃的溶剂配置而成。正极氧化剂和负极还原剂只隔一层微米极厚的隔膜,内短路就很容易发生,内短路就要发生热量,充放电的时候电池热阻也发生热量,当温度达到一定的时候,正极产品氧化剂就容易与电解液发生化学反应。今天我们理事长也讲到,现在有一类电池,当温度升高到50度以后,电池放在那里自己就会温度不断升高。所以三元材料应该重视,三元材料在一定温度之下会分解放出氧,这个氧不一定是气体,可能是一种很活泼的初生态的氧。北大的教授也做了实验证明有负一价的氧产生。大量的化学反应就造成热失控,电池就会燃烧甚至爆炸。

正极的氧化剂不同发生热失控的温度不同。这张图是美国三家实验室做的,可以看到,镍钴铝正极大概在200多的时候发生温度的急剧上升,而333三元大概到230度,锰酸锂正极电池要到250度,磷酸铁锂电池温度升高速度开始比较大,到了一定的时候升温速度就会降下来。正极材料热失控温度越低,电池材料的安全性越差。

特斯拉用三元电池去年年底已经烧了十几辆车,他可以叫“烧车的冠军”,今年特斯拉又烧了4辆车,就在5月份烧了2辆车,烧死了3个人、烧伤了1个人,在美国2个人烧死了,在瑞士一个德国人烧死了。三元锂离子电池火势蔓延太猛,来不及逃生,外面的人来不及救人。三元里例子电池针刺实验过不了关,针刺实验是我们原来国家标准里面的必要实验,现在把这个实验已经放在一边了,而且允许乘用车上敞开使用。我们国家今年已经烧了38辆车,90%以上是乘用车,主要是用的三元。这个数统计的是不准确的,因为这是深圳一家公司给我提供的。现在已经形成了以提高比能量为首要指标的“惯性思维”。所以镍钴锰比例从333、523、622到811,危险性不断的在增加。现在采取许多措施来提高安全性,成组之后它的比能量并不是很高,比如三元现在成组能够到160瓦时的多一点,而磷酸铁锂现在有的公司已经做到150瓦时/公斤,单体做到180瓦时。

不是说一定要去追求做三元,大概两个多月以前我发表了一篇文章,要大力发展磷酸铁锂电池,网上转载了,很多人支持,但是也有人反对,我觉得这个都很正常,从不同的角度来探讨应该怎么发展电池的问题。今天我这个观点也希望大家还可以再讨论。

第二个是,全固态锂离子电池。这是针对锂离子电池燃烧、爆炸频发产生的下一代电池。固态电解质除了自身的电导率之外,最要害的是其与活性物质之间的界面电阻随充放电而增加,这是由于活性物质在充放电时必然的体积涨缩而脱离电解质,也是正极材料掉不可避免的,包括负极材料也有这个问题。界面的稳定性是全固态电池的一个最根本的问题,除非将来能够做到像橡皮那样的全固态电解质,它是可以有很大的弹性,随着活性物质的变化而来变化。

现在研究者降低了调门,不叫全固态了,改成“固态电池”,实际上是半固态或准固态,还是要加点电解液,比功率、寿命、成本都还有问题,效果如何,拭目以待。

后锂离子电池,这是日本人提出来的名称,叫锂硫电池,又称下一代动力电池。它的理论比能量高,但是从比能量看也是有片面性的,它有安全性低、体积比能量低、放电倍率低、能量转换率低、循环次数低,这“五低”问题真正解决之后才能用到车上,还要做很大努力。

下一代是锂空气电池,比能量达到700瓦时/公斤,这样汽车里程就可以赶上燃油车了,这个事情很微妙,但是问题更多,很可能是远水解不了远渴。也有五个问题,问题比锂硫问题更大,要成为动力电池更加渺茫。

