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11月新能源汽车销量飙涨104.9%!特斯拉Model3和比亚迪汉为何引爆市场?

章鹰 来源:电子发烧友原创 作者:章鹰 2020-12-14 08:52 次阅读

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(电子发烧友网报道 文/章鹰)近日,中国汽车行业亮眼的数据引发了全球的关注。根据中国汽车工业协会发布最新的产销数据显示,今年前11月,中国汽车行业产销均超过了2200万辆。乘用车方面,11月产销为232.9万辆和229.7万辆,同比增长7.5%和11.6%,创下年内新高。其中,新能源汽车市场表现尤为突出,11月销量呈现大幅度增长,单月销售新车20万辆,同比增长104.9%,

华尔街日报最新的文章指出,由于强劲的购买力和中国政府出台的多项刺激政策,截至11月底,中国汽车销量连续5个月实现正增长。路透社更发文评论,中国作为全球最大的汽车市场,将继续引领全球汽车行业从疫情中迅速复苏。

2020年11月新能源汽车销售前10位车型

图:电子发烧友制作


图:特斯拉Model3在2020年1月到11月的销量趋势

11月,新能源车型零售量取得新突破,五菱宏光MINI EV零售33,094辆,特斯拉Model 3零售21,604辆,比亚迪汉EV也实现了7482辆的好成绩。2020年1月到11月,特斯拉Model3在中国市场销量呈现了持续上升态势。在新能源汽车中,特斯拉Model3和比亚迪汉EV可以说成为风向标车型,笔者从这两款畅销车型解读一下新能源车在电池、汽车芯片和软件系统方向的主要发展趋势。

特斯拉Model3 VS比亚迪汉EV:三元锂电池和刀片电池,谁的续航更好?

众所周知,电动汽车最重要的三项技术是电池、电机和电控。特斯拉在选择电池合作伙伴时候,充分利用合作伙伴的技术优势,实现对自身发展的推动作用。汽车行业分析师张强表示,作为新能源汽车成本占比最大的部分之一,“三电系统”在一辆电动汽车所占的成本能够达到40%~50%,甚至更多,因此降低动力电池的成本,并推出续航里程更高的产品,成为实现国产化特斯拉汽车的必经之路。

特斯拉最初采用的是松下的钴酸锂-石墨18650圆柱型电池,随后将正级材料更换为镍钴锂(NCA),令其在能量密度、使用寿命和成本等方面得到了改善。随后,Model3在原有技术基础上,采用LG化学出品的21700圆柱型锂离子动力电池,相比较18650动力电池,21700电池安全性更高、能量密度更大、电池循环次数更多。实现了电池性能再次提升,同时成本也更接近于燃油车的分水岭。


图片来自特斯拉

此外,特斯拉还通过强大的电池管理系统和热管理系统,实现了对电池的精准有效管理,在妥善解决镍钴锂圆柱电池的寿命等问题,充分发挥了其超高能量密度的优势。。

据悉,Model 3标准续航版,官方显示续航里程是445公里,中国制造的Model 3长续航后驱版的起售价为36.655万元,中国产长续航后驱版Model 3车型续航里程长达668公里(国标工况法),是特斯拉史上续航最长的Model 3车型。

来自比亚迪官网

比亚迪汉EV车型,在2020年7月一推出,当月就卖出了1205辆,11月份实现了7482辆的销量,显示了强劲的增长势头。比亚迪汉EV汽车采用最新推出的刀片电池,充电10分钟续航135km;0-100km/h加速时间为3.9秒等。而新车起售价为29万。

来自比亚迪官网

比亚迪“刀片电池”通过结构创新,在成组时可以跳过“模组”,大幅提高了体积利用率,最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包,“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上,续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

