现代与起亚的创新型热管理技术，可最大限度提升纯电动续航里程

续航不足是电动汽车痛点所在，各大车企正通过各种办法解决这一难题。日前，据外媒报道，现代起亚汽车公布了其创新热泵系统的新细节，该系统已被部署于现代和起亚的全球电动汽车产品之中，能够在低温中最大限度提升车辆的纯电动续航里程。

现代与起亚的热泵系统是一项业内领先的创新型热管理技术，可最大程度地提升现代与起亚电动车的续航里程数，能够收集废热并用其为座舱供暖。不同于其他品牌电动车，该系统能够让电动车驾驶员在寒冷天气下为车辆座舱供热时，不会对续航里程数造成明显影响。

据悉，该技术于2014年在第一代起亚Soul电动车型上首次出现。该系统由压缩机、蒸发器和冷凝器组成，还能吸收汽车电子组件释放的余热，实现循环再利用，从而更高效为座舱供热。通过这项热泵技术，即使在寒冷的驾驶条件下，起亚Soul的180km的电动续航里程也不会明显减少。

该技术利用上述部件产生的热量，将制冷剂从液态蒸发为气态。首先，压缩机中会排出高压气体，然后被迫进入冷凝器，再转化为液体。这一过程中会产生额外的热能，就能被热泵回收，用于加热座舱。

此类被捕获的能量可以提高HVAC（供暖、通风和空调）系统的效率，并能够被循环利用，以更高效地加热座舱，将电池电量消耗降至最低。通过减少电池负载，该款热泵降低了HVAC系统的能耗，最大限度地确保汽车的可用电动续航里程。

为进一步改善能源捕获以及效率，现代和起亚还在继续研发热泵技术。该系统自2014年首次推出以来，经过在瑞典北部极端寒冷天气（-35°C）的测试，已逐步得到完善。通过在极度寒冷的天气条件下测试，研究工程师们已经确定了可以尽可能回收更多废热的方法，以改善该热泵系统的效率。在此类条件下测试该项技术，可以确保热泵即使在最寒冷的环境中，也能正常工作。

起亚在新闻稿中写道，虽然该系统在2014年使用了电动机，直流充电器和逆变器的废热，但目前的发电也可以利用电池组和交流车载充电器的热能。有了额外的能源，热泵缓解加热系统或接管其任务的潜力最终会增加。

为了将整个供暖系统的效率转化为客户的日常生活，韩国公司参考了挪威汽车协会NAF的测试。NAF比较了冷热天气下的20辆电动汽车。测试之一是相对于制造商给出的值，寒冷天气范围的偏差。现代科纳电气公司在试验中达到了405公里，这是其在23度下确定的449公里WLTP值的91%。但是，没有提到挪威测试的确切温度。

韩国环境部的另一项测试表明，在启动空调和-7摄氏度的温度的情况下，科纳和起亚e-Niro仍达到了确定的26度比较范围的90%。但是，比赛的范围减少了18%至43%。但是，没有提到确切的测试条件（测试台或道路或使用的行驶曲线）。

如今，现代和起亚对热泵系统进一步研发，并将其应用到更多新款电动车型中。新型热泵系统从更多部件中获取废热，通过循环再利用，确保车辆在寒冷天气下达到最优续航里程。这也意味着，现代与起亚电动车续航里程能够在寒冷天气下尽可能保持最优。据了解，搭载最新款热泵技术后，现代KONA电动车型近期在挪威参加了相关测试，证明该技术对续航里程的提升作用。

根据现代汽车“2025战略”，公司计划到2025年前，年销67万辆纯电动车型和FCEV（燃料电池车），并成为排名前三的电动汽车制造商；起亚的中长期战略“Plan S”显示，公司计划到2025年前，推出11款电动车型。

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