中科创达操作系统上的积累已成为掘金汽车市场关键武器

汽车正成为手机之后，受智能化技术影响最大的设备品类。

有人说，汽车将变成跑在轮子上的「智能手机」。

苹果、华为、小米等手机产业巨头已经悉数进入智能汽车赛道。

同样的故事，也正在核心产业链上发生。

2013 年，全球领先的智能操作系统提供商中科创达进入汽车领域。

从 2016 年开始，中科创达陆续并购了领先的车用 MCU 方案提供商爱普新思，全球 UI 技术设计领导者 Rightware，全球领先的视觉技术公司 MM Solutions 以及中国领先的泊车技术提供商辅易航等一系列公司。

到目前为止，中科创达总人数超过7000 人，其中汽车业务团队规模超过2000 人。

在智能汽车操作系统与智能座舱领域，这个投入规模在国内可以说是数一数二的。

从 2016 年到 2020 年，中科创达智能网联汽车业务收入的年复合增长率高达 102%。

2020 年，中科创达的智能网联汽车业务收入达到 7.7 亿元，占当年公司总营收的 29.31%。

「作为一个独立的软件公司，中科创达的智能座舱市场占有率在中国乃至全球都处于领先位置。」中科创达智能汽车事业群执行副总裁李维山告诉我们。

据中科创达 2020 年的年报披露，其在全球的汽车客户已超过200 家，广汽、上汽、一汽、理想、大众、通用、丰田等头部车企都是它的客户。

当汽车从一个传统的机械与燃油构成的机器向智能设备转变时，中科创达在移动操作系统上的积累已经成为其掘金汽车市场的关键武器。

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汽车市场爆发，中国的网联化做得比海外要好

2013 年中科创达进入汽车领域时，李维山是当时这个业务板块招募的第一个员工。

此前他在 NEC 电子与瑞萨电子工作。

中科创达智能汽车事业群执行副总裁李维山

10 年前，汽车的座舱是一个中控加导航或者音频设备，仪表是机械式的，整个座舱由孤立的零件连接起来。

中科创达是从移动操作系统的背景切入，通信、传感和计算技术在那几年正给手机带来巨大的体验变革。中科创达预计，通信、计算的技术同样会在汽车上爆发。

后来的事实也证明，在中国市场，汽车的网联化发展迅速，到今天做得都要比海外更好。

业内还有一个说法是，中国的车联网发展得好，是源于国内的移动互联网发展奠定了很好的用户习惯与行业人才基础。

在业务初期，中科创达在一个项目上曾经基于 Linux 来开发车机。

一开始内部用一个非常低端的芯片来开发，车机的启动时间不算很快。

随后，中科创达用了 3 个多月的时间，将设备的启动时间压缩了 3 倍，并且在 UI 上做了大量优化。

这样的工作很快让汽车客户认知到中科创达在操作系统开发上的能力与价值。

李维山回忆当时的观点是，汽车上的智能化变革，肯定在座舱里来得最快，因为座舱内的东西都是可感知的。

在随后几年内，中科创达围绕车内可感知的技术开始布局，并利用原有在操作系统上的积累，将座舱的体验打通。

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汽车业务布局：操作系统与可感知的技术是核心

中科创达在汽车上，最早通过外部收购布局的领域是车内音频。

2016 年，中科创达完成对爱普新思的并购。

随后同一年，中科创达又宣布收购芬兰公司 Rightware。

Rightware 的核心产品是 Kanzi。

Kanzi 相当于是一个汽车 UI 领域的 Photoshop，帮助车企来快速开发汽车仪表和中控上的 UI。

2018 年，中科创达完成对 MM Solutions 的并购。

MM Solutions 在图像视觉技术方面有很强的积累，这些图像技术主要被用于360°环视拼接、电子后视镜等场景。

2021 年 1 月，中科创达又进一步完成了对辅易航的收购。

辅易航的团队主要是来自 Tier 1 背景中在泊车领域有资深积累的团队，中科创达希望在座舱内将自动泊车的功能进一步整合，提供高可用性、高性价比的融合泊车解决方案。

在几年中，中科创达在座舱领域的音频、UI、图像视觉等领域都有了布局，通过结合原有在操作系统上的积累，将座舱的体验打通并提供新一代智能座舱的解决方案和开发服务，中科创达在智能汽车上的业务做得风生水起。

中科创达的融合座舱平台

2020 年，受新冠肺炎疫情影响，传统车企的业绩普遍受到了打击，甚至在当年的1 - 2月份几乎接近冰点。

而中科创达深耕智能汽车软件市场，竟然逆势获得了同比 60.09% 的高增长率。

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拿下众多豪华车企订单，凭什么？

当前中科创达的 200 多个汽车行业客户中，有超过 50 家的中高端品牌。

顶级品牌如奥迪、兰博基尼、法拉利等都是中科创达的客户。

这样的车企客户阵容，在国内的汽车零部件供应商中非常少见。

李维山将赢得众多高端豪华品牌车企客户的原因归结为 3 点：

第一，中科创达很早就是一家全球性公司，在北美、欧洲、日本、韩国、印度等全球超过 30 个地区都设有子公司及研发中心，比如中科创达汽车业务的第一大客户就是来自于日本。

