李彦宏现身贵州数博会称：无人车将在7月量产

前不久，百度宣布陆奇在7月将不再担任总裁兼COO。5月24日，百度与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营。并有记者亲身体验了百度无人共享汽车，演示中，使用者只需在手机上一点，一辆自动驾驶汽车便可驶来到达指定上车地点；另外，今天李彦宏公开现身贵州数博会并发表演讲，在演讲中他提到没有方向盘没有驾驶位的全自动的车将在7月就会量产了，这些百度无人驾驶这些举动是技术的稳步推进还是急于证明一切顺利的冒进之举？

在陆奇宣布将离开百度后，百度的无人驾驶又有了新的动作。5月24日，百度与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营。5月26日，李彦宏身现贵州数博会现场提到百度无人车7月即将量产，这次量产是技术稳步推进还是急于证明一切顺利的冒进之举？

李彦宏现身贵州数博会称：无人车将在7月量产

“百度失陆”之后，李彦宏首次公开露面，参加贵州数博会。

不久前，百度联盟峰会在海口召开，李彦宏首次缺席，加上陆奇即将在7月离职总裁等职务，外界一度认为百度AI战略即将经受考验。

今天，李彦宏第三次参加贵州数博会，演讲主题依旧是AI。从李彦宏演讲中，我们一窥百度All in AI的坚持。

今年全国“两会”期间，记者问李彦宏最多的问题是百度“无人车什么时候量产”。

“我当时夸了一个海口，说今年7月份无人车就可以量产，我们与厦门金龙合作的小巴车，没有方向盘没有驾驶位的全自动的车很快就会量产了。”

现在已经5月份了，还剩下一个多月时间了，李彦宏有期望、有焦虑、有担心，不是担心这个车量产不了下不了线，而是担心无人车是不是足够的安全。“对于我们来说，安全是自动驾驶最最重要的一个方向，它是我们的第一天条。”

什么东西都可以错，但是安全东西不能错。一旦错，一旦出事，就有可能使得整个技术的推进会停滞一年到两年。更重要的是，人的安全是最最宝贵的，所以百度不能够在安全方面容忍错误。

李彦宏放了一个百度无人车在雄安测试的视频，百度无人车在转弯调头的时候，旁边跑出来一只小狗，无人车很正确在小狗面前停下来，让它过去之后才再接着开。

无人车在高速公路、封闭公路上快速行驶其实是相对安全的，因为路况比较简单。但在开放城市道路上有各种各样预想不到的事情，能不能很好控制自己，这是自动驾驶一个非常普遍和非常难的问题，要解决了这个问题，无人车才能真正的变成无人的，才能够自动驾驶。

此外，李彦宏还说，从代码的开放到后来量产，这中间增加了很多新的代码，其中接近50%的代码都是为了安全增加的，所以大量的经历放在了安全上，要符合车规。

李彦宏自称夸下海口称无人车将在7月量产，现在量产在即，百度的无人驾驶技术如何？光嘴上说不算还得实际体验一番。

体验百度的无人共享车

“你们这线（改装车辆需要用到的自动驾驶的控制线）怎么这么露着？”有记者问出这个问题后，百度驾驶员的脸色瞬间风云变幻了一下。

5月24日，百度与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营。6台搭载了百度Apollo开放平台Valet Parking（自动泊车）产品的自动驾驶共享汽车将在重庆两江新区互联网产业园“百度-盼达自动驾驶示范园区”投入为期约1个月的定向试运营。

在百度的演示中，使用者在手机上一点，一辆自动驾驶汽车便可驶来到达指定上车地点；使用完下车后，它就可以自动驶离，去接下一单。但目前，我国政策并不允许出现“真正的无人驾驶”，行进过程中主驾驶室必须有人，以便在出现危险时由人工接管车辆，在百度演示中，只有一位安全员坐在副驾驶上，而这也是向相关部门报备获得允许后才能进行的。

在发布会结束后，媒体们进行了试乘。由于园区限行15Km/h，因此车辆行驶速度一直在10Km/h的速度行驶还经常出现猛刹车的情况；过程中，一辆不按照规则行驶的车辆差点与测试车发生剐蹭。此外，停车时还会偶尔压到边界线。

不完美太多，也可以看出百度心情之急迫。陆奇走了，Apollo还要继续。而在风口浪尖上，百度急于显示：一切顺利。

而进行这样一个测试，除了对外界传递“一切都好”的信息，百度还要：收集数据、尝试低成本解决方案的可行性，为未来量产做好准备。

一踏进车辆，我就意识到：这真的是“试运营”——改装线凌乱的露在外面，让人感觉整部车就是个躺在ICU病房里插满了管子的病人，车内环境极差——而这显然不是一个面向C端运营的车辆应有的样子。

在驾驶人员后侧，一位工作人员怀抱着一台笔记本，车辆行进过程中，代码持续不断地自动生成。据了解，百度对于每一天每台车辆运行的次数也没有太高的期望值，“大概一天十几次吧。”且每一次运转，工作人员都会在车辆上收集。

此外，百度正在尝试低价格解决方案的可行性。

车身上传感器层面有 6 个摄像头——前 2 个、左右各 1 个、后 1 个、面向驾驶员的疲劳检测 1 个，以及遍布车身四周的12 个超声波雷达。没有激光雷达、毫米波雷达，没有对车辆进行云端控制。改装一辆林肯MKZ需要花200万，而36氪了解到，“我们的一个车队都出来了。”

今年4月，百度Apollo平台一周年时，其合作伙伴也增加到100个，再次发布了最新版本的Apollo2.5。

Apollo2.5提供了新的更低成本的传感器解决方案，除了原有的velodyne64线激光雷达，新增了国内厂商禾赛科技联合百度开发的解决方案，第一套是禾赛的Pandora套件+2个广角摄像头+1个毫米波雷达；另一套是单目广角摄像头+1个毫米波雷达，相比于此前64线激光雷达+2个广角摄像探+1个毫米波雷达的方案成本缩减了近90%。

而此次改装一台4万元的力帆，连毫米波雷达都没有，显然出现各种意外也就在意料之中。

“今年底，百度的前装自动驾驶就能落地了——而且是乘用车项目。”知情人士表示。

Apollo平台技术目前所体现的各种问题，并不是关键所在。一切发展过程中的事物都不是完美的，问题是百度能不能让它完美。

首先，开放平台是否从根本上就是错误的？是否最终会演变为“公地效应”；第二，自动驾驶上的各项技术能否通过耐久性试验与安全试验，并形成成熟的整套技术；第三，在推动落地的过程中，能否与主机厂完成高效合作。这些才是更内核的问题。

但自动驾驶技术的应用一定是大的方向，我们似乎也不应该因为当前的各种问题就否定整体——就比如当年，汽车刚出来时还曾因没有马车跑得快而受到讥讽，如今呢？