多屏交互的大规模应用将成为未来趋势

很多此前不敢想象的配置，对现在的汽车来说已经成为了大家争相发力的点，比如中控区域的多屏交互设计，包括中控显示屏、仪表显示屏、副驾屏、后排区域娱乐显示屏、内后视镜区域显示屏等多块屏幕之间的交互体验。

现在汽车座舱的设计似乎是越来越“激进”了。

当我们还在惊叹于厂商把尺寸越来越大的屏幕搬到中控时，部分车企选择了另辟蹊径：一块大屏算什么，我们要做的是给你的汽车座舱配置两块、三块、甚至是四块液晶屏，主驾驶使用仪表屏、中控屏显示车辆、路况和部分ADAS信息，副驾驶的乘客可以使用靠近右侧的副驾屏，观看视频、收听新闻资讯一应俱全。

这样的设计看起来颇有新意，而且从用户角度来看，也符合他们对科技感的追求和对新奇事物的尝鲜感。

新造车企业在汽车座舱显示（仪表、中控等）区域显然比传统车企更加大胆，他们尝试突破固有的思维局限，让科技和技术重新定义座舱中控显示屏甚至是汽车的价值。

传统车企也不甘落后，在保证底层技术和驾驶安全性的基础上对中控区域进行了升级和更新。

可以看到的是现在已经有越来越多的汽车实现了多屏交互，包括全新奥迪A8、宝马7系、大众途锐、吉利博瑞GE、小鹏G3以及近日展出的理想制造ONE等，它们的中控区基本都实现了多屏交互的一体化。

仪表屏、中控屏、副驾屏都有哪些功能？

全新奥迪A8的中控区有上下面两块嵌入式大屏组成，上面的屏幕主要控制车内导航、蓝牙、音乐播放、收听新闻资讯等。下方的屏幕是控制车内座椅加热、车内空调开关、通风操作。此外，全液晶仪表也是必不可少，车速、油耗、水温等信息实现全数字化显示。

大众全新途锐采用液晶仪表和中控液晶屏相融合的设计方式，倾向驾驶员一侧，液晶仪表12.3英寸，中控液晶显示屏15英寸，主要功能包括车载导航、音乐播放、空调开关等功能。

吉利博瑞GE的中控台设计和途锐类似，实现了仪表盘和中控屏的一体化。第一眼看过去就是一整块大屏幕，其实整个中控大屏是由三块液晶显示屏组成，从左到右分别是全液晶仪表盘、中控娱乐大屏以及氛围灯显示屏。

仪表盘和中控屏的尺寸达到了12.3英寸。在功能分配上，全液晶仪表盘可以显示导航、影音娱乐信息，中控屏承担着空调调节、车窗开关、倒车影像，最右侧的氛围灯屏可以与仪表屏和中控屏实现光源同步。

小鹏G3的中控设计采用了类似于特斯拉的简洁风格，一块12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的悬浮式触摸中控屏，和车辆相关的功能全部集成到中控大屏里，全液晶仪表则承担着电压、电量和电池温度等显示需求。

另一个多屏交互来自于近日理想制造发布的首款车型理想制造ONE，它的内饰取消了所有的物理按键，代之四块可触控、语音的液晶显示屏。

分别是仪表屏，提供核心的ADAS信息显示，中控屏集成了导航、娱乐、电话等功能，副驾屏专为副驾驶的乘客提供娱乐和资讯，配备独立的蓝牙音源，用户可以听歌、看剧、搜索周边信息。

在中控屏下方还有一块车辆控制屏，它集成了空调调节、辅助驾驶、后备箱开启，支持多指模糊操作，增加了触控的准确率和盲操作。

提供丰富的功能、满足用户不同需求，多屏交互将成为未来趋势

目前主机厂和供应商都非常看好多屏交互，称大屏幕、多屏的交互是现在以及未来发展的主流趋势。汽车厂商逐渐减少传统按键、油表指针等器件，将车内控制做成电子化、可视化，通过电信号或者是传感器达到虚拟显示的效果，从而实现多屏交互的可视化操作。

