除了语音交互，未来的座舱智能化有什么样的转变？

作为汽车智能化、网联化的量产先锋，智能互联无疑是当下汽车OEM厂商面向C端市场的最大筹码。从信息娱乐操作系统、车联网、生态服务、智能交互等等，都在成为OEM厂商和软硬件厂商的征战焦点。

相比智能驾驶，偏向信息娱乐、车联服务的车载操作系统更具本地化特色。近年来，各大自主品牌OEM厂商也在加大力度研发。

3月15日，在三亚吉利汽车生态伙伴大会上，吉客智能生态系统（GKUI）正式发布。这个有亿咖通科技主导开发的智能车载系统，从一开始就以开放应用生态、快速迭代、全球化部署等特点，应对汽车智能互联的未来出行趋势。

“平均每个人在车里也就一小时，这一个小时应该怎么样向他提供服务，怎么样让他更有效率，更愿意在车里进行操作，这是我们800多个工程师，一千多人的团队，每天在思考的事情。”5月4日-5日，在上海举办的高工智能汽车开发者大会上，亿咖通科技副总裁李璞在圆桌对话环节表示，未来车载智能系统的核心，就是“站在用户的角度去思考”。

图中从左至右分别是：未来黑科技 创始人/CEO 徐俊峰，亿咖通 副总裁 李璞，佛吉亚 产品规划及市场经理 李思霓，中科创达 智能汽车事业群副总经理 魏军博，武汉蓝星科技 总经理 沈杰，同行者科技 合伙人兼副总裁 陈求先

糟糕的用户体验、匮乏的应用服务是过去几十年车载信息娱乐系统用户使用率低的主要原因之一。有数据统计，此前消费者购车时车载信息娱乐系统作为关键购车因素的比例还不到1%。

在李璞看来，未来车载智能系统要考虑用户，不要让他觉得有那么多的使用门槛，我们天天都在用智能手机，用户在使用车载智能系统，应该和智能手机的体验、服务，获得的愉悦感应该是一样的。

GKUI将手机应用功能延续到车里，拓展移动互联网的使用场景。从用户的已知习惯出发，沿用目前用户最熟悉的智能手机触控交互方式，尽可能减少用户学习成本。同时，通过GKUI为用户提供云科技服务。

吉利汽车将凭借GKUI在中国、美国、东南亚以及欧洲等地区进行全球部署，以此管理和支撑吉利的国际化步伐，为所有互联网企业的入驻提供开放性的平台和平等的机会，构建汽车与互联网密不可分的生态系统。

GKUI应用生态包含数十家自有应用及无限第三方应用。目前，已经有13家互联网企业纳入到GKUI应用生态体系中。未来，它将通过第三方开发者计划，包罗更多第三方应用，带来更多合作伙伴，带给用户全新智能互联体验。

互联网+汽车，就是让用户可以自己选，比如导航地图用户喜欢用高德、百度，还是腾讯地图，用户可以选喜欢QQ音乐还是喜马拉雅，这些产品都会以无门槛的方式提供给我们的用户。尤其是在中国市场上，我们必须一致是以用户的诉求为核心，追求用户的体验为目标。

像智能手机一样，GKUI内各个应用软件Apps、用户界面等都会定期自动进行系统升级，而且用户可以一键实现应用的下载和持续更新。

比如，以时下渗透率较高的车载语音交互为例，“我们刚进入这个行业的时候，我们的目标是解放双手，安全出行。汽车从传统的意义上讲还是交通工具，但现在逐步开始延伸成为智能出行的平台，所以我们有机会让汽车给我们用户带来更多智能化体验。”在当天的论坛上，来自深圳的同行者科技副总裁陈求先也有着同样的感受，“现在我们提倡的是让每辆汽车更智能，让用户在车里可以享受更好的服务。”

传统意义上的车载语音交互仅仅是功能，但持续的用户数据积累，却能开始发生化学反应。

陈求先表示，2017年11月28日09时21分32秒，同行者第1000万名用户诞生，这是目前中国用户量最大的车联网平台。有了数据之后，其实更要思考能给我们带来什么，数据可以告诉我们在车内用户是如何使用语音的，如何在车内更好的为用户服务。

我们会根据用户在车内更多的使用场景，我们会对这些场景做更精细化的优化，如何能够更好的为用户在车内提供服务，如何让用户能够在车上去想做他更想做的事情，在这个基础上我们做更好的技术支持。

在陈求先看来，过去传统意义上智能语音服务仍然是在汽车行驶过程中的服务，但是同行者是希望逐步把服务延伸到车主上车之前和下车之后。

毕竟每位车主上班的路上时间是有限的，听一个节目，目的地到了可能就下车走了。我们能不能把用户听了一半的内容发到手机上继续提供服务？下班的路上可以提前把家里的电视开好，这些都是基于场景化的服务。

除了语音交互，未来的座舱智能化有什么样的转变？

佛吉亚产品规划和市场经理李思霓表示，从长期来说，在完全的智能驾驶情况下，我们要考虑不同的场景下面，座舱会有什么样的不同使用功能和使用体验，这是一个完全打破传统思维的场景。

我们发现传统的客户对于产品升级的需求也是越来越强烈，过去这一年当中我们收到了主机厂成倍数增加的对于创新产品的需求，我们也看到有很多新兴的造车势力在不断的涌现。“行业正在不断从过去单一的座舱产品角度，更多的转变为从用户体验的角度去完成未来整体座舱的智能化、数字化设计。”

在智能（无人）驾驶的环境下，可能有很多的功能会从其他的区域转移到座椅上面去，有些功能从仪表板转到副仪表板的集成，我们更应该从系统的安全性的角度，或者舒适性的角度去看，整个系统的价值链的转移对于不同的产品都会有什么样的变化。

李思霓用刚刚举办的北京车展做了一个比方，如果把那些展示车的LOGO全部去掉，这些车的内饰其实都差不多，大屏、液晶仪表等等。如果说整个硬件在无法实现太大的品牌差异，你的区别体现在哪里呢？就必须体现在用户体验上。

从传统的仪表盘、座椅到智能化的触摸及声控技术，佛吉亚对整套的舱内体验进行了智能化设计。例如为了迎合自动驾驶技术的出现，在仪表盘的设计中，当驾驶员从驾驶模式转为自动模式后，显示屏会自动从驾驶员一侧滑到中央位置。

在佛吉亚看来，所有这一切，如果按传统的内饰方式去做，椅子是椅子，车门板是门板，娱乐信息系统是娱乐信息系统。所有这些割裂开来你是无法满足这种全新智能化汽车的要求的，所以佛吉亚有这样一种所谓模块式的、平台化的未来座舱概念。

“我们对于未来的座舱，更多的从用户的角度出发，从用户的体验和需求上来看整个座舱系统的开发。”李思霓表示，未来座舱的定义必须是通用，同时也是个性化的选择。