这样的触角，使得中科创达能够在全球范围内，与众多车企的总部进行直接对话，能够与车企进行很好地交流，并理解客户的需求。

这是大部分中国的供应链公司不具备的要素。

第二，创达的布局中确实有很多好的产品，强有力的产品组合是拿下车企客户的核心。

比如 Rightware 和 MM Solutions。

Rightware 的核心产品 Kanzi 是一个所见即所得的UI开发工具，这个开发工具大幅缩短了车内 UI 从理念构想到原型设计再到开发上线的周期，能够帮助车企更快地开发出更好的 UI。

采用 Kanzi UI 解决方案的兰博基尼车型驾驶舱

豪华品牌与智能化的车型更加注重用户的交互体验，因此 Kanzi 目前主要的客户也集中在豪华品牌与智能汽车品牌。

时下，采用 Kanzi 进行开发的各大车企量产与在研车型订单加起来，已经超过 3000 万台。

第三，是执行力和文化。

「我们的团队执行力特别强，」李维山对此很骄傲，「虽然我们做的项目有时会遇到磕磕绊绊，但从来没有失败过的。专注与精益求精一直是我们团队的文化精髓。」

这种专业的态度和敬业的精神，在为中科创达赢得客户广泛认可的同时，也为其迎来了从芯片厂商、云服务厂商到 OEM 的等广泛强大的合作伙伴关系。

在纷繁复杂的汽车产业链中，中科创达对自己的汽车业务有着清晰的定位，即：做全球智能汽车产业变革的赋能者。

用李维山的话来说，就是在智能汽车淘金的时代，中科创达来提供铲子这样的工具。

在业务模式上，中科创达提供的是技术产品、解决方案与全周期的服务，比如从开发的咨询到 UI 设计、架构设计、概念设计，基础平台工具和IP，甚至提供定制化的开发服务，车载的软件平台搭建等等。

这样的业务模式相比于提供一个简单的产品或者解决方案，更加适应汽车产业链的需求。

反映到业务营收上，2020 年中科创达快速增长至 7.7 亿元的智能网联汽车收入中，大约有 6.26 亿元的收入来自于软件开发与技术服务费，1.44 亿元是来自于软件许可等收入。

可以看到，软件开发与技术服务在其中占大部分。

李维山说，量产的时候不是项目结束，而是项目真正的开始。

在智能汽车上，车企需要面向用户提供全周期的维护迭代升级，对供应商而言，汽车上软件的服务周期也是如此。

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汽车操作系统还在「春秋战国」时代

汽车正变得越来越像计算平台，实际上就变成了两个大脑：

一个是以座舱为基础的计算平台；另一个是自动驾驶的计算平台。

而中间需要把传感器、执行器连接起来，就形成了神经网络，也就是新的电子电气架构。

李维山认为，这是未来在汽车上硬件融合的趋势。

硬件的打通与数字化成为软件融合的基础。

汽车上原有的软件，是按照功能进行垂直开发的，这样的框架将被打破，新的软件将会是分层的平台式的开发模式。

体现到功能上，仪表、中控等多屏被联接起来，包括 DMS、座椅、空调、车内摄像头、车外摄像头、ADAS 等功能都将融合联动，汽车的体验将大幅超越过去独立硬件所能提供的功能，转而提供场景化的服务。

这也是今天大家都在谈论的 SOA 的开发模式。

无论是大众这样的传统车企，还是特斯拉、蔚来、理想这样的新势力公司，当下都在一定范围内开发自己的汽车操作系统。

在加入中科创达开拓汽车业务近 8 年之后，李维山认为，时下汽车操作系统还是刚刚从「春秋」走向「战国」的时期，行业内大量的公司想要做汽车操作系统，不同的企业对操作系统的内涵和外延的理解都有所不同。

大家都在打破原有的边界，新的边界正在所有人摸索的过程中慢慢形成。

当下，传统车企、互联网巨头、科技公司都在进入智能汽车领域，中科创达将这样一种新的生态称为「融合共生」的关系。

融合是建立在硬件的标准化和软件平台化的基础上。

共生则是对原有 OEM - Tier 1 - Tier 2 层级的打破，按照汽车上新的平台与模块，各个供应商之间的边界正在重新形成，甚至形成你中有我我中有你的供应链生态，共同为用户提供智能化的体验。

在快速发展、变化巨大的行业，软件正快速推动汽车变成一个全新的物种。

原文标题：《汽车之心》解读中科创达：智能汽车产业链中的隐形冠军

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责任编辑：haq