03

增程式路线下的下一代电池

第一代增程式是纯电动汽车上面装了一个增程器,就是车上发电在给电池充电。第二代是把电力系统和电池进行了优化,所以电动机的功率和电池都减半了,车子减轻了。它的优点很突出,电池组不会过充和过放,寿命延长、安全性高,电池少,补贴退坡取消的影响小,易市场化。城市工况下必然有车节油50%以上,用户可以省钱,他可以不充电,免建充电桩,如果有充电条件,节油率可以在80%以上。燃油车的生产设施、加油设施全部可以继承,便于发展。现在我们提出第三代增程式,叫发电直驱增程式,就是发电机发的电是不经过电池组,直接给电动机,这样更加节能,电池更少,电池寿命更长。

磷酸铁锂比能量已经很高,磷酸铁锂电池可以有高倍率放电,寿命可以达到万次,价格在下降,满足第二代增程式的要求。第三代增程式的电池用量少,为了接受评测时候发电机的性能,吸纳刹车初始时的回馈电能,要求下一代电池应该具有高倍率的充电能力。

我提出发展电容性锂离子电池,就是在正极材料里面要加活性碳。我们观察到这样的电池倍率性提高,电池寿命延长,低温性能改善,充放电的电压小100多毫伏,这个里面没有加碳的充放电的两根线的距离比较大,加了碳之后充放电的两根线的距离就大大缩小。说明了电容在里面起了好的作用。活性炭承担了大部分电流,使得电池的车辆启动和刹车时候免于大电流对磷酸铁锂材料的冲击。

高倍率电池的关键在新材料,富镍材料主要是不长枝晶,高比容量,长寿命,方向是硬碳或硬碳+纳米硅,电导率高,中孔率高,密度高,纯度高,比表面高,性能比高,相互制约,寻求最佳途径。孔径要适用于不同枝晶阴离子的扩散和建立双电层电容。我们在张家港公司研制成功的最低孔径5nm—100nm任意可控的碳气凝胶,可满足寻求最佳孔径的标准。

有人说增程式车还是要烧油,不是最终目标,我要提醒注意两个问题,1,如果我们的汽车油耗降到一半以下,年仅有2亿吨,环境改善了,能源安全提高,我国由汽车大国向汽车强国迈向一大步,全国人民都可以高兴。2,纯电动车未必是最终目标,装电池多、重,车子重、好又多,特斯拉在新加坡受到罚款,所以应该考虑全过程的节能减排,不是在电动汽车行驶过程这么一段的节能减排的问题。

未来的增程式电动车可以不烧油,不增加二氧化碳排放,可以从太阳能来发电给电动汽车提供能量。同时秸秆、甜高粱这一类有机物产生乙醇,再给乙醇的发动机发电提供能量,这样增程式就全部靠太阳能来发动。

所以增程式不是向纯电动汽车的过渡,而是未来汽车的主力。

最后几句话:

1,电动汽车必须安全第一,电池的安全性一定要高。

2,锂离子电池的方向和电动汽车要同步发展。所以现在的纯电动车主要有三元电池,第二代增程式有磷酸铁锂,第三代增程式就应该发展电容性磷酸铁锂电池。

3,电容型磷酸铁锂动力电池以碳气凝胶和新型硅炭复合材料为关键材料,是下一代动力电池。

原文标题:深度| 杨裕生:电动汽车的发展路线与下一代动力电池

文章出处:【微信号:e700_org,微信公众号:汽车工程师】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏
分享:

评论

相关推荐

欧洲3家企业联合欧盟出资创建动力电池回收利用项目

埃赫曼、巴斯夫和苏伊士集团将与欧盟创建的EIT原材料组织共同出资470万欧元,投入由这三家公司创建的....
的头像 电子魔法师 发表于 09-16 09:20 62次 阅读
欧洲3家企业联合欧盟出资创建动力电池回收利用项目

纯电动汽车长期不用时如何避免其损坏

汽车圈子里一直有着这么一句话,汽车最怕的就是长期停放、长期闲置。从某种角度上来说,这样的说法并不无道....
发表于 09-16 09:03 13次 阅读
纯电动汽车长期不用时如何避免其损坏

