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苹果与宁德时代等谈判陷入停滞 全球首款激光雷达量产车下线

elecfans 来源:电子发烧友网 作者:电子发烧友网 2021-10-27 10:57 次阅读

美光计划斥资70亿美元 在日本建厂提高DRAM产量

10月21日,日媒报道,美国内存大厂美光为了工厂扩张的相关投资计划,正和日本、台湾、美国、新加坡等地区的政府进行协商。该公司计划未来 10 年要在工厂及研究开发投资1500亿美元。10月20日,美光科技宣布,将斥资8000亿日元(约合70亿美元)在其位于广岛的日本生产基地建新工厂。

美光执行副总裁 Manish Bhatia 在 21 日接受采访时表示,针对投资设厂的地区,正与当地政府对话,替将来的选项做考虑。以日本为例,美光和日本经济产业省及广岛县合作,正在讨论今后可得到什么样的支持、以及是否有持续性投资的可能性等问题。

Lily点评:美国本土生产DRAM的成本高企,之前美光透露在美国生产DRAM的成本比亚洲地区高出25%到35%,因此特别督促美国政府给予优惠条件。

世界半导体贸易统计组织(WSTS)预估,今年全球半导体产值将达到5272亿美元将成长19.7%,其中存储芯片产值将成长31.7%,增幅将高居第一。今年,由于全球PC、手机出货量增加,行业分析师预测,今年PC出货量将增长15.6%,今年PC的DRAM需求应增长21.4%, NAND需求应增长 44.9%。此外,来自汽车和工业物联网等边缘市场的需求依然强劲。美光受益于汽车芯片业务连续四个季度的增长,工业物联网业务收入在上一个季度也创下纪录。

美光的扩厂计划显然是对未来汽车和5G领域的增长前景看好,提前布局,只是在设厂当中综合考虑政府优惠、员工招募和市场对接等综合条件。

苹果与宁德时代、比亚迪谈判陷入停滞 松下或成最后赢家

10月22日,据外媒报道,有消息称苹果将 PANASONIC(松下)视为潜在的电动汽车电池供应商。与此同时,数位知情人士透露,苹果与宁德时代和比亚迪就其计划电动汽车的电池供应所进行的谈判基本停滞,不过也有消息人士称,苹果并没有放弃与宁德时代或者比亚迪恢复谈判的希望。

目前苹果、松下与比亚迪拒绝置评,而宁德时代也对外公开声明否认了上述消息,并表示正在评估北美进行本地化生产的机会可能性。

Simon点评:早在2016年市场中便已经传出苹果将要造车的消息,如今苹果的造车已经被证实,显然作为科技行业的巨头是不会轻易放弃未来数十年最具成长性的赛道。

如今传出苹果与宁德时代、比亚迪进行谈判,显然是为了寻找合适的动力电池供应商,如今谈判陷入停滞,原因在于中国厂商不愿意在美国建设工厂单独为苹果服务。

当前中国在全球动力电池技术中处于领先地位,尤其在磷酸铁锂电池上,中国市场占据了全球95%以上的份额,宁德时代、比亚迪也是国内领先的磷酸铁锂电池供应厂商,苹果找上门来合作也属正常。尤其在特斯拉宣布将在标准续航版汽车上全面采用磷酸铁锂电池后,寻找中国厂商合作成为了大概率。

但是由于与中国企业谈判不顺,本月苹果已经派出了一个团队前往日本与包括松下在内的供应商展开接触,不过目前来看,合作的困难点在于,尽管供应商愿意与苹果合作,但不愿意被苹果掌控供应流程。

另外市场中还有传言,苹果汽车的项目负责人Doug Field已经重返福特汽车担任高管,苹果的造车之路也充满了悬念。

小米斥资15亿拿下徐汇商办地,或为造车做准备

根据上海规土局网站显示,10月21日,上海徐汇区成交了1宗商业办公用地,由谧空间 (上海)信息科技有限公司竞得,成交价155000万元,楼面价31001元/㎡。

小米公司的间接全资附属公司,谧空间(上海)信息科技有限公司于今年 5 月 28 日成立,注册资本 68020 万人民币。经营业务包含但不限于:通讯科技领域内的技术开发、信息系统集成服务、计算机系统服务、社会经济咨询服务(金融信息服务除外)等业务。

Monika点评:小米的造车项目的进展一直在推进,此前,业内人士还不清楚一直在推进度的小米要何时才能量产出汽车。就在投资者日上,雷军解答了这个疑惑,雷军表示小米造车及团队各项工作的进展都超过预期,预计小米汽车于2024年上半年正式量产。

也就是说3年后,小米汽车将正式亮相,此外,业内人士透露,在2025年到2027年这三年期间,小米汽车将每年推出一款车型,预计三年的总销量将达到90万辆。这个目标对于刚上汽车赛道的小米汽车来说,在顺利量产小米汽车后,会如何打造竞争力达到市场目标?