比亚迪汉EV面向市场提供双电机以及单电机版本,NEDC标准下纯电续航分别为550km和605km。双电机版本(NEDC续航550km)的前后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS),最大扭矩350N·m,百公里耗电量15.4kWh/100km;而电动机版本(NEDC续航605km)的最大功率163kW(222PS),最大扭矩330N·m,NEDC续航里程为605km,百公里耗电量14.1kWh/100km。

智能网联升级:特斯拉自动驾驶技术搭配自研芯片

比亚迪汉EV搭载华为Hicar

特斯拉Model3是率先实现较高程度自动驾驶技术量产的车企,2019年推出的Autopilot 3.0更是搭配了自研芯片,Autopilot Hardware 3.0是对Tesla硬件的最新升级,并且如Elon Mask所言,它具有所有Full Self Driving功能所需的所有组件。

图片来自特斯拉官网

汽车的传感器设置保持不变。唯一的变化是将第三方计算机系统换成特斯拉内部设计的两个定制单元。自动驾驶仪硬件2.0和2.5都可以升级到3.0。

除了Mobileye和英伟达对自动驾驶芯片有成系列芯片供应市场外,特斯拉成为第一家具备自主研发自动驾驶芯片的车企。而且特斯拉通过空中升级OTA方式来更新软件系统和硬件功能。比如12月6日,特斯拉官方正式发布了2020.48.10版本升级,该系统升级适用于中国区特斯拉Model S、Model X以及Model 3车辆,用户可通过车内OTA功能进行在线升级。据悉,此次升级主要对导航、QQ音乐、语音播报短信以及哨兵模式进行了升级改进,并改进修复了此前的错误BUG。

比亚迪EV汉能源车,定义为“全球超安全智能新能源旗舰轿车”,该系列搭载了华为的Hicar和5G技术。这款车支持Hicar华为鸿蒙OS车机生态。华为Hicar通过向手机和车机提供标准化的开发控件,使得手机与汽车之间的数据可实时传输共享。

图片来自华为网站

HiCar可以利用移动设备的5G网络能力加强车机系统的数据交互能力。HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力;同时调用车速、方向盘转角、挡位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及实现对空调、车窗、喇叭等车身部件的控制。

营销模式颠覆

特斯拉美国选择了直营模式。在2020年,特斯拉进入中国时坚持了直营模式,与大部分直营模式都不同的是,特斯拉在直营模式中加入了数字化和智能化技术,真正做到公开透明、公平公正。特斯拉的直营模式可视为将4S店一拆为三:一是直营体验店,主管售前咨询和试驾;二是服务中心,主管交付和售后;三是官网,主管销售,所有车辆的销售都是在官网线上下单,实行全国统一售价。目前,特斯拉提出了将加速体验店+服务中心直营模式在全国区域的下沉,提出45座城市新增45家体验店计划。

坚持直营,其主要原因,一是在于电动车不需要定期维修和保养等额外服务,更在于初期年销量和保有量不高,且产品价格定位较高时,直销模式成本最优、效果最好。这种模式还可以直接获取客户数据信息和反馈,及时对产品进行调整,提高用户对品牌的认可度。而且在“先付款后交付”的模式下,特斯拉还可以有效降低车辆库存带来的资金压力。

小结:

2020年,春节叠加疫情的爆发,导致中国汽车产业发展跌至冰点,4月份之后随着中国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得积极成效,经济运行总体复苏态势继续向好。与此同时,随着特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉以及五菱宏光MINI EV等多款优质产品的出现,各项刺激消费政策的落地及新能源下乡陆续推动,汽车市场出现了全面回暖,持续5个月实现销量增长。

特斯拉Model3和比亚迪汉的热销,说明要在新能源汽车销售中占据有利地位,必须在电池技术、汽车芯片和软件升级方面引领消费趋势。2019年,全球汽车芯片市场规模约为475亿美元,而中国自主汽车芯片产业规模不到150亿人民币,约占全球市场的4.5%。中国企业必须在汽车芯片市场形成更大的突围形式,未来才可能赢得更多的市场。

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