新能源汽车的发展给我们带来了哪些影响

新能源汽车市场的逐渐发展、扩大、完善,时间之短可以说是令人震惊。除了新能源汽车市场本身外,其实一些供....
发表于 09-16 08:59 18次 阅读
新能源汽车的发展给我们带来了哪些影响

下雨天驾驶电动汽车会发生触电现象吗

虽然国内的纯电动汽车保有量正在急剧升高,越来越多的老百姓也都成为了纯电动汽车的车主,但对于纯电动汽车....
发表于 09-16 08:49 13次 阅读
下雨天驾驶电动汽车会发生触电现象吗

电动汽车和内燃机汽车相比有什么不同

独立的四轮驱动系统和轮毂电机驱动系统等会使系统结构区别很大,采用不同类型的驱动电机也会影响电动汽车的....
发表于 09-13 10:22 98次 阅读
电动汽车和内燃机汽车相比有什么不同

电动汽车将成为汽车新时代的发展趋势

现在随着国家政策的扶持,整个新能源汽车市场处于高速发展的状态,在经历了孕育期后,涉足新能源汽车领域的....
发表于 09-12 16:00 212次 阅读
电动汽车将成为汽车新时代的发展趋势

所谓的纯电动汽车未必就是纯粹的电动汽车

“油改电”,简单来说,就是把燃油车的油箱、发动机、变速器等动力部分拿掉,换成电动汽车的“三电”(电池....
发表于 09-12 15:55 170次 阅读
所谓的纯电动汽车未必就是纯粹的电动汽车

电动汽车充电APP乱象丛生希望得到协调

“每到一个停车场充电,就得重新下一个App,不知不觉手机里就有五六个了。”在市民桑先生手机里有一个A....
的头像 电子魔法师 发表于 09-12 11:15 775次 阅读
电动汽车充电APP乱象丛生希望得到协调

盘点关于纯电动汽车的一些不足之处

纯电动汽车暴露出许多缺陷。许多纯电动车车主已经到了“电动车”变色的阶段。从纯电动汽车开始是越来越多的....
发表于 09-12 09:24 165次 阅读
盘点关于纯电动汽车的一些不足之处

电动汽车相比燃油车有什么优点

虽然就目前的技术水平以及整体产品状态而言,纯电动汽车还有着一些不足,使用便利性还是无法媲美燃油汽车。....
发表于 09-12 08:59 176次 阅读
电动汽车相比燃油车有什么优点

为提高市场竞争力,宁德时代决定使用CTP高集成动力电池开发平台

据国内垂直媒体报道,宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包。由于省....
的头像 电子魔法师 发表于 09-11 16:20 541次 阅读
为提高市场竞争力,宁德时代决定使用CTP高集成动力电池开发平台

对于新能源汽车而言燃油车型还是属于主流车型

随着电气化时代的到来,各国都在大力推动新能源汽车的发展。甚至一些国家已经推出了禁售燃油车型的时间,而....
发表于 09-11 15:59 174次 阅读
对于新能源汽车而言燃油车型还是属于主流车型

电动汽车电池技术的发展道路依旧漫长

迈过固态电池这道坎,电动汽车才能走得更远。目前,国内固态电池企业普遍处于中试阶段,路依旧漫长。
发表于 09-11 15:55 191次 阅读
电动汽车电池技术的发展道路依旧漫长

电动汽车最大的不同就是驱动方式的不同

虽然目前越来越多的国家开始提倡使用电动汽车,但能否真正达到减少环境污染实现可持续出行的目的,一直以来....
发表于 09-11 09:33 207次 阅读
电动汽车最大的不同就是驱动方式的不同

未来电动汽车会超越燃油车成为主流吗

电动汽车代表了汽车工业的未来,这已经不是“如果”的事了,汽车制造商也可以随心所欲地宣传电动汽车的强大....
发表于 09-11 09:18 213次 阅读
未来电动汽车会超越燃油车成为主流吗

电动汽车的电池一般有多久的寿命

为了保护汽车免受早期续航能力恶化的影响,许多(尽管不是全部)电动汽车都配备了复杂的热管理系统,通过液....
发表于 09-11 08:41 375次 阅读
电动汽车的电池一般有多久的寿命

