关于雷诺A110搭载1.8T发动机性能分析

1全新Alpine惊艳复出

最近有关法国汽车制造商雷诺复活Alpine的消息已让激起不少车迷的议论和关注。Alpine以全新A110车型惊艳复出，该车车长4 180 mm，车身高度为1 252 mm，凭借灵活性的操控、动力十足的性能表现重返性能车市场。雷诺开发团队将驾驶优越感作为开发Alpine的首要目标。这款车的基准车型，就是即将搭载一款标准版1.8 L涡轮增压汽油机的热销车型梅甘娜R.S.。

有些人认为Alpine不过就是搭载1.8T发动机的一款新车型，那就大错特错了，Alpine和雷诺运动高性能车部门的前首席工程师David Twohig在Alpine发布会上曾提到，这款1.8T发动机是一款全新的发动机，开发过程非常昂贵，增加了许多由Alpine团队自主研发的特征零件，包括涡轮增压器，进气系统和排气系统。在利用设计软件和工程图纸经过长时间的调校控制后，最终获得了稳定的发动机控制系统”。

2博格华纳标准

这款4缸16气门1.8 L涡轮增压发动机布置在新A110车型的底盘中部，在转速6 000 r/min时具备最大186 kW的输出功率，在转速2 000 r/min时峰值扭矩为320 N·m。尽管在今天的超级跑车世界中A110车型并无法一鸣惊人，但如此强劲的动力用来驱动1.1 t 整备质量的Première车型，这意味着此发动机具备168 kW/t的功重比性能。由于Alpine A110的布置空间和质量限制非常严格，无法匹配一台2.0 L自然吸气发动机，更不必说V6或V8发动机，但是为了利用现有技术体现Alpine的个性特点，工程师们在仅有的底盘空间中布置了双横臂悬架系统。

Alpine在车型前端布置了一个巨大的散热器，以满足发动机在输出强劲动力时的冷却需要。车身大、质量轻的拉古娜（Laguna）轿跑是雷诺旗下为数不多的面向大众的性能车型之一，Laguna的推出也为该汽车制造商节省了一部分研发经费。研发团队把大部分资金都投入到了零件和系统开发上，从而能够让客户直接感受到整车的真实价值所在。A110搭载的涡轮增压器由博格华纳为其定制开发，整个空气进气系统受到了发动机舱空间和性能匹配的限制，最终空气经过位于驱动后轮前的2个进气道进入发动机。

3最优化设计、最小空间布置

传统的空气中冷器尺寸太大，鉴于Alpine车型局促的发动机舱，必须减小部件尺寸。在A110前轮附近布置空气/水中冷系统，两个冷却单元的尺寸只有A4纸大小，第三个中冷器布置在发动机的顶部。在雷诺-日产合作开发的项目中，这是第一次出现这种设计。Alpine的开发团队经常与戴姆勒工程师合作以解决技术问题。

在变速箱方面，ZF和德国Getrag提出的技术方案是采用一款标准版变速箱，OEM只能通过固定的变速比进行档位匹配。基于更多变速比的需求，Alpine研发团队投资定制了变速箱变速比。在实际驾驶过程中，用户可以更加灵活的选择档位。该变速箱基于Getrag一款紧凑型7速湿式双离合变速箱开发，通过方向盘后的2个拨片进行换档。驾驶员可选择多种驾驶模式，以调节方向盘转动力度和节气门响应速度。

4“悦耳”的声音

20世纪90年代面世的经典赛车Alpine Berlinette以独特的发动机声浪征服了众多车迷，到如今都可之称为“经典之声”。但如今，Alpine的工程师们要想从现代高效内燃机中制造出强烈的发动机声浪绝非易事。这款复古的Alpine Berlinette采用的4缸发动机通过Weber化油器产生悦耳的声音。但是，现代缸内直喷（GDI）发动机无法产生由机械运动产生的自然声音。

为了兼顾到动力性能，Twohig带领的Alpine研发团队在CFD仿真上花了上千小时，并经历上万次CFD模拟分析，而后做出了令人满意的排气流动系统。该系统通过隔离壁上的微孔将声音混合后传播到驾驶舱内。通过在进气系统上布置分离共振箱，在发动机转速超过4 000 r/min时，该共振箱会开始工作，以改善车内的听觉感受。

驾驶员感受到的混合了排气音调的高频声音是在进气过程中产生的，其实是纯粹的进气声音。为了让Alpine在驾驶过程中突出来自发动机的悦耳声音，工程师的后续工作还需要适当地调整该款GDI发动机的一些NVH细节表现。