丰田进行汽车自动防撞技术研究,开发自动驾驶软件

几十年来，汽车制造商们一直在研究，如果是一名警觉的司机在驾驶汽车，发生车辆撞击时车内的人会怎样？

然而工程师们现在才刚刚开始了解，汽车自动驾驶时，如果“司机”正在查看电子邮件、看电视、甚至睡觉，车里的人会如何被抛来抛去。

这个问题很重要，因为自动驾驶汽车的使用者可能需要大量新的安全技术来保护。

司机和乘客可能根本不会做好迎接汽车撞击的准备，甚至根本不会面向前方；如果今后自动驾驶休闲空间的未来构想成为现实的话，情况更是如此。

丰田公司刚刚完成对这一问题的最大规模的深入研究，记录下人们在模拟自动驾驶汽车碰撞时的身体动作。

结论是：还需要更多的研究。

这项为期一年的研究由首席安全和防撞性研究工程师杰森·霍尔曼（Jason Hallman）负责，他表示：“我们希望，基于人体在自动驾驶环境下展现出的不同以往的身体姿势，在汽车自动防撞技术方面提供新的技术升级。”

丰田北美工程与制造中心负责安全和防撞性研究

首席工程师杰森·霍尔曼

霍尔曼还称：“我们有的只是一个假设，那就是人身体姿态会有所不同。在没有完全弄清我们应该为怎样的状况而设计时，我们就无法做出任何新技术或新设计。可我们不知道所谓不同的身体姿势究竟是怎样的。”

丰田公司招募了87名志愿者，在位于密歇根州安阿伯市的密歇根大学Mcity自动驾驶试验场进行了为期一年的研究，从2016年持续至2017年。丰田将在10月汽车医学促进会的一次会议上公布完整的研究结果。

测试结果令人惊讶 应对危险乘客反应模式皆有不同

志愿者的体型和年龄跨度都很大，年龄从18岁到65岁不等。在舒适研究的伪装下，驾驶者载着试乘客行驶在Mcity试验场上，整个场景完全模拟自动驾驶系统。这些毫无察觉的被试者被要求坐在乘客座位上，然后进行既定的极端避险演练，比如突然改变车道和紧急刹车。丰田的研究人员对被试者们身体运动状况进行测量。

结果使霍尔曼的团队很惊讶，研究人员无法找到危险驾驶状态下人体的反应模式。有些人会做出防撞保护姿势，其他人只是努力确保安全带能抓住自己。一些人晃动的方式是这样的，另一些人倾斜的方式又是那样的。

霍尔曼说：“我们发现了很大的差异。在此之前，每个人都以为我们已大致弄清楚了，我们确实知道或者可以预测你坐在座椅中时晃动的位置。”

丰田的此项研究没有得出结论，只意识到需要更多的研究。霍尔曼表示：“所以这给我们留下的结论是：重新开始、另起炉灶吧；在这个问题上我们还要再多想想。”

未来将继续研究“撞车姿势”和“晕动病”

丰田表示，未来的研究可能会明确指出，在安全带、安全气囊或座椅结构方面做出哪些改变，才能保证无人驾驶汽车内乘客的安全。

丰田的这项研究是该日本汽车制造商的合作安全研究中心（Collaborative Safety Research Center）正在进行的几个项目之一。2011年，丰田成立了美国汽车安全研究中心，以应对可能导致大量丰田汽车被召回的危机。而这些年来，该中心的规模和研究范围都有所扩大。

丰田公司表示，今年将开始计划展开对撞车姿势的后续研究。在制定下一轮计划时，这家汽车制造商将会听取供应商和客户的意见。

霍尔曼谈到：“座椅供应商对零重力座椅有自己的想法，这种座椅可以以不同的角度弯曲，并配有搁脚板。”与此同时，消费者表示，他们希望在操作自动驾驶汽车时可使用电子设备、进行交谈或办公。

霍尔曼表示，另一个需要研究的领域是“晕动病”。这对那些在移动车辆内专注于电子邮件、视频或文书工作的人来说是一个严重的问题。霍尔曼说：“当你把注意力集中在某种静止而非运动的东西上时，似乎会增加晕车的风险。在考虑避撞保护中哪些因素需要额外关注时，这是一个难题。”

整合自动驾驶业务 旗下四家公司组建合资企业

丰田计划把旗下的四家集团公司组建合资企业，以整合自动驾驶技术业务。新公司将于今年年底成立，主要面向丰田，同时也向欧洲、美国和中国的汽车厂商提供服务。

这家合资公司将由零部件及系统供应商电装（Denso）、生产变速箱闻名的爱信精机（Aisin Seiki）、主营汽车零部件的捷太格特（Jtekt）和主营汽车制动系统的爱德克斯（Advics）组建。成立后的公司将整合这四家公司的制动、转向等技术。四家公司携手合作，旨在为未来车辆开发出“自动驾驶系统集成组件”。这些组件将借助人工智能技术“指导”方向盘、刹车和油门的控制。

分析人士指出，丰田在自动驾驶方面已经进行了很大投入，其已经拥有了仍处于概念阶段的自动驾驶车型e-Palette，另有消息称他们将会收购Uber的自动驾驶部门。此前该公司已投资多家人工智能企业，今年年初还在东京成立了致力于开发自动驾驶软件的丰田研究所。