燃油汽车与纯电动汽车相比哪个更好

在限行限牌的压力下,很多消费者开始纠结购买燃油汽车还是纯电动汽车。从用车成本等各方面上看燃油汽车和纯....
发表于 09-10 17:28 241次 阅读
燃油汽车与纯电动汽车相比哪个更好

电动汽车与氢燃料电池汽车的全面对比

纯电动汽车(EV)与燃料电池汽车(FCV),被认为是将来新能源汽车行业的两只主力军,它们均有着电气化....
发表于 09-10 17:25 263次 阅读
电动汽车与氢燃料电池汽车的全面对比

纯电动汽车会是未来汽车市场的发展方向吗

对于“纯电动车是未来的发展方向”这个话题已经听到过很多专家说过,也听到很多的网友觉得专家说的话就是真....
发表于 09-10 17:13 265次 阅读
纯电动汽车会是未来汽车市场的发展方向吗

汽车系统中蓄电池的组成结构和基本功用

蓄电池的安装位置在哪里?蓄电池(俗称“电瓶”)是汽车上的两个电源之一,在汽车上与发电机并联,共同向用....
发表于 09-10 11:09 241次 阅读
汽车系统中蓄电池的组成结构和基本功用

科锐与德尔福科技开展汽车SiC器件合作

科锐创新型MOSFET助力新一代电动汽车提高行驶里程,缩短充电时间,提升总体效率。 科锐(CREE)....
的头像 刘伟DE 发表于 09-10 11:05 3301次 阅读
科锐与德尔福科技开展汽车SiC器件合作

格林美2019年上半年实现62亿元营收 三元前驱体优势尽显

2019年上半年,格林美实现62亿元营收,利润总额5.23亿元,归属于上市公司股东净利润4.13亿元....
发表于 09-10 09:31 83次 阅读
格林美2019年上半年实现62亿元营收 三元前驱体优势尽显

开关磁阻电机的应用

开关磁阻电机转子上没有绕组和永磁体,其结构是四种电机中最坚固的,而且这样的结构使得电机制造简单、成本....
发表于 09-10 09:25 105次 阅读
开关磁阻电机的应用

新能源汽车将面临着充电和换电的选择困难

电动汽车为什么难以推广的原因有很多,但究其本质都是出在电池之上。对于一款汽车来说,人们要求的首先是基....
发表于 09-09 14:45 302次 阅读
新能源汽车将面临着充电和换电的选择困难

电池充电和低温续航是电动汽车的首要问题

电动汽车如今已经是国内汽车行业发展的主要趋势,电动汽车厂商的动向也一直被公众重视。近来,几家国产电动....
发表于 09-09 14:40 247次 阅读
电池充电和低温续航是电动汽车的首要问题

关于电动汽车中电池系统的介绍

任何电动汽车(EV)的基本部件都是电池。蓄电池的设计必须满足车辆使用的电机和充电系统的要求。
发表于 09-09 14:36 242次 阅读
关于电动汽车中电池系统的介绍

可靠锂离子电池LTC6802监视平台

用于混合动力/电动汽车的可靠锂离子电池监视系统...
发表于 09-09 13:22 61次 阅读
可靠锂离子电池LTC6802监视平台

锂电电池方向获得新进展

近日,中国科学院深圳先进技术研究院光子信息与能源材料研究中心电化学团队在长效锂电金属池方向获得新进展....
的头像 电子魔法师 发表于 09-09 11:25 274次 阅读
锂电电池方向获得新进展

电池再利用技术合作

据外媒报道,当地时间8月27日,康明斯公司(Cummins Inc.)宣布与加州大学圣迭戈分校(Un....
的头像 电子魔法师 发表于 09-09 11:04 915次 阅读
电池再利用技术合作

欧洲近年来开始明确动力电池制造的布局 决定建立欧洲第二个电池产业联盟

尽管欧洲是传统汽车产业最为发达的地区,拥有众多知名汽车品牌。但面对新能源汽车特别是电动汽车的发展,欧....
发表于 09-09 09:14 60次 阅读
欧洲近年来开始明确动力电池制造的布局 决定建立欧洲第二个电池产业联盟

