十一家企业入围年度商用车智能网联大奖

2018年7月26日，高工智能产业研究院（GGAI）在武汉智能汽车开发者大会上颁发了年度商用车智能网联的各大奖项，包括主机厂、零部件及自动驾驶初创公司等十一家企业入围获奖。

本次评选，基于高工智能产业研究院（GGAI）走访和调研全国近百家商用车主机厂、智能网联软硬件厂商、终端用户基础上，综合企业的市场份额、技术产品竞争力及口碑、企业融资及经营状况等因素进行评判。

智能网联商用车领军企业东风商用车

今年4月，东风天龙L4级智能卡车首次公开亮相，包括演示协同编队、保持极近车距行驶等项目，并通过自适应巡航系统和车道保持技术实现自动跟车、遇弯道行驶完全自主转向。

目前，东风商用车制定了基于典型应用场景的电动化和智能网联化发展的技术路线。包括高速物流、城市环卫物流、工地工程和城际物流，针对这些典型应用场景，东风商用车将电动化与智能网联相结合，打造面向未来的技术和商品平台。

智能网联商用车领军企业一汽解放

2017年10月，一汽解放在长深高速成功完成实车测试,实现了我国首次商用车在高速公路环境下的智能驾驶功能应用。

2017年，一汽解放实现了全年领跑、行业第一，产销量跨入30万辆级，创下了历史新高。目前，J7已经成功开发L3级的有条件自动驾驶，正在开发L4级的高度自动驾驶，计划2019年基本完成。

今年，一汽解放也先后与智加科技（PlusAI）、大陆汽车签署合作协议，将在商用车自动驾驶、车联网及生态圈建设方面开展全面合作。

一汽解放计划分别在2018和2020年开发基于高精度区域定位的L3级和基于5G驾驶网络的L4级自动驾驶产品。等到2025年,一汽解放或将实现解放“挚途”L5级自动驾驶产品的开发。

智能网联商用车领军企业厦门金龙

7月4日，随着完成全部装配的第100辆金龙阿波龙缓缓驶出生产线，由厦门金龙客车和百度合作的自动驾驶小巴-阿波龙2018年实现量产。量产下线的金龙阿波龙将在仪式后发往北京、雄安新区、福建平潭、广东广州、深圳等地封闭园区投入示范运营，并将销往日本。

金龙阿波龙整车为没有方向盘、制动、驱动踏板的自动驾驶车辆，是完全按照L4自动驾驶级别的特点，以电动化、电子化及智能化构建新形态汽车产品，搭载百度最新Apollo系统，拥有高精定位、智能感知、智能控制三大能力。

6月29日，金龙汽车董事会通过了稍早前公司发布的17.1亿元定增预案，该定增案已经通过了福建省国资委批复。按照计划，金龙汽车将募资7.75亿元用于收购旗下厦门金龙的剩余25%股权，剩余募资额将全部用于新能源汽车及智能网联汽车相关项目。

这些研发项目包括智能网联、自动驾驶平台涵盖智能网联微循环纯电动客车、无人驾驶纯电动园区车、高级自动驾驶纯电动客车、高级自动驾驶纯电动铰接客车系列平台的研发；软硬件系统研发包含汽车电子化控制系统、自动驾驶软硬件平台、云端服务平台等。

智能网联商用车领军企业江铃汽车

在国内商用车领域，无人驾驶重卡是主要的焦点领域，但在轻卡领域江铃汽车，则于今年推出了可应用于特定场景的江铃凯锐无人驾驶物流车。

以江铃凯锐新能源轻卡为载体，采用全线控底盘，运行过程中可避让行人、绕行障碍，通过车载4G-云端互联实现远程调度、监控。在封闭或半封闭、结构化道路上，可实现自动循线、自动跟车、自动换道、横穿停等、路口减速等功能。

江铃无人驾驶轻卡为物流园区的日常运输提供自动驾驶解决方案，如厂区从物流仓库到总装的物料配送、自主停车到有充电桩的车位等。可应用于工业园区、景区、环卫、矿区、机场、港口等场景，具备可行的商业模式。

商用车自动驾驶领军企业图森未来

今年的4月3日，图森未来对外发布全球首个基于完全自有车辆的港区内部集装箱卡车车队自动驾驶测试视频，宣布进入港内集装箱卡车无人驾驶运输市场。目前，图森未来已经拥有干线运输到区域内运输的整套无人驾驶技术解决方案。

这家2015年9月成立的，专注于卡车自动驾驶的初创公司已在全球多地进行无人驾驶测试，其中包括亚利桑那州10号洲际公路、唐曹高速公路等公开路段，陕西/上海汽车城及某港口封闭测试区。2017年，相继与陕汽、英伟达、AWS、彼得比尔特等建立供应链合作关系，并在河北进行了上万公里的高速公路真实环境路测。

