C650通常车床继电触摸器操控电路

C650中型卧式车床，可加工最大工件直径为1020mm，最大工件长度为3000mm。如下图所示为C650通常车床继电触摸器操控电路，下表为电路电气元件的称谓及用处。C650中型卧式车床的主轴电动机功率为30kW，主轴电动机驱动主轴箱的动力轴翻滚，经过变速齿轮股动夹有工件的主轴翻滚。由于工件较方，为使其能活络接连翻滚，有必要设有泊车制动功用，该机床选用反接制动，为削减制动电流，定子回路串入了限流电阻R。装在滑板箱上的刀架与滑板箱，由主轴箱中的传动轴来驱动，使其沿着主轴线方向移动，结束刀架的进给。为减轻工人劳作强度和节约辅佐作业时刻，专门设置一台2.2kW的拖动溜板箱的活络移动电动机。在切削进程中还需要油液冷却，由一台液压泵供应。图中三台电动机，M1为主轴电动机，其央求是能够正回转，能制动，泊车快，为了加工调整便当，应能点动操作；M2为液压泵电动机，能长时刻作业，在加工时供应冷却液；M3为活络移动电动机，应能随时手动操控起动和接连。

C650通常车床电气元件表：

主电路剖析

主电路有三台电动机。主电动机由三个触摸器操控，其间 KM1为正转触摸器，KM2为回转触摸器，KM3为短接反接制动 限流电阻触摸器。M1具有FU1作短路维护、FR1作过载维护、电流表监督电流、速度继电器KS用于反接制动；冷却泵M2由KM4操控；活络移动电动机M3由KM5操控。M2、M3都选用直接起动，单向作业。

操控电路剖析

一、主电动机点动操控：

上面的车床电路图中，M1的点动由点动按钮SB2操控。按下SB2，触摸器KM1得电吸合，其主触点闭合，电动机定子绕组串电阻R与电源接通，电动机在低速下起动。松开SB2， KM1断电［M1正转时，速度继电器正转常开触点KS1（17-23）已闭合］。所以KM1常闭触点闭合，使KM2得电吸合，电动机反接制动而接连。在点动进程中，由于KA、KM3都不得电，因而KM1、KM2就不能自锁。

二、主电动机的正回转操控：

C650中型卧式车床主电动机正转由起动按钮SB3操控。按下SB3时，触摸器KM3首要得电动作，其主触点闭合将限流电阻R短接，其辅佐触点也一同闭合，使基地继电器KA得电吸合。（电工之家http://） KA的辅佐触点（13-9）闭合使触摸器KM1得电，电动机在全电压下起动。由于KM1的常开触点（13-15）、KA的常开触点（7-15）闭合，将KM1、KM3自锁。

主电动机回转由起动按钮SB4操控。按下SB4时，触摸器KM3首要得电动作，然后KA得电，它的辅佐触点（21-23）闭合，KM2得电吸合。KM2的主触点将三相电源反接，使M1 在全电压下回转起动。KM2的常开触点（15-21）和KA常开触点（7 – 15）闭合，将KM2和KM3自锁。KM2和KM1的常闭触点别离在对方的线圈的回路中，起正回转互锁效果。

三、主电动机的反接制动操控：

由于速度继电器与被控主电动机是同轴联接的，当电动机正转时，速度继电器的正转常开触点KS1（17-23）闭合；电动机回转时，速度继电器的回转常开触点KS2（17-9）闭合。在电动机正转时，KM1、KM3和KA处于得电状况，速度继电器的正转常开触点KS1（17-23）也是闭合的，这就为回转制动做好了预备。

当泊车时，按下接连按钮SB1，KM3断电，其主触点断开，电阻R串入主回路。与此一同KM1也断电，堵截了电动机的电源，一同KA也断电，使其常闭触点闭合。这就使回转触摸器KM2经过3-5-7-17-23-25线路得电，电动机M1的电源反接，使其处于反接制动状况。当电动机的转速下降到速度继电器的复位转速时，速度继电器的正转常开触点KS1（17-23）断开，堵截了KM2的通电回路，电动机停转。

主电机回转时的制动与正转制动类似。当电动机回转时，速度继电器的回转常开触点KS2（17-9）是闭合的。这时按下接连按钮SB1，正转触摸器KM1经过3-5-7-17-9-11线路得电，正转触摸器KM1吸合将电源反接，并串入电阻R使电动机制动停转。

四、活络移动电动机和冷却泵的操控：

滑板箱的活络移动是由刀架手柄压动限位开关SQ，使触摸器KM5吸合，操控电动机M3翻滚，经传动滑板箱股动刀架活络移动。

冷却泵电动机M2的起动和接连经过按钮SB6和SB5来操控。按下SB6， KM4得电并自锁，M2起开作业，再按下SB5，则冷却泵电机M2停转。

五、别的操控电路：

监督主回路负载的电流表是经过电流互感器TA接入的。为避免电动机起动、点动和制动电流对电流表的冲击，线路中选用一个时刻继电器KT。当起动时，KT线圈得电，而KT的延时断开常闭触点没有动作，电流互感器二次电流经过KT触点将电流表短接，起动后，KT延时断开常闭触点断开，此刻电流才流经电流表，避免了起动电流对电流表的冲击。