动力电池回收产业商机逐渐凸显 但有商机也有隐忧

动力电池“退役潮”席卷而来,动力电池回收也成为摆在整个行业面前的重要问题。“要加快完善落实动力电池的....
发表于 09-09 09:12 63次 阅读
动力电池回收产业商机逐渐凸显 但有商机也有隐忧

电动汽车无法取代燃油汽车的原因是什么

如今,电动汽车已经成为未来的趋势。随着各大厂商对电动汽车的宣传,你可能会对电动汽车产生兴趣。如果您正....
发表于 09-09 09:03 266次 阅读
电动汽车无法取代燃油汽车的原因是什么

为什么说电动汽车不适合跑高速

纯电动汽车跑高速的时候,续航里程会有明显的下降,这是目前纯电动汽车普遍存在的问题,这也是跟纯电动汽车....
发表于 09-09 09:00 263次 阅读
为什么说电动汽车不适合跑高速

纯电动汽车的一些不足之处逐渐显现出来

近年来,众多原本对电动车抱有质疑的人纷纷投入纯电动汽车怀抱,可谓:真香!对于绝大多数消费者来说,跟燃....
发表于 09-09 08:46 254次 阅读
纯电动汽车的一些不足之处逐渐显现出来

关于夏季电动汽车使用的一些理解误区

电动汽车在零度低温下的表现,北方地区的小伙伴都身有体会,动力电池在低温环境中活性较差差,因此冬天电动....
发表于 09-08 09:35 280次 阅读
关于夏季电动汽车使用的一些理解误区

电动汽车和燃油车谁才是市场的主流

长城董事长魏建军公开发表言论,他表示不相信中国依靠纯电动中国车企能够弯道超车,这也是很多国产车企为什....
发表于 09-08 09:29 286次 阅读
电动汽车和燃油车谁才是市场的主流

纯电动汽车如果淌水了会有漏电现象吗

夏季是降水量最高的季节,尤其是经常遭遇台风天的南方地区,行车停车时车主多少会存在忧虑。除了担心泡水后....
发表于 09-08 09:24 309次 阅读
纯电动汽车如果淌水了会有漏电现象吗

关于目前新能源汽车市场的两大阵营

最近,关于国7的问题,又在网上闹得沸沸扬扬,那么国七是否真的有?有的话会是什么时候!或者换个角度来说....
发表于 09-08 09:20 574次 阅读
关于目前新能源汽车市场的两大阵营

纯电动汽车和燃油车相比它有什么优势

近几年来,纯电动汽车的形势一直在不断变化,新能源市场的销量也在大幅度提升,各大车企都把这个领域作为以....
发表于 09-08 09:11 254次 阅读
纯电动汽车和燃油车相比它有什么优势

新能源汽车的后市场发展前景一片光明

未来中国新能源汽车市场潜力巨大,将有更多汽车企业甚至是互联网企业加入到这一市场中。伴随着新能源汽车的....
发表于 09-06 15:06 431次 阅读
新能源汽车的后市场发展前景一片光明

日本希望各厂商电动汽车明示电池的衰减情况

具体而言,驾驶员将通过驾驶席的显示器,了解重复使用不断老化的锂电池的衰减情况。以聆风为例,其将通过1....
发表于 09-06 15:02 321次 阅读
日本希望各厂商电动汽车明示电池的衰减情况

新能源汽车的发展将步入腾飞期

如今,国家对于环境这块已经表示出越来越重视的态度,不仅在农村的各项政策中能够看到对于环境的保护。
发表于 09-06 14:58 352次 阅读
新能源汽车的发展将步入腾飞期

电动汽车车辆的技术含量在哪里

很多人会把老年代步车和电动汽车混为一谈,认为老年代步车就是电动汽车,对于老年代步车来说,实则是低速电....
发表于 09-06 09:11 334次 阅读
电动汽车车辆的技术含量在哪里

