并联式结构设计 - 新能源汽车动力系统设计指南

　　2.并联式结构

　　并联，实际上就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统（即电动机和动力电池），发动机和电动机都能单独驱动车轮，也可以同时工作，共同驱动汽车，当动力电池电量不足时，发动机还能带动电动机反转为电池充电。

　　与串联不同的是，并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车，其动力性能更加优越，比亚迪秦的1.5T发动机和电动机功率相加后足足300马力有余，相当于奥迪A6的那台3.0T发动机，但秦仅仅是一台自主紧凑型车而已。其次，并联车型的驱动模式较多，可以适应多种工况，发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车，无需进行能源的二次转换，因此其综合油耗也会更低。

　　与此同时，并联相对于串联和普通汽车更复杂，制造成本相对会高一点；驱动模式多，含有纯油模式、纯电模式、混合模式等，不同厂家的命名标识都不尽相同，消费者容易混淆。

　　就譬如宝马530Le的SaveBattery模式，靠着自己蹩脚的英语乍一看以为是充电模式，但是和奥迪A3Sportbacke-tron上的HybridHold功能完全一致，仅仅是保持电量的模式而已。该模式不能为电池充满电，只能保持电池的当前电量，消耗时发动机会给电池充回相应的电量罢了。因此，模式太多也造成了学习成本较高，一般人就很容易放弃使用这些模式，到头来可能会形同虚设。