此外，面板供应商坦言，多屏交互的大规模应用也离不开车载显示屏技术的进步。

相比一屏或是无屏，多屏交互具有更加显著的优势。

首先，对汽车来说，人机交互的设计原则决定了安全是其首要考虑的因素。无论是主机厂还是供应商，都不会因为追求所谓的科技感而忽略行车安全问题。

多屏交互能够成为一个趋势也正是因为它比之前的按键操作显示更加直观方便，符合用户在移动端的使用习惯。

其次，多屏融合最明显的一个特点就是它可以集成更多的功能，缓解了过去只有一个中控屏幕或是没有屏幕承担着所有中控台功能的压力。

尤其是对现在新能源智能汽车而言，它们需要显示的信息和数据是传统汽车的几十倍，像是ADAS高级辅助驾驶信息、全息倒车影像、AR导航等丰富的功能的显示，都对显示屏幕有着一定的要求，一块屏幕根本无法承担如此大数据量的信息。

汽车座舱的多屏交互可以满足主副驾驶用户不同的乘车需求，仪表屏和中控屏偏向驾驶员一侧，方便在驾驶时观看导航、ADAS信息、倒车影像等车辆信息，这种个性化的驾驶信息的选择有助于驾驶员保持高度的注意力，避免视线频繁切换引发事故。

对副驾驶的乘客来说，他也拥有了自己的“平板电脑”，在上面观看影视节目、收听新闻资讯，增加了和汽车之间的互动，同时，更重要的是通过这样一块屏幕，在进行娱乐互动的时候能尽量降低对驾驶员的干扰。

干扰驾驶员视野、操作系统不稳定

任何事物都具有两面性，多屏交互在带来便捷、新奇的驾驶体验时，也存在诸多问题，其中最惹人争议的就是在中控区放置如此多的屏幕，究竟会对驾驶带来多大的潜在威胁。

我们都知道驾驶员在驾驶车辆的过程中，必须保持高度的专注力，在中控配置三、四块屏幕显然会干扰到驾驶员的注意力，造成安全隐患。

另外能否保证多块屏幕交互的稳定性和可靠性，对芯片和操作系统提出了很高的要求，而目前这也是智能汽车发展遇到的难题之一。

现在国内绝大多数汽车中控区的操作系统都是基于手机版的安卓进行修改和平移，安卓系统开发门槛低、开放性强，可操作的应用程序丰富，在后装市场的占有率很高。

但安卓版的操作系统存在安全性差、不稳定以及开机时间慢等问题，极大地影响着使用体验。

基于多屏交互需求，业内一般的做法是仪表端采用独立系统和芯片，出于安全性的考量，QNX或Linus是首选方案，其他几块屏幕可以根据功能和成本来选择是否采用多系统操作。

而近日车和家的理想制造ONE中控系统搭载的就是Android Automotive和Linux双系统及高通骁龙820A芯片，系统安全性和稳定性得到了提升。

此外，一芯多屏的方案也为厂商在操作系统这块提供了新的思路，即在一个芯片上通过Hypervisor虚拟机监视器，可以实现多个操作系统和应用程序共享，这些系统可以分别应用在仪表、中控屏、副驾屏、后座屏、空调屏上。

它的优势在于即使中控娱乐屏出现故障，也不会影响仪表或ADAS功能。当然，随着未来设备之间的交互不断增多，后续的操作处理也会更加困难。

现在多屏交互的一大趋势是取消所有的实体按键，代之触控、语音和手势交互方式，但是目前语音控制略微"低能“，手势操作的成本较高，触控虽已经发展的比较完善了，但也存在反馈不灵敏、延迟等问题，进一步制约着多屏和大屏的发展速度。

不过，目前这些问题并没有阻挡住汽车厂商对座舱进行多屏化的步伐，反而驱动更多的汽车厂商加入，从全球车载显示面板的出货量可以看出。

数据显示，2017年全球车载面板出货总量约1.5亿片（不包含后装），同比增长约12%，预计2018年全球车载显示面板的出货量将增长至1.7亿片，新能源汽车和智能汽车的快速增长成为车载显示面板的主要推动力。

未来，随着智能驾驶的进一步发展，汽车座舱的多个屏幕将会越来越一体化和系统化，成为感知和连接用户和汽车的交互显示入口。