该如何突破电动汽车电池安全的瓶颈技术

目前,我国电动汽车一般采用的是三元锂锂离子电池。对于三元锂电池而言,电池的容量密度高,同时也能提高电....
发表于 09-06 09:07 342次 阅读
该如何突破电动汽车电池安全的瓶颈技术

电动汽车的充电问题始终是一个大麻烦

说起纯电动汽车而言,电动汽车不限行不限号,并且保养的费用还很低,其次对于车辆而言,行驶安静不会产生噪....
发表于 09-06 08:49 332次 阅读
电动汽车的充电问题始终是一个大麻烦

目前电动汽车都还存在着哪些问题

电动汽车具备节能环保、可以上新能源牌照,不受限行限号的限制、买车有补贴等优势。这也让越来越多的消费者....
发表于 09-05 15:10 427次 阅读
目前电动汽车都还存在着哪些问题

电动汽车里的电池它有多久的使用时间

锂离子电池非常适合用于电动汽车,就像它们非常适合用于移动电话和笔记本电脑等便携式电子产品一样,它们提....
发表于 09-05 15:06 390次 阅读
电动汽车里的电池它有多久的使用时间

电动汽车如果跑高速能有什么优势吗

电动汽车如今在汽车领域的发展势头还很足,当然政府的支持也是非常重要。可是在某些方面,电动汽车有一定的....
发表于 09-05 15:03 404次 阅读
电动汽车如果跑高速能有什么优势吗

电动汽车成为主流还要多久

电动汽车的重生之路还有多长
发表于 08-29 11:09 221次 阅读
电动汽车成为主流还要多久

电动汽车交流充电桩有什么特点?

      汽车是现代生活中不可或缺的交通工具,但随着能源危机和环境污染问题日益严峻,传统燃油汽车的发展面...
发表于 08-23 06:05 116次 阅读
电动汽车交流充电桩有什么特点?

电动汽车能量消耗越来越低

想象一下,仅凭一加仑的汽油,便可以驾车环球旅行。它可能并不像你想的那样遥不可及!来自慕尼黑技术大学(TUM)的一群学生...
发表于 08-22 04:45 118次 阅读
电动汽车能量消耗越来越低

新型电动汽车平台开发有什么挑战?

汽车设计人员目前面临一个既新又旧的挑战:那就是开发高效经济的新型电动汽车平台。电动汽车的历史差不多与传统燃料汽车一样悠久...
发表于 08-19 07:07 57次 阅读
新型电动汽车平台开发有什么挑战?

有效实施更长距离电动汽车用SiC功率器件

虽然电动和混合动力电动汽车(EV]从作为功率控制器件的标准金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)到基于碳化硅(SiC...
发表于 08-11 15:46 377次 阅读
有效实施更长距离电动汽车用SiC功率器件

电动汽车担心电池没电怎么办?

随着动力传动系统从内燃机(ICE)向电动机发展,汽车行业正在经历史上最大的变化时期之一。虽然现代电动汽车(EV)续航里程...
发表于 08-08 07:53 402次 阅读
电动汽车担心电池没电怎么办?

车门电子应怎么助力汽车电气化?

近年来,汽车电气化是大势所趋,汽车电气化不只是引入纯电动汽车,还是不断地用电控技术取代传统机械部件和机械继电器,或者在某...
发表于 08-08 07:06 180次 阅读
车门电子应怎么助力汽车电气化?

怎么实现电动汽车的快速充电?

推出电动汽车(EV)的通告已经铺天盖地地席卷了全球。这些标题的吸睛点和不同点在于电动汽车远程驾驶能力超越了目前的200至300...
发表于 08-06 08:39 104次 阅读
怎么实现电动汽车的快速充电?

安森美半导体怎么推动电动汽车充电桩市场发展?

在国家环保政策的激励下,电动汽车正日益普及。中国是世界最大的汽车市场。据Goldman Sachs报道,2016年中国电动汽车占全世界电...
发表于 08-06 06:39 613次 阅读
安森美半导体怎么推动电动汽车充电桩市场发展?