天鹏电源NCA电池量产撞车，“小松下”野心暴露

天鹏电源总经理陈璇表示，2018年，天鹏电源将在EV领域大规模推动高镍三元产品的应用，在该领域将直接跳过622，全部采用高镍体系产品。

相比于传统532和622材料系统，NCA电池体系能够显著提高电池包的能量密度并降低锂电池度电成本，目前特斯拉MODEL3即采用了松下NCA三元圆柱锂电池。

春江水暖鸭先知。从国内的市场变化来看，补贴的下滑退坡和乘用车续航提升的压力之下，NCA电池已经开始进入产业化应用阶段。

高工锂电注意到，今年以来，在通用五菱旗下宝骏E100、知豆D2等乘用车型上，已经开始搭载NCA电池。以进入2018年第三批目录的宝骏E100为例，在车身整体不变情况下，通过导入NCA电池，可以将续航里程提升至250公里。

而为上述两款车型提供配套电芯的企业就是位于苏州张家港的天鹏电源。

“天鹏电源的NCA三元圆柱动力电池目前已经实现量产，目前产能达40万支/天，未来随着市场需求的提升还将进一步释放。”5月3日，天鹏电源制造总监佟刚向高工锂电供应链巡回调研团队表示。

在三元动力型圆柱电池领域具有近12年的研发和制造经验积累的天鹏电源，自2013年开始进入动力电池领域后，目前已经和上汽通用五菱、知豆、康迪、众泰等车企建立了合作。

天鹏电源总经理陈璇今年3月向外界明确表示，2018年，天鹏电源将在EV领域大规模推动高镍三元产品的应用，在该领域将直接跳过622，全部采用高镍体系产品。

做出这样的决定，陈璇的底气来自于其在产品研发、制造技术与管控、产能规划、上游供应链的保障、与PACK企业战略合作等多个维度体现的竞争力上。

在产品规划开发上，天鹏电源NCA电池不仅实现了量产化导入，并顺利通过国家强制检验，28HE/32HE两款主力产品可以应对整包140-160kwh/kg的中长期技术要求。

制造技术与管控是一流锂电池企业的核心能力，天鹏电源认为，日系制造完全符合锂电池的制造特性，其要打造的是日式制造＋顺昌式运营结合而形成的合理成本下的高品质。

为了建立日式制造体系，在管理团队上，天鹏电源通过引入行业专家担当高级制造副总裁，培育日系风格制造体系，同时引入日系制造与技术团队，借助日系精密制造系统经验与核心成熟人才，构建与目前国内锂电企业普遍运转逻辑的差异。

在供应链合作上，由于国内NCA材料目前在批次的稳定性还存在一定差距，天鹏电源目前主要采用进口，并已经锁定国际战略供应商未来2-3年优质资源，为高镍产品提供后续供货保障。同时，还将与更多的供应商合作，推动高镍、硅碳以及支撑高比能辅助性小材料的产业化应用。

在产能扩张上，天鹏电源在2017年完成了二厂2GWh产线的扩建，加上原有产线，现有产能达3GWh，2018年下半年，将启动二厂1.2期2GWH项目建设，同时，将在2019年启动3GWh21700量产项目。所有新增产能都将以高镍产品为主。

在产业链纵深布局和客户开拓上，天鹏电源通过与国内Pack企业华霆动力建立战略合作，一方面补足其在Pack领域的短板，同时，通过双方的战略合作导入到通用五菱、知豆等具备规模化市场的车企供应链。

高工锂电获悉，宝骏E100、知豆D2上，都是采用天鹏电源NCA电池配合华霆动力的轻量化电池包系统来合作实现。

除了在电动汽车领域的进击，天鹏电源的规划中，传统的电动工具电池也是其持续布局的业务板块，二者共同形成其双轮驱动的发展战略。

天鹏电源认为，在传统电动工具领域，一方面本身拥有足够大的市场空间，可以提升天鹏的盈利能力和抗风险能力，另一方面是可以通过该领域做电动汽车下一代产品的导入应用做储备。在双轮驱动的战略之下，天鹏电源的定位是中国的”小松下“。