关于小米汽车的落户地址,目前已基本确认是在北京亦庄,但从小米拿下上海徐汇的消息来看,业内人士认为雷军有可能将造车的核心团队放在北京,部分职能部门、研发部门放在上海。不管是在人才招聘、研发中心等各方面,小米汽车都有进度可见,在诸多准备之下,小米造好车并不难,但在抢占市场份额方面或许慢了一步。目前,小鹏、蔚来、理想等车企都已占据不少市场份额,后进者小米显然要打造更大的差异化优势,才能追赶在智能汽车赛道狂奔的竞争对手。

全球首款激光雷达量产车!小鹏P5顺利批量下线

10月20日,小鹏汽车宣布,全球首款量产激光雷达智能汽车小鹏P5顺利批量下线,即将在十月底开启首批车主交付。

Anson点评:小鹏P5是小鹏目前发布的第三款车型,据官方表示,小鹏P5新车补贴后售价为15.79-22.39万元,与同在国产造车新势力第一梯队的蔚来、理想相比,是首款定位在十多万的车型,极具价格优势。

本次小鹏P5的亮点是搭载了两颗Livox HAP激光雷达,用视觉加激光雷达的组合方式,提高汽车的感知力度,保证了行车安全性。激光雷达的优势在于可实现较大感知范围的3D立体探测能力,能够应对城市道路的复杂环境,与其他传感器相比,激光雷达对静态物体的辨识能力更强。

早前,马斯克曾表示“激光雷达白送都不要”,如今被拍到Model Y工程车头顶激光雷达进行路测,这至少意味着特斯拉开始重视这一传感技术,激光雷达对自动驾驶意义重大。目前,蔚来、奔驰、极狐、长城等车企都公开宣布,将会在自家汽车中使用激光雷达。小鹏P5属于首款使用激光雷达量产的车型,这也就意味着,激光雷达向汽车领域的渗透率不高,随着自动驾驶技术的快速发展,车规级激光雷达市场发展空间巨大。

在理论性能和价格方面小鹏P5算是不错的一款车型,实际使用体验如何,还需等到真正交付后才能知晓。

双环传动:进军全球新能源汽车市场,硬实力凸显

近日,双环传动发布公告称公司全资子公司双环嘉兴与PunchPowertrainPSAe-TransmissionsNV(邦奇标致雪铁龙电气化变速箱有限公司)签署有关商务协议文件,双方就新能源动力系统DT2项目批量供应有关事项达成合作。约定于2022年至2028年期间,双环传动向PPeT提供DT2E-DCT项目的新能源动力系统全套齿轮轴产品,应用于新能源平台化动力系统,终端装配新一代轻度混合动力汽车(MHEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)以及纯电(BEV)车辆。

Sisyphus点评:PPeT作为全球性汽车集团STELLANTIS供应商,双环传动与其签署大额新订单成为STELLANTIS在新能源汽车中核心齿轮供应商,彰显了国际竞争力,双环传动开启了在全球新能源汽车市场配套之路。该大额国际订单从侧面反映了双环传动在高精度齿轮上技术实力的领先。

汽车电动化浪潮下,齿轮行业从“自制”走向“外采”,新能源汽车的电驱动系统由于电机转速较高,对减速箱中的齿轮要求更高。电驱动的齿轮精度高于自动变速箱,平均精度达到4级以上。双环传动是市场上较少数能稳定量产4级精度齿轮的企业。经过多年的研发积累,双环成为国际顶级变速箱企业采埃孚的齿轮供应商。在电动车领域,双环也与博格华纳、比亚迪、蔚邦等已展开合作。本次拿到全球车企集团新能源汽车齿轮订单再次彰显公司技术实力。

同时值得注意的是在该合作协议中,双方约定了产能投资的保障补偿条款,在进一步验证了双环在新能源汽车产业链中的行业地位,也对原有的商业模式进行了积极的改变,双环的全球竞争力彰显无疑。

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编辑:jq

原文标题:苹果与宁德时代、比亚迪谈判陷入停滞;全球首款激光雷达量产车下线……

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