运营商是韩国国内科研项目中重要的合作伙伴

通信界流行一种说法“4G改变生活，5G改变社会”。

眼下，全球一批通信运营商都开始在5G领域跑马圈地。对于5G这块“肥肉”，中国近期正式开启商用化成为全球关注焦点。而在海外市场，在5G商用化赛道上提前抢跑的韩国亦有很多值得借鉴的故事。

B端应用：与产业实现深度链接非易事

从在2018年韩国平昌冬奥会上首次展示了其5G技术，试用5G网络，到正式5G商用化，韩国的5G探索之路或许有很多值得思考的地方。

以5G为代表的高速度、低时延的网络服务的推出，从客观上推动了高级别自动驾驶汽车的发展，能够使高精度地图实现自主更新，提高自动驾驶的安全系数。11月5日~7日，在韩国首尔举办的“2019韩国外商投资周期间，在韩国通信运营商KT的研究中心5G开放式实验室观察到，5G技术与自动驾驶结合，当司机出现突发情况时，会呼叫救护车实现实时救援。

今年10月下旬，韩国通信运营商LGU+宣布在韩国首尔市区，首次完成了非封闭道路的5G自动驾驶演示。演示中，完成汽车呼叫、前方车辆拍摄、感应过街行人及紧急车辆、运用大数据的事故路段规避等不同项目。同时，还演示了在汽车原有感应器的基础上，加装智能摄像头后，在两者决策发生冲突时，运用5G及大数据进行快速决策的场景。

此前，KT也发布了与现代汽车集团旗下零部件企业现代摩比斯共同合作开发的5G C-V2X物联网技术，该技术通过低时延网速的5G网络，将先行车辆通过传感器采集到的关于车辆、交通情况及行人的高精度信息，向后车的导航系统进行实时更新。

但不可忽视的是，由于设备与网络间的稳定性及兼容性问题，实现深度链接并非易事。

一位韩国的汽车研究专家表示，汽车和通信产业从周期开始就有很大的差异。汽车从开发到大量生产至少需要5年的时间，而通信服务的周期变化速度很快，两个产业认识到的服务概念和使用的语言也有很大差异性。因而，通信运营商在链接5G技术和自动驾驶的过程中，也需要持续与汽车制造商进行长期探索和讨论，才能在此后合作中推动技术的落地发展。

5G在自动驾驶中的应用仅是其在一些行业应用的缩影。了解到，目前韩国国内科研项目中，运营商也成为其中重要角色。韩国经营学会数据显示，有77%的科研企业，将通信公司变为研发合作中的重要伙伴。

“5G商业化后，5G开始被认为是一个平台，而不是一个简单的网络。”KT方面相关负责人表示，5G在任务关键型服务方面变得更加重要。

C端用户：初期价格不会阻碍行业发展

相比起B端的应用链接和场景化拓展，C端的用户则对于速度的体验感受更为深刻。

今年4月，韩国当地三大无线通信运营商（SKTelecom、KT、LGU+）共同宣布在韩国全境启动针对个人用户的5G商用服务。

他山之石，可以攻玉。经过半年多的的发展，韩国在5G用户数也不断增加。韩国科技信息通讯部政策综合科科长崔佑赫表示，目前韩国全境的5G用户数量为400万左右，预计年底将达到500万左右。

KT融合技术研究院5G策略组组长郑齐文（音译）表示，韩国5G的个人用户量在不断增加中，希望能够在未来2~3年实现对大部分用户的普及。

不过，在探索5G商用化的初期，也存在一些问题。作为首批尝鲜的用户，在韩国外国语大学留学的王丽表示，几个月前5G套餐刚刚推出时出现过信号不稳定的状况，而现在体验感则在不断提升。

根据韩国三大运营商所提供的费率体系，大体上5G套餐月费率为5.5万韩元（约合人民币329元）至13万韩元（约合人民币777元）不等，不同运营商价格略有差异。此外，从8万韩元（约合人民币478元）的套餐开始，均提供无限流量及无限通话及短信。

那么，这一价格对于韩国的用户而言昂贵吗？作为首批尝鲜的用户，王丽认为，虽然目前韩国的5G费率看起来不低，但由于韩国用户大多数使用合约套餐，且4G时期的套餐资费大多在3.5万韩元（约合人民币209元）至12万韩元（约合人民币718元）左右，比较而言，5G套餐的价格并没有提升很高。

另一位5G用户金恩珍（音译）表示，目前使用5G套餐的韩国用户大部分是年轻人，通过使用5G套餐，更多希望拓展手机娱乐场景体验，在虚拟现实（VR）、增强现实（AR）、高清电影和基于云的游戏提升体验效果。

而在行业研究者和通信运营商来看，随着技术的成熟和行业的发展，带动更多的C端用户使用5G，未来依然需要提供高性价比的服务。

韩国通信运营商LGU+的5G战略副总裁金大熙表示，从设备成本来看，5G的成本超过4G，但这并不是5G产业发展的阻碍。金大熙提到，5G设备的价格会随着时间推移降低，另外，5G的费用更多是制造商、设备商在承担，用户承担的费用不会很高。

崔佑赫表示，随着接入5G的用户越来越多，未来能否让资费进一步降低，能否开发出更多吸引用户的服务，也是相关部门不断思考的问题。

责任编辑：gt