在规划方面，按照图森未来的计划：2018年，图森未来会持续推进小规模量产无人驾驶卡车研发，持续测试和迭代无人驾驶软、硬件解决方案。同时在国内将建立约15辆卡车仓到仓运营车队，在亚利桑那州做到仓到仓商业化试运营。

到2019年，图森未来可以进行小规模量产无人驾驶卡车交付使用，推进与主机厂大规模可量产无人驾驶卡车交付使用，推进与主机厂大规模可量产无人驾驶卡车研发，持续测试和迭代无人驾驶软、硬件解决方案。

商用车ADAS领军企业中天安驰

中天安驰的产品主要有两款，一款是单独的ADAS+疲劳驾驶监测，另一款是融合行车记录仪的ADAS+疲劳驾驶监测产品。同时，公司也是国内少数通过前装测试标准JT/T883和GB/T26773并实现量产的公司。

在前装方面，中天安驰目前已经获得国内多家主流车厂订单。在后装方面，中天安驰产品已经供货国内100多家主流4S店。同时和保险公司，电信运营商，政府安防部门，两客一危行业有深入合作。

商用车疲劳预警系统领军企业径卫视觉

径卫视觉是国内较早涉足主动安全领域的企业，也是国内较早研发驾驶行为分析产品、主动安全预警产品、在途风控产品。目前，公司标注样本库积累已超过亿万张，运行里程已超30亿公里。

径卫视觉的智能驾驶主动安全防御系统，通过人工智能、视觉分析技术实现对车辆运行过程中的危险驾驶状况(疲劳、抽烟、打电话、前向碰撞等)全模式管控与智能预警。

同时，能够通过 AI 主动安全云平台融合道路驾驶过程中人、车、路的全场景数据，为用户形成安全分析报告，制定针对性解决方案，实现车队安全运营的多层级数据化管理。

商用车ADAS新锐企业魔视智能

魔视智能成立于2015年中，团队创始人虞正华拥有上海交通大学博士学位，曾任A股上市公司博康智能副总裁、负责博康的产品研发与技术，是国内智能交通及安防视频智能方向的专家。

魔视智能的技术路线是通过深度学习进行感知计算，官方信息显示，在最新的Cityscapes国际评测中，魔视智能团队研发的基于语义分割的像素级深度学习算法综合性能位居第一。

魔视智能面向乘用车和商用车的单目和多目视觉感知系统，可以满足从L0预警，L1/L2辅助自动驾驶，到L3/L4部分或高度自动驾驶，对视觉感知功能的要求。目前，公司已经于多家国内一线主机厂商签署量产合作协议。

商用车高精定位新锐企业博盛尚

博盛尚推出的新型的高精度卫星定位接收机（RAC）技术具有两大亮点，一是不依赖任何地基、星基的增强技术和惯性导航等任何辅助技术，仅用L1或B1频段信号（民用载波信号源）即能获得分米级定位精度，从而使高精度卫星定位摆脱了对地基增强网的依赖。

同时，对建设的地面增强网系统具备兼容效应，精度在原来基础上可再提高10倍，大幅节省了建设地基增强设备的成本。

二是产品基于市场上最普通的传统芯片开发，不会受制于某一家供应商，产业延展性强。由于区别于传统以差分方式获得高精度信号，该技术仍有可修正空间及拓展性研究方向，从而为未来的定位技术提供一种新型研究方向，并可用在室内定位等领域。

商用车T-BOX领军企业兴民智通

兴民智通自涉足车联网领域以来，以“车联网数据运营服务”为核心，推动“车机—T-Box—车联网数据运营服务”全方位布局，形成了以英泰斯特硬件与软件产品、九五智驾数据运营服务为核心的智能网联汽车产业链。

目前，兴民智通生产的T-Box主要应用于新能源汽车前装市场,客户为新能源汽车整车制造企业,市场占有率约40%。同时，公司已完成北京市新能源小客车安全风险预警平台项目建设；并中标天津市新能源汽车安全监控平台建设；参股新能源汽车国家监测与管理平台；成立合资公司承接安徽省新能源汽车安全监控平台。

同时，兴民智通正在利用定增的10亿元资金投入募投项目，引进车载终端T-Box自动化生产线、开发数据运营服务项目、升级网络数据服务平台。

商用车红外夜视系统新锐企业轩辕智驾

轩辕智驾是高德红外股份有限公司旗下全资子公司，主要致力于车载安全驾驶。公司依托与武汉高德的军用技术包括红外夜视、微波雷达、激光雷达等一系列军用技术，致力于成为全球智能驾驶安全领域的整体解决方案提供者。

轩辕智驾的产品涉及ADAS的全部领域，特别是其热成像避障系统，已经服务于奥迪、宝马、奔驰、保时捷等主流高端品牌，并在国内智能驾驶行业率先开拓了海外市场。

为了配合多传感器融合趋势，轩辕智驾在今年推出了一套解决方案，就是基于可见光+红外热成像+毫米波雷达。优势是全天候工作；兼顾动静态物体侦测；可识别物体。